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　　在修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施之际，汽车圈60天账期承诺，引爆了圈内圈外，被称赞为是反内卷的重要步骤，也是汽车产业步入高质量竞争的重要一环。在此之前，汽车供应链账期的无序延长已经对其生态产生很大负面影响，到了必须改革的地步，那么，各车企的承诺能否兑现呢？将对汽车工业造成什么影响呢？

　　一、巨大变革

　　近年来，汽车供应链出现了一种不正常的拖款潜规则，就是账期的无序延长，虽然合同约定基本都是90天，但后续付款账期很有可能延长至180天之上。

　　并且这一状况有日益加重趋势，极端案例如北汽蓝谷达248天，小鹏汽车接近233天，部分内饰材料供应商的应收账款账期在300天以上，远超国际通行的45-60天周期。

　　月供货1000万的供应商，被占压资金将达1亿元，疲于应对资金周转而非专注技术攻坚，业内认为，账期每延长一天，就有一批供应商在贴息中丧失竞争力。

　　车企作为链条的最上游，已经普通把延长账期作为“无息融资”工具，2024年，国内上市车企应付账款占负债比例均值高达46.22%，同期丰田为8.99%，这意味着车企近半数负债来源于对供应商资金的占用。

　　产生的后果也很严重，导致一连串的恶性循环：行业利润率下滑→车企压价→延长账期→供应商资金紧张→压缩成本→产品质量风险上升→供应链脆弱化→全产业创新受阻→消费者成为终端受害者。

　　汽车供应链账期问题由来已久，长期困扰行业健康发展，截止到2024年3季度，中国零部件上市公司应收账款余额达2446.69亿元，并且，我国汽车供应链大而不强，几乎全是小企业，去年全球排名前十的供应商，中国只进去了宁德时代这一家。中小企业抗风险能力本来就比较差，被强势的车企压价格、拖账款，更是雪上加霜，因此，我国汽车产业链的不良付款生态已严重到不得不整治的时候了。

　　在修订后的《保障中小企业款项支付条例》实施的背景下，在监管部门对汽车行业“内卷式”竞争亮剑的形势下，汽车圈重大变革，由头部车企发起的“账期革命”迅速蔓延。

　　广汽集团率先承诺，随后，中国一汽、东风、广汽、比亚迪、吉利、长安、赛力斯、小鹏、理想等叫得上名字的主流车企密集发声，齐刷刷承诺将供应商账期缩短至60天内，一场由国企、央企引领，民企、新势力跟进的账期革命席卷车圈。

　　和其他产业不同，每一家车企的背后，都有一整条产业链。承诺不拖欠货款、不欠账，标志着中国汽车产业链从“主机厂霸权”向“公平协作”转型的关键一步，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义，也宣布车企“以规模换利润、以账期换成本”模式的结束。资本市场认可这个利好，A股汽车零部件概念股开盘集体走强，多股涨停。

　　账期缩短至60天，是解决车企内卷的重要方式之一，也是把对本该自己承担的融资压力和融资成本，通过合同“账期”的方式转嫁给上游供应商车企的一次纠错，促使车企从“零和博弈”转向“共生共赢”，标志着中国汽车行业向高质量竞争模式的主动靠拢。

　　近两年，车企的价格战，既压低汽车行业利润空间，又吞噬汽车供应链，最终还可能伤害消费者利益，到了必须改变的时候了。不错，从短期看，车企与供应商存在利益博弈，从长远看，共赢是出路，放眼世界，有不少车企与供应商“共赢”的案例。

　　日本车企丰田，这几年在电动车发展上不如我国车企，但在与供应商共生上，确有值得我们学习的地方，其通过打造“丰田式生产体系（TPS）”，运用准时制（JIT）管理库存，获得了供应商的稳定支持，与供应商结成了长期合作伙伴，共担风险、共享收益。

　　据称，2021财年至2024财年，丰田累计返还给供应商的资金达3.7万亿日元，帮助供应商不断提高，精益生产，此举不但没有对丰田的利润产生负面影响，还促进了丰田降低成本、提升产品竞争力。这存在一个认知问题：整车厂与供应商只是简单的客户和供应商的关系，还是以长期战略伙伴关系？

　　这场账期巨大变革的背后其实是反内卷，当价格战走到尽头，账期承诺就成为转型的第一块试金石。国家与政府层面在“综合整治内卷式竞争”，意味着“回归理性与高质量发展”的行业整顿已经悄然启动，因此，一场由账期引发的“反内卷热浪”正在席卷汽车江湖。

　　近年，车企的价格战不断，今年五月，比亚迪宣布了年内第三次大规模价格调整，奇瑞、上汽通用等约10个车企跟进，引发新一轮车企价格混战，并引起行业内“口水战”，车圈良好的友商生态遭到破坏。

　　长城汽车董事长魏建军有所指的说：“中国汽车圈的恒大已经出现，只不过还没爆……；而华为常务董事余承东大会上不点名指出某品牌，“只做一款车就卖爆了……可产品或许没那么好，按华为质量标准，有的车企一台车都不能发货……”

　　更为严重的是主机厂的“价格战”已经传递到上下游供应商与合作伙伴，产业链企业不得不在“保价格”和“保生存”之间寻找平衡，不少企业面临着财务困境、现金流中断等难题。

　　而汽车工业在中国经济里面的重要程度，绝对不输给房地产，去年占了全国GDP的10%，而且产业链太长，牵扯面太广，绝不能再有一场“恒大式”的危机。

　　面对车圈激烈的价格战火，工信部等相关部门紧急出手，要求车企自我约束，不得进行不合理的降价行为，并指出这与政府反内卷的政策方向相违背。媒体也纷纷发文批评此番降价是饮鸩止渴，是无序竞争，高质量发展才是正途，在此背景之下，“账期革命”应运而生。

　　账期革命，是产业生态的分水岭，一场汽车产业生态的变革正式拉开序幕，汽车产业的竞争逻辑也正在被重写，产业生态链的结构性改变正在发生，但是，今天的承诺只是一个起点，下一步是诚信履约的问题，而真正建立健康、透明、对等的产业上下游关系，任重而道远。

　　对零部件企业而言，60天账期，意味着破局机会，将会有力量优化产品组合，提速战略合作和资本创新；优化地区战略，构建因地制宜的区域生态；深化运营变革，着重全体系化的效率提升。

　　当然，通过账期调整推动的车价回升将是一个极其微妙且缓慢的过程，我们要认识到其复杂性与艰巨性。

　　二、不得不为

　　不久前，一位汽车链供应商发表了《我有一个梦想》一文，引起了全民的关注，他说，“我有一个梦想，有一天汽车行业甲乙双方合作共赢，长期微利与亏损不再是奋斗型企业的宿命。”这是对汽车企业压榨供应商的无奈的控诉和改变现状的呼声，也是全体供应商的心声。