哪家是新势力翘楚，需要从企业技术成熟度、成本控制能力、量产、运营维护体系综合检验，按着这个标准，回答是头部车企各家各有优势。中国无人物流车行业正从示范运营迈向规模商用的关键节点，头部企业通过差异化定位和创新突破，将共同推动行业向更高层次发展。

　　三、未来的C位，各家都有机会

　　业内预测，若能建成一张百万台规模的无人配送网络，每年可为整个快递物流行业省下数百亿元开支。

　　虽然目前新势力领先，构建起了初步的体系，但格局未必已定，挑战并未减少，反而开始变得复杂。在我国新能源汽车发展的历程中，有些新势力企业，在阶段性规模达成后相继遭遇困难，有的资金链断裂，有的产品定位出错，有的技术高端却脱离市场需求，无人车新势力要吸取这个教训。

　　一万台的规模化，已被多家新势力所突破，而下一个里程碑将是年销售10万辆，而业界认为市场成熟的衡量标准，是一家企业在全国拥有2万台以上无人车，因此，整个无人城配赛道尚处早期探路阶段，即便先行者已建立起万台级的初步规模，后来者凭借差异化策略，仍有弯道超车的可能。

　　从这个角度说，无人城配车技术的临界点尚未彻底越过，商业模式仍需验证，玩家格局也可能随时重塑。因此，水大鱼多的无人车市场，在未来，有人会上桌，有人会出局，有人会站在C位，有人会边缘化。

　　面对未来，各路各家品牌，都以前所未有的气势，拼技术、拼规模、拼路权、拼资本、拼背景……以期在未来占有一席之地，然而免不了泥沙俱下。

　　快递无人车加速驶入中场战事，真正的“大鱼”开始浮出水面。前几年，不显山不露水的菜鸟无人车，今年以来则大招频出，持续推出了适配多元场景的新车型，这种平台型企业，包括京东和美团无人车，一旦出手，如巨人之睡醒，往往能带来更大体量的推动力。

　　菜鸟1月推出的GT Pro定位高端场景，续航近200公里，适合从远郊仓库到城区的中长距离配送；6月推出的GT-Lite，主打性价比，预售价格降至 1.68 万元。横向推出有冷链车、柜车等功能车型；纵向有短距离、中长距离、高载重等能力车型。

　　平台型企业研发轻地图功能，不断降低无人车使用门槛，毕竟十年的技术长跑，在“安全”与“适配”能形成一道的护城河。京东物流第六代智能配送车搭载感知大模型，通过轻地图技术降低对高精地图依赖，路径规划效率提升40%，7月首次发布自研无人轻卡产品京东物流VAN；而美团与星网宇达合作开发的惯性导航系统，使无人车在复杂路况下定位精度达厘米级。

　　当前，国内无人配送市场的主要落点仍集中在快递“末端段”——网点到驿站的短距离配送，真正具备想象空间的，是下一阶段的城市配送市场（城配）——涵盖便利店、商超、餐饮等场景，对车辆提出了更高载重、更快速度和更灵活路径规划的挑战。

　　九识除了主要应用于快递配送的四款Z系列车型外，今年还针对快递、医药、，推出了E系列车型以及Z5冷藏车；全新L系列首款车型L5重磅亮相，专为重载物流场景打造，填补了大宗商品运输领域的技术空白。

　　回应行业需求、助力产业升级，必须兼具前瞻视野与务实行动，将尖端技术转化为切实可行的解决方案，7月15日，菜鸟与专门提供水饮重货配送服务的淼达物流，开启了长沙首个无人送水车队；近日，菜鸟与中盈医药集团达成无人车合作，支持中盈医药组建全国最大无人医药运输车队。

　　这类场景不仅要求车辆具备高可靠性和动态决策能力，更考验企业在感知、规划、调度和系统集成等方面的技术深度和差异化能力，将成为无人配送企业实现规模化商业闭环的关键战场。

　　新石器则在今年加大与多个场景方的合作落地，比如与深圳龙城打造无人环保巡游车实现定点定时的垃圾转运；比如在东营市“跑腿”送中药。无人配送的应用场景已从传统的快递“末端配送”拓展至更具挑战性的城市配送市场。生鲜冷链、医药配送、赛事服务、跨境物流等新场景正成为无人配送的“第二增长曲线”，场景适配能力成为衡量企业价值的新标尺。谁能聚焦这一变化，并在技术上领先，谁才能在接下来的无人配送竞速战中脱颖而出。

　　无人车品牌能否胜出，不仅要面对客户，做好服务，更要回头面对供应链，进行深度合作，新石器与九识只所以目前暂时领先，这方面做的好是一个重要原因之一，两家企业都与供应链上的企业进行战略合作，以实现核心零部件的稳定供应与成本优化，例如禾赛与新石器、九识都签订了战略合作协议。

　　无人配送的深水区，不仅是技术的比拼、资本的角逐，更是生态位争夺、商业模式探索与政策法规协同的综合性战役。品牌建立、用户信任、融资能力、现金流稳定、组织建设等软性能力也开始决定企业能否穿越下一个周期。

　　结语：任何重大科技产品的规模化落地，都是一场技术迭代、商业韧性与组织能力的长期战役，在无人车商业化前夜，尽管每位玩家有差异，但都不乏冲线的可能性。