汽车都是被确定为重要发展的行业领域。预计到2010年，中国的汽车产量将达到1000万－1500万辆，中国将成为全球第二大汽车市场，而汽车物流需求将随之迅速膨胀。　　TNT在国内的竞争对手，除了中国邮政、中国诚通等大型国企，还有UPS、DHL等国际公司。　　携高达2亿欧元的投资计划，TNT准备到2010年将业务覆盖面扩大到1000个城市，并将分公司的数量从今年年底的25个增加到100个以上，总体上建成一个整合的服务网络。此外，TNT还将组建一支拥有2500部车辆的车队，并将现有的325000平方米仓储空间增加10倍。　　TNT集团总裁彼得·贝克说，在中国，TNT现在约有2500名员工，但6年后这个数字将增长10倍。　　绕不开合资　　从中外运到中远，TNT在中国市场并没有冒险独资。尽管TNT在国内有一部分网络，但作为物流企业，客户的多寡是为关键。比如，和中远联手进军家电物流，也是基于此。　　TNT进入中国的分分合合的路线中，它逐渐认识到合资依然是在中国拓展业务的必然选择。　　2003年6月2日，TNT快递宣布，与中国对外贸易运输总公司合资企业合同到期，双方均同意不再续约，以后将在中国各自开展业务。时任TNT快递中国执行董事陈大年指出分手的理由是：“受限于30公斤业务”。但更多分析指出，这是因为和中方股东中外运集团关系处理得不好。　　此后，尽管TNT选择了一家名不见经传的小公司超马赫作代理，但在中国一直没有改变合资的道路。　　最近市场方面传出，TNT打算收购号称中国最大的公路货运企业黑龙江华宇物流公司，目前双方已接近达成协议。此前，TNT一直保持着和中国邮政的密切接触，寻找邮政、快递和物流等方面有利于双方的切入点。两家公司于2003年4月签署了战略合作备忘录，TNT中国首席执行官肯·迈高透露，双方下一步的合作将成为中国邮政快速改革中的重要一环。 　　业界猜测，TNT将收购邮政EMS的部分股权，全面进军中国的国内快递市场。 　　按照中国加入WTO时的承诺，从2005年12月11日起，外国快递企业将可以在中国设立独资公司，独立开展国际国内快递业务。事实上，在此之前，国内快递业务的禁区已被突破，DHL借助在中国的合资公司，从今年5月起就开始涉足国内快递业务。　　      分析指出，TNT在短时期内不会进行独资。罗开富认为，独资是要付出很大的代价的。