(一)2018

　　从前文所示业绩来看，2018年对申通快递而言是一个复苏之年，其中*值得关注也*亮眼的数据在于其在推进中转自营方面的突破。

　　过去，加盟的转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等情况，在产能利用及中转效率上难以得到有效提升，一度被视为影响申通快递复苏路上的一大阻碍。2018年，申通快递累计使用了约15亿元收购15个核心城市的转运中心，收购大力推动转运中心现代化改造。2018年末，全网共有转运中心68个，自营转运中心60个，自营率达到了为88.24%。

　　除了中转转自营，2018年申通快递也在干线、网点等方面下足了功夫。

　　2018年度，申通快递以汽车运输方式完成业务量8,456,736,726吨，占总业务量的99.9985%，占比巨大，为此其优化了进港、出港路由标准体系，干线运输全部采用集约化模式，*大化的降低运输成本，让利给末端网点。

　　网点方面，深化重点城市网点经营体制改革，进一步减少加盟商承包层级，2018年新发展独立网点387个，其中重点开展了福州、烟台等重要网点的拆分工作。在网点覆盖方面，推进三级、四级行政区域网络覆盖，2018年全网新增乡镇服务点3640个，全国四级行政单位(街道、乡镇、团场等)覆盖率达到了69.60%。

　　为提升快递的派送时效，2018年申通快递还扩大了末端二派总体覆盖范围，通过二派政策的实施，推动末端快递的及时流转，依靠送货上门、智能快递柜自提、合作便利店代收等多种末端方式，提升末端派送的服务质量和效率。截止2018年12月，申通快递实现二派渗透率72.98%。

　　(二)2019

　　按照申通快递规划，未来其将继续以快递业务为基础，通过打通上下游产业链，从而构建快递、国际、金融、数据和供应链等业务板块，实现多元化的战略布局。

　　具体到2019年，其更多的也是打基础，求提升，以管理要效益，更加强调了市场占有率和业务量——申通快递在年报中透露，2019年将集中所有力量，调配所有资源，去拼市场、做业务、保增长。既重视已有传统业务，更重视新生业务，如平台业务、供应链业务、逆向业务、园区业务等，实现线上线下的高度融合和突破。

　　与之对应的是管理环节的改善。按照申通快递规划，2019年，将把省公司的管理作为重点，“除了董事长、总裁重点抓以外，抽调懂运营、懂市场、懂管理、有魄力的人员到省区工作，全面统筹日常管理考核”，全面打造规范、标准、有执行力的省公司。

　　同时加大对被视为网络根基的“网点”的管理力度。“2019年将大力整治网点，做到网点与总公司发展同步，政令在网点畅通。针对一些经常出现问题、考核不达标，经过省公司及总部多次帮教整改仍无改变的网点，总部要进行整顿和必要的调整，对区域过大的进行拆分，对长期管理不善的进行劝退并重新招商，坚决解决网点痛点”。通过实现中转、网点“一盘棋”，进一步提高申通的全网竞争力。