阿里赋能圆通,到底意欲何为?

来源:物流产品网 | 2020-09-11 14:09 | 作者:李波

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  阿里每一次对通达系的投资,都是一颗引爆行业的炸弹。9月1日晚间,阿里以66亿元增持圆通12%的股份,这对圆通来说,无疑是及时雨,无论是与韵达争夺市占率第一,还是物流基建急需的成本投入,均需要大量资本填补。

  今年物流企业似乎都在抓紧找钱,阿里为什么青睐圆通?圆通有什么值得阿里增持的杀手锏呢?

  答案是,阿里选择一掷千金,看重的是圆通独有的航空资源优势。到目前为至,国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业——圆通与顺丰。而顺丰作为行业老大,并不一定看重阿里的投资,因此,圆通成为不二的选择。

  一、一次考察引起的飞天梦

  没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。这是圆通速递董事长喻渭蛟常挂在嘴边的一句话

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  2007年,喻渭蛟到美国孟菲斯考察,此行带给其人生第一次震撼,也改变了他对快递的认识。回国后,喻渭蛟做出了两个决定,一是要成为拥有自有飞机的快递公司;二是让信息化引领圆通的未来。

  圆通从2009年开始布局航空,2015年正式开航运营,截至2020年6月末,圆通自有机队规模共12架,其中包括5架波音757-200机型,7架波音737-300机型。自有航空的盈利能力也大幅提升,2020上半年实现外部销售收入近5亿元。

  疫情防控期间,万米晴空中中国快递的“空中军团”,就有圆通的飞机,这与平日里绝大多数的“红眼”航班极为不同,他们的飞行痕迹在白昼与暗夜中交织成网。

  航空货运,少不了机场枢纽,圆通在这一方面也有布局。圆通机场——东方天地港,正式落户浙江嘉兴,由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成,本期占地面积为96.96公顷,远期占地面积为154.58公顷。未来远期规划到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨,规划货运机位94个。

  阿里巴巴与圆通的渊源和感情就很深,早在2015年4月,在阿里的强势帮助下,圆通在上海举行了国际货运包机的跨境首航仪式,打通多条跨境快件通道。此次阿里增持圆通,双方也表示将在航空货运、国际网络及供应链等方面进行合作。

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  航空货运是圆通核心竞争力的最重要组成部分,是圆通快递时效的重保证和品牌最重要的支撑。

  基于地上铺就的一张网,就敢抬头望向天,并努力实现那个航空梦,这就是圆通的雄心和底气。

  二、壁垒与红利

  圆通布局航空货运,不仅是打造行业竞争壁垒,更是获取先发优势,政策红利。

  快递企业必须要有自己的高时效产品战略运输工具,那就是飞机。显然,出发点并不是成本因素,而是从战略角度认定打造高时效的快递产品很有必要。

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  随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争,以及国内快递企业的激烈竞争逐步从国内市场拓展至国际市场,自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点。

  圆通布局空运领域,是抢在同行前争夺空间资源,提前树立行业壁垒。我们知道快递的服务好,第一个就是“快”,“快”是由谁实现的?航空货运。圆通航空稳健地扩大机队规模和航线网络,提升了圆通速递的投递时效、服务质量和品牌价值。

  京东物流以30亿控股跨越速运,一个重要原因是看上其航空物流资源。但是,跨越速运虽然拥有航空物流积累,然而存在缺乏自营飞机的短板。阿里增持的圆通,自有飞机是优势所在。

  从国家层面来说,鉴于我国航空货运过于依赖客机腹舱运力,导致我国产业的国际供应链面临极大挑战。解决依仗客机腹仓运输的尴尬局面,帮助电商企业、外贸商家顺利地将商品运输海外,实现营收增长,是物流企业急需解决的问题。上马航空货运,是践行“国货国运”意识,打造自主可控国际供应链体系的重要措施,而今年的疫情更彰显了这一重要性。

  因此,大力发展航空货运,政策层也给足信号。近年的政策,在优化航空资源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服务质量和效率、完善货运安保链条管理等方面给出了规划,并在航权、时刻方面给予倾斜。

  2020年,国家邮政局提出了“快递出海”工程。为国内快递公司竞争划下新的赛道,在快递同质化竞争的今天,快递航空领域布局或成为弯道超车的关键。

  近日,两部门发文鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制,李克强总理明确提出:“支持快递企业发展空中、海外网络”

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  因此,快递龙头迎来国际货航发展黄金窗口期,国务院会议提出的鼓励租赁、购买货机和放开高峰时段货运航班时刻限制,这两项政策将对上市快递公司产生较大影响。圆通正抓住这一政策红利,通过先发优势,扩大航空货运板块。

  阿里的增持,使圆通航空如虎添翼,双方受益,阿里的跨境业务能依靠圆通的航空货运资源,而圆通获得资本和技术输入,可加快航空货运板块发展的步伐。

  三、差距与动力

  圆通的航空货运,和国际国内巨头相比,还有不小的差距。

  首先是机队规模,要跟国际巨头去做对比,美国仅联邦快递一家自有货机就超过600架,而国内龙头老大顺丰的货机是73架。据说,顺丰现在还以大概每年10架的规模在快速地增长,初步预测在2025年应该会超过100架的规模。而圆通货机只有12架,差距不小。

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  至于航空线路,虽然都是2000多条,但顺丰覆盖全球国家地区225个,而圆通覆盖全球国家地区为150个。

  不仅如此,虽然圆通与顺丰都在大型物流枢纽上花下重本,但圆通在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目——东方天地港,总投资预计达到122亿元。而顺丰的鄂州机场预计投入372.6亿元,并且,作为我国第一个以货运功能为主的顺丰机场,2025年货邮吞吐量将达到 245万吨。

  上半年,顺丰航空发货量总计约78.21万吨,其中全货机发货量为40.78万吨,同比增长60%,而圆通国际在集团收益为22.01亿港元,同比增长22.3%。

  有差距,就有向上的动力,借力阿里,圆通的航空货运将走出一波好行情。无论现在还是未来,电商和快递都是紧密相连的,电商和快递的抱团也是必然。

  15年前,正是淘宝与圆通的合作,网购才开启了包邮时代。此后阿里曾多次和圆通展开各领域合作,也曾多次增持圆通,携手经历了中国日均快递量从80万个到近2亿个的爆发式增长,共同创造了成本效率世界一流的物流佳话。

  两年前,圆通和阿里旗下菜鸟就国际业务开展了紧密合作,执飞菜鸟的国际航线。并共同投建香港航空枢纽,将成为全球先进的数字物流中心,全球中小企业在港的货运枢纽。疫情期间,拥有12架全货机的圆通速递深入参与了菜鸟全球包裹网络运行,执飞了菜鸟前往马来西亚、巴基斯坦等地的外贸和抗疫物资运输。

  电商和物流本来就是一体的,物流体验也是电商购物体验的一部分,面对京东高效的物流体系,阿里也需要为自己构建一个高效的体系。圆通有强大的空运能力和物美价廉的配送能力,刚好可以补上短板。而圆通,将借助阿里的数据和技术,去赋能航空货运板块,提升效率。

  阿里的野心是,通过入股圆通,打造中国快递行业的龙头企业,作为圆通引擎的航空货运将受益明显。新一轮合作开启之后,圆通显然可以借力阿里菜鸟,更快的走向国际化,对标孟菲斯。

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  航空货运是国家重要的战略性资源,具有承运货物附加值高、快捷高效等特点。加强航空与物流新业态、新模式的深度融合,提升航空货运供给质量,是适应我国物流供应链发展需求的重要举措。快递公司拥有庞大的地面服务网络之后,空中的航线网络才能拥有更大的用武之地。圆通,正是这样的快递龙头公司,必将担负起航空与物流新业态深度融合的重任。

  在快递物流的国际领域,除了航空,没有更多可替代的运输方式。东南亚、东亚、中亚等“一带一路”沿线国家或地区,圆通正在打造跨境物流全链路产品与服务,并稳健推进洲际航线的相关规划。

  这次疫情所带来的国际货运行情,再次证明机会是留给有准备的人,未来,圆通航空将进一步提升国际航空运输能力,在服务跨境电商、促进贸易转型等方面贡献力量。

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