家电这些被炒得火热但食之无味的业务上面，而是致力于开发快速消费品、汽车、医疗器械、化工等操作难度高，利润大的项目。不过，与当时保龙洋行在圈子内的号召力相比，DHL－SOLUTON却显得过于沉默。一些其在华的项目，只是挂了一个总包商的虚名，尽管物流资本逐渐开放，但这些业务还停留在与客户国外总部合作的阶段，并没有真正进来。　　2004年底，DHL－SOLUTON专门从福特汽车挖来了王孝华出任总经理，但时至今日，其在汽车物流方面的举动乏善可陈。与现在已被德邮收购的EXEL所操作的星网物流园、中外运的米其林项目等相比，很难看出这是一家在全球具有巨大影响力的合同物流提供商。　　与DHL的合资路线相比，TNT、UPS单飞是中国物流发展的里程碑事件，似乎更值得大书一笔。但事实是，如今的TNT、UPS转了一圈，正迂回到合资路线上来。　　TNT在换了超马赫作为代理之后，并没有因为“独资”带来什么爆炸性的效果，相反，近几年来在快递方面已经悄无声息，自甘其他快递公司之后。而TNT在中国的另外一家合资公司安吉天地，业务却蒸蒸日上，在中国汽车物流领域逐渐稳固了老大的位子。　　UPS花1亿美元代价离开中外运的做法也受到了外界的质疑。市场传出，UPS整合当年合资成立的各地分公司需要付出高昂的代价。问题出现在当中外运的人员撤走之后，UPS在国内快递的揽货能力开始下降。　　二者所遇到问题的根源，是人员支撑遇到了问题。无论是快递操作，还是合同物流，都需要有设计能力和熟悉本土操作的熟手，但离开合作伙伴重新建立队伍，决非一日之功。肯·迈高承认，因为本土条件尚不具备，TNT未来几年只好花费更高的代价，从海外引入400名物流专业人才。对于决然选择独资的TNT、UPS来说，比起战略目标设计和方案设计能力，这是一个更加实际和棘手的问题。　　快递巨头们的行进路线划了一个圈，当中国物流市场对外商独资开放的时刻来临，出路似乎又回到了合资上。TNT与中远集团的合作发出了新一轮合资的宣言（参阅本期《TNT迂回合资路》）。而国外物流巨头寻找网络的游戏也继续展开，嘉里物流并购大通、美国耶路并购锦海捷亚、传言中的TNT收购华宇，诸如此类，不一而足。　　不过，谁也不能否认这种合资，未必不是独资的前奏或者实现途径。　　一种有趣的说法是，即便如DHL与中外运的合作，50年毕竟也是一个有期限的合同。“没有那家外资不想独资的，干吗要让内资企业分享利润呢？”深圳市年富实业发展有限公司常务副总裁陈书智说。　　FedEx正在谋求独资道路，这几乎是业界公开的秘密。1999年，联邦快递在与大通国际货运公司分手之后，选择了天津大田集团这间民营物流公司合作。当时联邦快递的一个重要考量是，选择弱小公司可以在合作中得到绝对的话语权，而事实上，在以后的合作中，大田联邦快递公司全部由外方所掌控。一位知情者如此评价，联邦快递不会让“王树生永远分红下去”，王树生是大田快递的创始人，因与联邦快递的合作，成为业界的风云人物。目前他正在着手建立自己的快递企业。　　而中外运也在为设立自己的快递业务考虑。2005年11月底，经过半年的接触和谈判，中外运与申通快递已经达成协议，中外运将购买申通快递51％的股权，成为申通快递的控股方（参阅本期《中外运快递突围》）。　　“北有宅急送，南有顺风，东有申通”，三家国内民营快递企业齐名。申通快递每个工作日运送的包裹超过20万份，其在全球拥有 超过10000 名员工、400多个投递点、2000多辆专用运输车。在中国货代协会副会长李力谋看来，“这是国内物流业对于即将全面开放的一次积极应对”。而对于申通快递来说，似乎也是不错的选择。　　此前的2004年1月18日，中外运取得香港鸿光控股有限公司下属的裕利集团有限公司75%的股权。一位业内人士指出，“意在发展快递业的中外运，加速并购也是为防范合作伙伴独资。”　　中远物流有限公司是与TNT合资项目的真正主体，在其总经理叶伟龙看来，合资依然成为外资物流企业进入中国的主流。“内资企业有本土网络，而外资有国际网络，两者需要结合才能利益最大化。”他说。　　在几大快递公司势力范围之外的圈子，还有一些在华战略完全不同的国外物流巨头。　　以马士基物流为代表，一些从属于20大班轮公司的物流公司，在自己的小圈子里稳步地向外扩张。他们很少进行网络的收购，业务集中在码头、海运堆场或者保税区操作。不过，没有人能忽略他们的影响力，同时，这些海运物流从业者，也有和3PL分疆而治的条件。德迅、