——访久威货架技术部总工程师夏青

　　近年来，中国货架行业迎来了良好的发展机遇，随着市场规模的持续扩大，竞争也在不断升级。从去年开始，货架新技术引进推广不断加快，中国货架行业迎来了一个更大的发展期，以穿梭车货架系统为例，在2013年亚洲国际物流技术与运输系统展览会上，穿梭车及穿梭式货架如雨后春笋般出现在各大企业的展台上，使得整个行业的发展让人为之眼前一亮。究竟这样的发展是否预示着行业发展方向，未来穿梭车及穿梭式货架是否是一个有待开发的朝阳产业，它的开发应用及市场表现又如何，能否带动货架行业朝着更好的方向去发展，为此中国物流产品网记者专访了北京久威仓储设备有限公司技术开发部总工程师夏青。

久威货架技术部总工程师夏青

　　记者：久威是基于哪些方面的考虑推出穿梭车，准备何时正式推向市场？

　　夏青：货架是仓储装备行业的一部分，通过参加展会我们了解到：在仓储装备领域里，货架的发展已经不是主流。在拜访客户时，我们也意识到公司不具备声光电系统，在以后的市场上很难站稳脚跟；

　　其次，土地资源日益紧缺，土地成本和人工成本不断上涨，使得企业需要通过采用自动化设备来提高土地使用效率，提高仓库存储率，以减少成本上升带来的影响；

　　第三，在仓库设备中，货架是专门用于存放成件物品的保管设备，是仓库必不可少的设备之一。传统的货架系统造价低廉，但是货位管理和货物搬运效率不高。自动化立体仓库当然是高效的仓储设备，但是其造价和运行管理成本较高。而要改善一个使用传统货架系统的仓库，采用穿梭车货架系统是不错的选择，降低劳动强度的同时降低人力资源成本。

　　基于以上几点考虑公司决定推出穿梭车这一系统项目，目前已经正式推向市场，已成功向大型国企客户，提供了多套久威穿梭车系统，这些客户都是北京的大型国有企业，客户表示对我们的产品及服务很满意。

久威穿梭式货架

　　记者：近年许多货架厂商纷纷推出穿梭车及穿梭式货架，您如何看待这种行业现象？

　　夏青：首先对于很多厂商推出的穿梭车及穿梭式货架这件事来说，我认为是行业的表面现象，这是我们对市场进行认真考量和调研后得出的结论。穿梭车市场实际上已经酝酿三四年了，近两年是呈现出爆发式发展状态，很多货架厂商觉得在这方面有利可图，纷纷推出这一项目以此来吸引客户。

　　作为业内人士首先我们会考虑这个穿梭车是不是他们自己研发生产的，还是跟其它厂商产品配套的，这是一个大问题，也就是说他是从哪一层面上介入这个市场的。去年在汉诺威展会上我们看到很多厂商在展会上推出了穿梭车，但仔细一瞧就会发现，他的穿梭车是别人的，打着OEM标志。换句话说，真正能从底端把穿梭车的每个技术环节都吃透的货架厂商国内应该不是很多的。尤其是产值在1个亿以下，中等规模的货架厂，有能力开发的就更少了。OEM方式不是不好，从市场层面上短平快，快速占领市场，但总让人感觉是浮躁和急功近利。

　　做出来的产品稳定可靠不是靠贴牌就能达到的，其中隐患多多，从市场角度鱼目混珠，快速拉低穿梭车的市场，导致低价恶性竞争和产品倾销的苗头已经出现。

　　同时我们还发现一件很有趣的现象就是，很多货架厂他们自己没有穿梭车却把与穿梭车配套的货架方面的零部件配套做出来了，例如穿梭车的导轨。

　　在我们看来，穿梭车是自己研发生产的，因此我本人对穿梭车运作体系非常了解，该考虑的细节都考虑了，该做的测试都做过了，该交的学费也都交了；可以说为今后穿梭车的发展奠定了坚实的基础。

　　穿梭车的形式不尽相同因此对穿梭车的导轨有不同的要求，包括自动控制方面也有不同的实现方法，简而言之就是：导轨是用来配套车的，先有车而后再有导轨，然而现在很多厂商都将这个过程倒着做了，这是很不正常的。如果让车去配合导轨，会影响小车设计的一些功能，导致小车设计大改动，不利于小车的产品化、系列化、标准化。

久威穿梭式货架

　　记者：您如何看待久威穿梭车的市场表现？

　　夏青：久威穿梭车是从底层开始研发生产的，因此在穿梭车上公司投入很大，从*初的用户需求开始订立设计条件，包括机械结构、电控流程、元件选型、整体组装、调试、试车等等，一轮接着一轮，发现问题后及时修正，不断积累经验，因此我们的穿梭车和货架构成了一个完整的体系。是小车中有货架的影子，货架中有小车的需求。

　　如果是做OEM产品，开始的进度肯定比我们自己开发的方式要快得多，不过“拿来主义”后期是要付出代价的，如果货架厂商和穿梭车厂商合作的好，这件事还可以做下去，只要有一个客户对产品或产品的服务不满意，因为穿梭车跟货架不一样是个动态产品，因此它的售后服务方面会比货架多得多，一旦OEM厂家合作发生什么问题，付出的代价是很大的，后续服务等很多问题都将跟不上。不论是什么，那一定会在货架厂和穿梭车厂家直接产生隔阂，影响后续的市场开发，货架厂也不会把穿梭式货架作为主攻方向，全力去做营销，如果甲方有特殊要求，穿梭车厂家会因为这个要求加价。导致产品的不定性。这种模式做几个项目案例是没问题的，而想要大规模开发穿梭车市场，是一件很困难、很难协调一致的事情。

　　起初公司在对这个项目的决策时也存在两个声音，一个是坚持立足于自己自力更生，自主开发，另一个就是主张“拿来主义”。之前我们公司也尝试过拿来主义的做法做过电动移动货架和堆垛机项目，后来发现，项目是做了，而公司从技术层面上的提升和带动作用几乎可以忽略不计。

　　所以我认为在穿梭车货架市场来说，穿梭车是不能依靠他人，自己必须得有对整个项目的把控度，穿梭车不是一个简单的产品，它是一个比较复杂集声光电于一体的智能化产品。同时穿梭车存在用户定制化的问题，比如我们需要根据客户的托盘来对某个功能进行微调，存在个性化需求在里面。如果掌握了整套技术就能应对用户的不同需求，在这方面掌握主动，在市场上应对其他厂商的同类产品有个清晰的认识，而不单单是卖产品赚钱。而是建立“市场对久威穿梭车的一个认知度”。

　　因此我们的做法是先有车后有导轨和货架，用导轨来配套车，而不是用导轨去找车。穿梭车的功能就是用户的核心需求，我们对用户是相当重视的，也必须围绕用户的需求和用户的体验进行产品的设计，把用户体验放到第一位不是说说，而是要做到真正落地。

　　这方面公司也给予了*大程度上的支持，不管这个项目是否挣钱，我们都会服务好，让用户满意，包括因为用户不熟悉操作失误而造成的问题我们都会承担。

　　记者：久威的穿梭车跟同类产品相比优势体现在哪些方面？

　　夏青：概括来讲，我们的优势体现在以下几方面：

　　首先，久威穿梭车的导轨高度是同行业产品中低轨道品种，也就是说我们的穿梭车导轨截面更小、重量更轻，节省了原材料从而节约货架部分的成本增强市场竞争力；

　　第二，我们的穿梭车是整体抬升，区别于很多车都是部分抬升；

　　第三，车在运行的过程中免不了磕碰，因此我们采用的是高分子材料，高分子材料的抗冲击性和承重性能更好，整车重量轻，推重比大（注释：推重比：发动机推力与发动机重量（力）或飞机重量（力）之比，它表示发动机或飞机单位重量（力）所产生的推力），换言之就是同样载重的情况下我们的车更轻，优势就显而易见；

　　第四，生产周期相对较短，比较容易定制化，一般情况下都能达到客户要求让客户满意。其中制约生产周期的主要是一些进口零件，包括传感器、主要的动力源我们都采用进口的，因为既然决定要自己做，我们就绝不做低端化产品。

　　目前公司不指着这个项目去挣钱，主要就是先打入这片市场，其次希望用这个项目去带动货架项目的发展。

　　记者：在研究开发这款新产品时是否遇到一些技术瓶颈，如何解决的？

　　夏青：研发的过程中遇到问题当然是不可避免的，其中*主要的就是穿梭车的抗干扰能力和精准定位问题。在不同的库房环境下，比如是高温、高湿、低温、干燥等特殊环境下对于设备来说都有相应的不同要求，包括人为的操作失误，紧急安全应急机制等等都是需要我们从技术方面来进行考量的。

　　做产品首先要考虑安全问题，其次动作要准确无误，再者作为产品来说提供给用户必须要可靠、耐用。这些都是要靠企业在不断摸索不断前行中不断总结经验，绝不是简单的“拿来主义”就能轻易解决问题的。

　　记者：穿梭车未来的市场发展趋势如何，对该领域的市场拓展有何想法？

　　夏青：目前来说穿梭车属于比较先进的产品，将来穿梭车在货架存储行业是一个非常重要的节点，如果能发展起来，在仓储行业的重要性将不可替代，关键还要看市场的发展情况。

　　目前穿梭车市场鱼龙混杂，行业发展比较混乱，同时市场还是存在一定认知度问题，南方市场发展普遍比北方市场要好一些。

　　首先我相信随着市场的不断发展，企业之间一定会优胜劣汰，行业发展会越来越规范；其次就穿梭车本身来说，它可供研发的功能会越来越多。例如福特早年生产的汽车和现在我们所见到的汽车功能就出现了翻天覆地的变化，穿梭车也是如此，未来它将会作为一个平台，在它之上搭载的功能会越来越多。因此我认为未来穿梭车还有相当长的一段发展路程。