在过去几年里，我国物流装备制造业经历了高速的发展，未来，随着我国物流快递行业的发展，我国物流装备制造业也会得到较快发展。作为制造业的一个重要组成部分，我国制造业当前存在的问题在物流装备行业也有反映，比如我国制造业的低成本比较优势日益下降，产业结构和供需关系都存在诸多的失衡等等。如何破局，共享经济可能提供了一种模式。

　　一、共享经济：从消费到制造

　　2016年，被人们称为“共享元年”，这一年共享经济在国内迅速兴起、火热爆发。自ofo、摩拜为代表的共享单车进入市场以来，在不到四年的时间里，就有数千个共享项目出现。

　　Uber、滴滴、快的这些平台的出现帮助了出租车，个体司机赚取更多收入；物流领域的货车帮、快货运、共生物流平台等物流平台的加入，更多的是期望让车辆与货主实现自由对接，这都是共享经济的表现形式。

　　共享经济也被称为分享经济，其明显的特征在于提升闲置资源的利用率，基于一个开放性的平台，通过平台对资源配置的不断调整，从而实现资源利用的*大化。

　　共享经济更多的是让直接拥有者与需求者实现直接对接，在这个过程中，直接对接就意味着打破来原来的组织体系，复杂的过程链，这个过程就是去中介化。

　　其实，共享经济早已有之，不过没有互联网的加持，共享经济没有爆发出今天这样大的魔力而已。

　　我们讲的共享的概念不是新事物，在传统经济中，大家都知道一个名词——规模经济。比如一个工厂，需要流水线生产，需要集中劳动力，形成规模效应来降低成本。

　　福特汽车的流水线工厂，是工业时代的一个标志。其实做一件事情——如何把规模经济做到极致。因为只有规模化，才可以解决制造业的四个基本问题，成本、质量、效率和交期，这里包含有共享经济的萌芽。

　　互联网是共享经济走红的前提，互联网使我们能够找到资源，又能把很远的资源拉到我们身边来，同时能带来巨大的成本降低以及服务的提升，还能满足精准的客户匹配，这就是共享经济在今天成功的根本。

　　总结下来，共享经济实际上是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。

　　从提供网约车、充电宝、雨伞、厨房等生活共享服务，再到出现共享员工、共享仓库等新业态新模式，共享经济已经渗透进越来越多的细分领域和市场。

　　然而，让我们屈指盘点，这些项目绝大部分是消费类，制造类的很少，或者没有。共享经济的“触角”也应该并且必须延伸到制造场景中去，在促进我国制造业转型升级的过程中发挥重要作用。

　　二、共享赋能：制造业的又一春天

　　中国的崛起，改变了世界对“制造业”在全球竞争中价值的认知。中国制造*为人所熟知的优势就是两个字——成本。如今，却面临着劳动力成本上升、产业转移的新挑战，进入改革开放第四十个年头，曾经的成本优势、规模优势逐渐弱化，我国制造业真正走到了逆水行舟、不进则退的境地，人们开始讨论转型升级，可如何转，怎么升，莫衷一是。

　　当我们将视线转向在互联网世界赋能下的共享经济时，则会对制造业产生另一种认知，共享经济，也许就是制造业发展的又一春天。

　　中国将是全球*大消费市场，将为制造业提供巨大的发展支撑；中国已经拥有强大的制造业基础，包括拥有全世界*为齐全的制造业门类，如果能让需求和供给得到高效的匹配，整个行业都将更自主、更可持续高质量发展。

　　面对产能过剩与产能不足问题，共享模式可以在总产能互助、部分生产工序互助、生产时间互助三部曲下，提高生产服务效率，降低生产成本，各厂家形成一张协同制造网络，让产能不再成为头痛的问题，实现订单、产能共享，多方共赢，实现协同制造，从而赋能企业的创新与发展。

　　通过平台将制造资源进行深度整合，形成一种“平台接单、按工序分解、多工厂协同”的共享制造模式。共享经济的表现方式——共享工厂的出现，不但避免了大量机器的闲置，还能共享海量分散的生产能力，更重要的是企业将分享经济与平台建设相结合，为牵引、挖掘创新潜力提供了新的手段。

　　阿里新推出的犀牛工厂，实质上就是一种共享经济模式，海尔的“海立方”，也是一种共享模式，在向全社会分享技术、设备、资金、供应链等资源的同时，又利用平台上汇聚的资源创新企业管理模式。

　　共享经济之所以能够打破制造业的困境，关键在于它通过互联网为代表的新一代信息通信技术，降低了市场主体之间的交易成本，解决了交易主体之间的信息不对称问题，并衍生出了新的交易内容和交易方式，由此优化配置了生产制造的资源和能力，加快释放了创新创业活力，强化了市场的优胜劣汰机制，进而提升制造业产品的供给质量和效率。

　　因此，制造业作为共享经济落地的重点领域，将发生新一轮的变革与升级。共享制造第一次把工业革命以来基于大规模量产“以产定销”的百年模式反过来，实现“以销定产”。

　　共享经济赋能的共享制造，难以被定义，但切切实实是一种新模式。共享制造改造了产线，利用云计算、物联网、人工智能技术，实现柔性化生产，形成协同化大生产，它不是为了解决100年前福特所探索的规模化生产，而是探索一个在需求高度碎片化的场景里，工厂应该成什么样子。共享制造的创新，并不是简单的单点技术突破，而是基于互联网的技术和基础设施，为了解决行业积累已久的沉疴，对传统制造业进行系统地升级。

　　这将意味着，作为国之根本的中国制造业，将有可能在廉价劳动力、牺牲环境以及优惠政策等传统竞争优势丧失殆尽之后，仍然能找到新的优势，参与全球的产业竞争。

　　三、物流装备制造：不能错过的共享经济快车

　　自20世纪70年代末以来，我国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增长，技术性能日趋现代化。随着计算机网络技术在物流活动中的应用，先进的物流设备系统不断涌现，我国已具备开发研制大型物流设备和自动化物流系统的能力，并步入智慧物流快车道。

　　2014年我国智能物流设备市场规模为496亿元，到2016年我国智能物流设备市场容量达862亿元，年均增速约为30%。预计到了2022年，我国物流装备制造业市场规模将达到1949.72亿元。而随着《中国制造2025》向纵深推动，越来越多的制造企业需要推动物流智能化，这为物流装备企业提供了新的机遇。

　　随着互联网的发展，共享经济随之而来，怎么把共享经济的思维方式在物流行业落地，这是我们值得思考的问题。

　　物流行业占据GDP17%多的比例，然而经常会有一个问题：钱都到哪里去了？经常会听大家说过路费、车辆费、油费、融资成本等等，其实还有一块比较大的费用被忽视掉：器具的闲置，人力资源的浪费。

　　共享单车，共享充电宝，共享太空舱，共享……在物流行业，自然有人会想到物流装备的共享租赁，但这只是物流装备制造*简单，*初级的共享模式。共享经济对于物流装备制造的赋能，是建立高度柔性的供应链能力，其核心使主要的生产环节实现端到端、全链路的数字化。

　　“端到端”是什么意思？就是设备、生产线可以通过IoT技术互联互通，机器和机器之间的关系从彼此孤立走向了网络化，这是生产能力可被数据化、可被分析的基础。在2013年的汉诺威工业博览会上，德国人提出了“工业4.0”，其中有个重要的概念叫做“集成”，跟“端到端”有相通之处。

　　“全链路”又是什么意思？不止是工厂生产流程的高度数字化，还包含了消费端的洞察、外部的原料和辅料采购，以及出厂之后的动向。通过云计算、人工智能等技术，从需求产生到生产制造，变成了一件事。

　　共享经济赋能下，可以做到打破过去依靠围绕规模生产的供应链效率、时空和选择余地等局限，随时随地从整个平台网络的资源供给去重新整合与优化供应链。

　　建立快速反应的柔性制造能力，融入数字化的供应链大生态，融入数字化的需求大市场，需要共享经济助力，需要在共享之下，更有能力洞察和拓展需求，更好地预判未来，更好的培育面对不确定性时的抗风险能力，闯过面临的风险和挑战。

　　无论老制造，还是新制造，制造的最终目的还是要满足需求，服务顾客，创造价值。以共享经济落地为契机，物流装备企业要深入了解智能制造物流的逻辑和作业场景需求，从解决功能性要求转为解决系统性要求，聚焦快递物流智能装备制造领域及科技创新，打造快递物流装备制造集群，以高端化、智能化、绿色化、服务化、集群化、国际化为目标，提高产业质量、优化供需配置、重建竞争优势。

　　共享经济下的共享制造，目前还只处于萌芽状态，但它对物流装备制造的未来提供了灵感，需要把它放在一个更长的时间维度，与更广阔的空间维度里审视，才能看清它的命运。它蕴蓄了中国物流装备制造业在低廉成本之外的新优势的可能性，充满着想象空间，从而让中国物流装备制造在国际上具有实现弯道超车的可能性。