杭钢集团铁矿石原料运输实施供应链专业管理 成功实现制造业和物流业联动发展     　　没有物流业的发展，传统制造业很难向现代制造业升级，而没有现代制造业的物流需求释放，物流业就无法实现规模化经营。在生产性服务业重要性日益凸显的今天，降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同，实现联动发展，互为补充，才能提高各自的竞争实力。制造业与物流业联动发展成为业界间的普遍共识。杭州钢铁集团（以下简称杭钢集团）铁矿石原料运输的供应链专业管理，正是浙江省八达物流有限公司（以下简称八达物流）在杭钢集团铁矿石原料运输物流需求释放的基础上，通过实施供应链专业管理，一方面促成了杭钢集团从传统制造业向现代制造业的升级，另一方面实现了自身的规模化经营，从而实现了双方的联动发展。 　　一、背景   　　由于国产铁矿石资源和品位等原因，杭钢集团铁矿石原料以进口铁矿为主。进口铁矿大部分以海运形式到宁波港，再通过铁路、公路运输方式转运到杭州厂区。公路运输运量小、成本高，所以，以铁路运输为主。长期以来，由于使用的运输设备是铁路敞车，需人工卸车，卸车效率很低，4个工人卸1车需要3-4个小时。不但人工成本大，而且，由于是铁道部属车辆，是在全路周转运行的公共资源，杭钢集团不能独占。铁路敞车紧张的时候，杭钢集团的运输需求就得不到兑现。为了满足生产需要，就必须增加厂内铁矿石库存量和在途铁矿石运输量。大量资金压在库存和在途铁矿石上，资金占用成本高，生产成本大。而且，由于港口、铁路与杭钢集团之间没有密切对接，三方相互牵制，为了保证正常生产，杭钢集团不得不投入大量人力、物力、财力去协调沟通，效果却不明显。随着杭钢集团业务量的不断增加，这一矛盾更加突出。所以，杭钢集团向八达物流提出了实施铁矿石原料运输供应链专业化管理的要求。   　　二、技术创新   　　八达物流作为专业的第三方物流企业，为了根本上解决杭钢集团的问题，从软、硬件方面全面改进了铁矿石运输管理。   　　1、引进新设备，改进硬件设施   　　会同铁科院研制开发具有创新性和引导性的K14K铁矿石漏斗车。由中国北车集团太原机车车辆厂制造完成后，共采购60辆。   　　K14K铁矿石漏斗车引进国际先进技术，各项技术指标超过当时铁道部标准，在国内处于领先地位，铁道部六次大提速后，该车型仍然满足最新的运行要求。由于该车型按杭钢集团球团矿专用车设计，采用自卸，把整列卸车时间从原来的5小时缩短为15分钟，极大地提高了卸车速度，卸车作业人员从原来的每车6人减少到一列（40辆车）1人，大大提高了作业效率、降低了作业成本。   　　而且，由于K14K铁矿石漏斗车是八达物流自备的运输车辆，属企业财产，不需参加全路周转，专供杭钢集团矿石运输，保证了杭钢集团矿石运输车源需求，确保了为生产需求量身定制的定时定点定量专列运输，厂内铁矿石库存量和在途铁矿石运输量大副降低，大大降低了资金占用成本。   　　2、利用信息技术，实现信息化管理   　　在铁路TMIS系统基础上，配置电脑及网络设备，开发信息管理系统，实现以下功能：   　　（1）车辆跟踪   　　按发站、到站及按收货人查询车辆信息，根据提供的车辆信息准确定位车辆位置，并进行跟踪，做好信息预确报。   　　（2）车辆空重车信息统计   　　查询并统计车站站存车情况，包括空重车、重车品名、股道存车信息，为货物发送及到达提供重要信息参考。   　　（3）货票信息查询及统计   　　可按发站、到站、品名、发货人、收货人分类统计货票信息，包括运费、车数、吨位等，为运费垫付、保险费用、物流服务费的收取提供依据。   　　（4）借助公司已有的网上物流交易平台（www.badawl.com），建立客户服务系统。   　　3、配置无线视频监控系统，实现节点控制   　　因为供应链信息管理系统有人工输入的过程，所以在现场情况的反应上难免存在延后的情况，为及时准确地掌握现场作业动态，八达物流又投资了一套无线视频监控系统。监控摄像安装在货物装车点、卸车点等供应链节点，监控视频安排在客户服务部及公司调度部，该系统作为八达物流信息管理系统的补充，很好地补强了信息系统的不足，为供应链管理层随时掌握现场装卸作业情况，及时做出决策发挥了重要作用。   　　通过以上系统，八达物流实现了铁矿石供应链信息化管理，通过信息流引导下的物流和资金流，为杭钢集团设计出最合理、最优化的供应链，跨越时间和空间的限制,及时与客户进行信息交流,了解客户需求, 从容应对现代物流系统的复杂结构和高效率运行，为提升客户服务水平及公司的现代物流道路奠定了坚实的基础。   　　三、解决方案   　　在技术创新基础上，八达物流根据杭钢集团生产线对铁矿石供应的需求，量身定制了专业解决方案：   　　（一）制定、实施定时定点定量的专列运输方案，提升专业化物流服务能力   　　北仑－杭钢86918/87917次、86812/87811次每天开行，挂铁矿40辆，固定车底循环使用。具体方案：   　　86918次北仑2：00开，6：13经过绍兴， 8：25经钱江一桥到艮山门，杭北8：33通，杭钢8：43到。   　　87917次杭钢14：35开，杭北14：40通，艮山门14：50/15：20, 技检，经钱江一桥，18：10经过绍兴，21：25到北仑。87917次车底到达北仑站后，宁波港机车从港区出发到北仑站拉车底至装矿线，装矿采用汽车短驳备矿、皮带输送机和漏斗装矿，装完由宁波港机车从装矿线拉至北仑站，开行86918次。   　　86812次北仑13：57开，杭北22：17通，杭钢22：30到。   　　87811次杭钢14：35开，杭北3：28通， 9：08到北仑。   　　定时定点的专列运输方案，把杭钢集团生产线原来铁矿零散的喂料改为每天固定间隔的集中喂料，直接卸在高炉喂料口，从而减少企业原料的内部转运，极大地降低了企业的物流成本。   　　（二）在供应链节点设置客户服务部，创新供应链管理模式   　　针对“门到门”全过程供应链管理中容易出现因物流公司对现场了解、服务不够引发不和谐因素的问题，八达物流在供应链的两端港口——宁波（北仑）港、大企业——杭钢集团，分别设置了客户服务部。   　　装车点的客户服务部主要解决协调有关装车的需求、请车、运单、装卸、垫付运费、信息收集等所有问题。卸车点的客户服务部主要协调解决卸车能力、到达提前预告以及企业卸车设备维护检修情况、装卸人员配置情况、信息对称等问题。装卸车点客户服务部工作人员通过适时了解装车、卸车作业进度，随时协调解决装车、卸车作业中遇到的问题，并向公司准确提供库存、动力以及卸车设施的坏损、检修、保养、