时代的幕布，正在快速切换。

　　前些天，中通快递和新石器无人车联手打了一个共鸣的响指，打开了一个含金量十足的大局。

　　4月26日，中通与新石器无人车正式官宣达成战略合作，根据战略协议内容，中通快递将与新石器集团在无人配送、城市服务等末端配送场景展开全方位合作，将数字化触角延伸至收转运派的各个环节。

尤其值得一说的是，此次合作的目标很清晰——

　　中通将携手新石器集团持续推动无人车配送的规模化、智能化、安全化，为社会提供更高效、更便捷、更优质的快递服务。

　　对于此次合作，业界给出的*多评价是——不意外，又让人惊喜。

　　说其不意外，是因为这是一次众望所归的联动合作。中通是全球业务规模*大的快递企业，新石器则是无人配送车领域的新势力“顶流”，双方携手在了一起，没有一丝违和感。

　　说其让人惊喜，是因为这次合作的畅想空间足够巨大。好风凭借力，背靠中通的资源实力，加之新石器的技术能力，将加速无人车在快递行业的规模化落地，是一项具有里程碑意义的战略合作。

　　顶流+顶流，通常会创造又一个顶流。那么中通与新石器这两大顶流的奇妙碰撞，究竟会点燃怎样的创新火花，又将为快递末端带来哪些超乎想象的改变？

　　01

　　为什么要合作？

　　按照传统眼光，“工欲善其事，必先利其器”，“利其器”置于“善其事”之前，本身就耐人寻味。

　　毋庸讳言，这几年，处在“风口”的无人车，正成为快递巨头们的“新宠”。在很多城市的大街小巷，路上自动驾驶的快递无人车自带“光环”，无论去了哪都会被多看几眼，话题度持续拉满，越来越多的网点对快递无人车表现出了前所未有的兴趣。

　　更为重要的是，越来越多的实践足以证明，无人车的投用在极大降低人力成本的同时，也提升了服务和时效的稳定性，像极了当年的“自动化分拣设备”给行业带来的巨大变革和飞跃。

　　谓予不信，可以看看中通武汉经开区网点的真实案例，来算一笔“细账”——

　　恩诺&懂快递

　　，赞36

　　目前，该网点投入两台新石器X6无人配送车，一台跑乡镇，覆盖3家驿站，一台跑城区，覆盖10家驿站。单车单趟可容纳600票快件，*高时速60公里/时，其中乡镇线路跑完一圈仅需1.5小时左右。

　　了解完基础情况，再来看无人配送车带来的具体改变：

　　首先，省油。原来用面包车直送乡镇，往返80公里，每天油费120元，无人配送车每天电费仅20元，如此油费成本每月节省3000元。

　　其次，省时。两条线路覆盖的13家驿站配送时效较原来的司机直送，整体提升30分钟。其中幅度*明显的一家驿站，无人配送车之前是11点半到货，现在9点半就能到，时效足足提升两小时。

　　第三，省成本。时效提升，方便了收件人，体验更好；无人配送，快递小哥只须负责装车和发车，减少重复性劳动，效率更高。尤其遇到大雪、雨雾等天气，也可以7*24小时运转，保障服务和时效稳定的同时，也可以解放出一些小哥，去做更多的增值服务。

　　结合其他经营情况，综合测算下来，两台无人配送车上线前，该网点直送成本每票一毛八，无人配送车上线后，直接降至八分三，单票直送成本降了近9分钱。

　　别小看这9分钱，在“勒紧腰带过日子”的共识下，很多网点老板们恨不得“一分钱掰成两半花”，每月成本至少节省数千元，效果非常显著。

　　管中窥豹，快递无人车这一“利器”在快递行业的逐步应用，正让“善其事”三个字变得具象化。

　　这些明显的价值，中通自然都看在眼里，早已超前谋划布局无人车业务——

　　2019年10月25日，中通快递获得“智能网联汽车开放道路运输经营许可证”，成为首批获得无人物流车商用牌照的快递企业；

　　2023年，中通携手新石器无人车，共同推动自动驾驶技术在配送领域的规模化落地应用；

　　2024年4月，中通智驾无人车运营管理平台正式上线运营，并于当年9月获得“新中国成立75周年·交通强国（智慧交通建设）优秀案例”称号。

　　若是要按受益程度排名，那排在*前面的，未必是中通，而是新石器。

　　俗话说“背靠大树好乘凉”，与中通的战略合作，不仅能给新石器带来数量可观的订单，更大的惊喜是，在中通这块“试验田”的规模化落地成型和成熟后，能为新石器下一阶段的业务布局积蓄势能，在其他同样具备高成长性的市场开发，比如生鲜、冷链、商超、快运等场景，更大的想象力还将次第展开。

　　有利可图，各取所需，方能相互成全。由此可见，此次合作对于双方而言，都是一种双赢，更是一场"业务场景"与"技术工具"的双向奔赴。

　　02

　　为什么是现在？

　　以更大视角来看，中通和新石器的此次合作，无疑来得很是时候，又有着别样的意义。

　　在技术大爆炸的今天，务实派总会因时而变地迭代自身的认知。以往很长一段时间里，很多圈内人抱着看热闹的心态去看待无人车，认为这是一种“炫技”手段，中看不中用。可是现在，情况已完全不同，快递无人车规模化落地的条件已经成熟，正由“星星之火”到“燎原之势”。

　　今年3月份，国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在中国电动汽车百人会论坛就表示，截至2024年快递物流无人车规模化应用已累计超过6000台，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单，全行业日均配送量显著增加，有效弥补了快递物流人员不足的重大缺口，标志着快递物流无人车开始从“试点示范”正式向“规模应用”阶段迈进。

　　他还指出，在此之下，2024年邮政快递物流3-10立方的无人车成本与普通新能源车基本持平，大规模量产应用条件成熟。多家第三方运营主体进入行业，商业模式形成闭环，无人车运营进入良性循环。

　　揆诸现实，有些情形，也验证着他的判断：从今年刚开年，新石器无人车已累计斩获超2万辆客户订单。未来，业内人士预计，2025年无人配送市场会实现10倍的规模增长，在未来的三年迎来行业爆发期。

　　在如此“天时”背景下，中通与新石器的合作恰逢其时，恰到好处。

　　对于中通而言，推动无人车配送的规模化落地，是实现降本增效的“新引擎”。

　　自2016年起，中通的业务量规模已经连续多年保持行业第一。在如此庞大的规模面前，如何保持更低成本、更高效率是摆在中通面前的两大考验。

　　诸多实践案例已经证明，无人车不仅能够缓解末端派送压力，降本增效的效果也非常明显。目前来看，谁能尽早实现无人配送的规模化落地，谁就能率先拿到通往未来的船票，中通此时不入局，更待何时 。

　　对于新石器来说，与中通的此次合作是实现无人车规模化落地的“绝佳跳板”，将进一步奠定新石器在无人车领域的领先地位。

　　评判无人车企的价值尺度有很多，“可规模化”是至关重要的一个，这样才能形成正循环。不过，要想快速实现规模化，靠新石器的“单打独斗”仍有很漫长的路要走，势必要引入强力的外部力量，才能实现明显的突破。可以预见，借势中通的资源实力，新石器能够将技术优势快速转化为商业价值，建立起竞争对手难以逾越的商业化护城河。

　　长远来看，这种建立在双方独特需求基础上的战略协同，已然超越了传统订单合作的维度，成为无人车商业化进程中一个标志性节点，极具特殊意义。

　　03

　　为什么是新石器？

　　正所谓“没有金刚钻别揽瓷器活”，在众多无人车企中，中通为何选择新石器？

　　原因很简单，大致可以总结为以下两点——

　　一是有经验。

▲新石器已与多家头部物流公司开展规模化合作

　　新石器在与快递企业的合作案例中，积累了大量的规模化落地经验。目前，新石器已成为顺丰、京东、中国邮政在无人配送车领域的*大供应商，订单份额均超过90%。在中通、圆通、申通等加盟系里，成为唯一获得各家集团总部认证官方供应商和支持的无人车企业。

　　二是有能力。

　　这体现在各个层面。

　　比如，路权是“通行证”，也是“助推器”。为了让无人配送车的应用更合法合规，新石器不断强化“路权”方面相关工作。在这方面，新石器深度参与部委及各城市无人配送车法规标准制订，至今已累计获得超过100个城市颁发的无人配送车路权“铁牌”，累计获得的牌照数量占全国已发放牌照总数的80%以上。迄今为止，新石器已成功交付车辆近4000辆，自动驾驶里程累计超3000万公里，成为全球头部的无人车队之一。

　　再比如，新石器自建工厂造车，有着丰富的量产交付能力，具备10分钟下线一辆无人车的生产能力，单班年产能可超1万辆。2025年新石器还将进一步扩充产能，以满足市场需求的爆发式增长。

　　三是有潜力。

　　今年2月下旬，新石器官宣完成10亿元融资，由多家快递巨头“组团”加持。除了国内快递巨头的力挺，新石器还被海外顶级投资人给盯上了，前段时间，硅谷知名投资人凯瑟琳・伍德，也就是有着“女版巴菲特”之称的“木头姐”，发布了一份报告，无人物流赫然在列，而新石器（Neolix）在其中排名第一。

　　综上来看，中通与新石器的此番合作，呈现出多重图景，也有着相当大的确定性。而在更深层次，中通与新石器代表各自行业所做出的探索，碰撞出的火花，也有望激励更多企业踏出一条新路。

　　对自身，对行业来说，一切都值得期待。