规模化最终比拼的是，谁的车更便宜、更好用。新势力的大部分创始人，还有平台型的企业都认识到，卷到单票成本只有一两元的物流企业对配送成本极为敏感，要做无人城配车，就得早早思考降本，动辄几十万元的传统无人车，怎么能普惠物流？

　　当然，无人配送车产业链具有高度复杂性和技术集成性，降本不能只靠无人车品牌一家的来完成，需要从芯片、底盘到整车，产业链上下游加速协同进化。上游核心技术零部件是重点，包括感知层(如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等)、决策层(如AI芯片、高算力域控制器、决策算法)和执行层(如线控底盘、高精度定位模块)等。

　　欣喜的是激光雷达成本下降80%、5G网络覆盖率突破90%、AI算法效率提升百倍，技术突破为商业化落地扫清障碍，于是在新势力中掀起了降价潮，毫末智行小魔驼系列产品单车平均价格从数十万元降至几万元，目前主流的无人物流车平均售价为5万元左右。

　　而九识E6通过模块化平台设计，将硬件打造成可批量标准化复制的“运力接口”，推出E系列首款车型以19800元的颠覆性定价震撼上市，打破了行业长期存在的成本门槛，意味着无人配送车第一次具备了消费电子级的普及潜力，产品发布当天，斩获了5290台订单，打破全球无人车日销量记录。

　　不同于其他厂商一次性买断整套自动驾驶系统的高门槛做法，九识的客户可根据业务场景选配地图服务、调度算法、NOA能力等功能模块，避免功能冗余，提高了客户黏性和复购率。

　　更为重要的是E6首创FSD订阅制，为行业树立了新型商业模型。1800元/月FSD订阅服务，彻底改写了行业传统的包年付费模式，标志着无人车“从定制走向平台”的转型。

　　新势力的降本，有共性，比如车辆采用模块化设计，核心硬件自研，研发无图技术，从而降低对成本高昂的高精地图的依赖等，也有各自的杀手锏；新石器选择了「视觉为主、激光雷达为辅」的方案，与特斯拉相似，通过优化模型算法，减少激光雷达的数量，从而实现了硬件成本的大幅下降。其最新无人城配车上的雷达只剩下一颗旋转式的激光雷达。

　　而美团，被「安全、合规」的第一原则束缚住了手脚，结果是给产品加上了30多个传感器，硬件成本高的出奇，没能找到技术安全与商业化的平衡点。

　　九识不在原生的技术方案上做太多改变，而是重点应用仿真技术进行降本，可减少研发成本，实现极致的轻量化设计开发，是通过提升软件研发、工程设计效率降本。

　　相比之下，新石器在技术创新和商业模式变革方面相对保守，产品定价仍然较高，主要依赖传统的包年付费模式。顺丰从钟意新石器，然而转身青睐白犀牛，有技术、算法深度方面的考虑，也有商业模式的考虑。

　　总的来说，随着领军企业推动技术普惠和成本下降，无人物流车有望成为智慧城市基础设施，重塑全球物流产业格局。

　　新石器与九识都选择了构建多条产品线的打法，产品矩阵全面，推出小、中、大容积的不同车型，可代替从三轮车，到面包车，再到轻卡的多种车型。多产品线的布局不仅能精准匹配不同运载量需求，更能适配多样化的道路场景，为企业争取更广泛的路权许可做了铺垫。

　　而白犀牛，仅有两款车型，R3与R5，其中R5为主打车型，而文远仅有一款车型W5。其实，对于无人车这种智能产品，当产品完成制造，交付至客户手上后，整个服务流程只完成了一半，从交车那一刻起，才真正进入B端客户体验的核心阶段。

　　在技术日趋成熟的今天，无人配送的核心壁垒早已不是单项能力，更多在于系统性整合力，要点是由“卖设备”转向“卖能力”，当别人还在比传感器数目和CPU算力时，九识已转向争夺行业的系统控制权。

　　技术可以单点突破，但规模化落地需要一场“生态完善”，曾经的“人盯人”运维模式导致的高成本和低效率，成为无人车部署最大的难点之一，大家看过亦庄人形机器人马拉松赛，每个机器人背后都跟着几个工程师，无人车的情形和这差不多。

　　购买一款无人车不是一锤子买卖，除了购买车辆的费用，还涉及到自动驾驶等服务费，从自动驾驶系统的持续迭代，到传感器的定期校准，再到云端调度的维护，每一项都依赖服务商的长期存在。售后响应速度、平台运维能力是决定客户是否愿意留下、企业能否穿越红利期的关键所在。

　　目前，新石器与九识均通过外部合作初步搭建起运维体系。新石器与途虎养车战略合作，途虎养车为新石器无人车提供售后维保服务；九识也和天猫养车签署战略合作协议，在天猫养车门店享受专业的售后、保养和维修服务。

　　合作进行售后服务，是借力，而自建售后服务体系，才是根本，九识更在全国建立了230多家售后网点，进行维修等服务。在客服方面的投入也持续加大，近日九识智能建立完善了"云脑-枢纽-终端"三级服务体系，实现20秒极速响应、2天交付的行业标杆，为E6的大规模投放提供了运维保障。

　　九识E6这波重构了商业逻辑，不靠单次交易，而是通过“低门槛购入+持续订阅使用”的双轮驱动，完成了从产品制造商向平台服务商的转型，形成“软硬一体、循环增收”的闭环。

　　而新石器尽管其X6车型车型定位高端，售价高、功能全，但依旧采用较为传统的销售策略，交付后缺乏二次变现能力。从整个新势力落地角度看，九识、文远、新石器选择卖车并收取技术服务费用，而白犀牛选择租车并收取运维费用，通过轻资产租赁模式构建低门槛运营网络，客户无需购车，降低前期投入，适配季节性物流波动需求。

　　无人配送企业普遍处于战略性亏损阶段，目的是为了在大规模商业化来临之前，提前抢占市场份额。目前，部分无人配送车的售价甚至低于其生产成本，这种策略虽然可以在短期内快速占领市场份额，但从长期来看，对企业的现金流和经销体系都是巨大的考验，白犀牛去年亏了4900万，前年亏了3900万。

　　无人车不是一个可以暴富的赛道，而是一个需要日拱一卒的信仰项目，无人配送车的终局还远未到来，在持续的技术迭代、供应链降本与商业模式之间，成本与盈利的平衡木考验着每一家参与者。

　　伴随无人配送网络密度提升与高频刚需场景拓展，规模效应带来的成本优化将持续转化为盈利动能，助力新势力提升中长期收入和利润空间。

　　因为后续的服务原因，无人车企的"存续能力" 比无人车更重要，因此，打造百年车企成目标，才能消解了客户对 "长期投入打水漂" 的焦虑，也成为客户选择车企的首要条件。