透析:谁是快运的运价杀手?

来源:微快运 | 2019-12-02 15:50 | 作者:靖晟

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  小网络的价格战不可怕,头部网络或重量级选手发起的价格战会直接导致行业洗牌。

 

  01

  谁是快运的运价杀手?

  昨天跟不同网络的几家网点茶聊,聊到快运市场是谁首先放价冲击市场的?是壹米滴答组网起势时首先来了一波,还是远成定位快运时无节制的来的那波。从时间轴来看,远成应该更早。

  远成快运,一个熟悉而陌生的名字。说熟悉,行业内无人不知无人不晓,说陌生,这个名字的确渐行渐远了,最近零星的声音都是负面的消息。

  当年他们起快运的时候,分拨与我们背靠背,买了成排4.2米厢货,没上牌在那里晒太阳,当时心里挺纳闷的,这是一种什么打法?再土豪也不能这么玩啊!难道高手要玩无间道,先拿出气势来震慑对手?

  后来事实证明是要练葵花宝典:欲练此功,必先自宫!

  那是2014年!壹米2015年联合区域小霸王,组全国网,是在2016年。所以远成更早!

  02

  加盟网点的美好时光

  早些年的百世安能双雄会,大家对价格其实挺有节制,安能后面起网的江浙沪皖粤京津冀琼,中转费长线低1毛、省内低5分,当时百世是不在意的。原因之一是百世当年没把安能当做一个量级的对手来看待;二是百世当年融资先烧快递。

  当年两家促销要么是淡季,要么是空仓线路。

  两家的网点一定非常怀念当年的好时光,大家面对的对手其实是与直营体系的德邦华宇顺丰PK,靠的是绝对的价格优势。

  我陪不少网点去谈过德邦顺丰的客户,当年的网点老板都是这样对客户的:我们能走的先走我们,我们不能走的继续发德邦。

  加盟的后起之秀是没有网络优势的。

  当年德邦也没把两家当对手,德邦主营产品从空运转汽运后,发现小票零担的全国市场是一大片蓝海,任其遨游。

  广东发华东,百世安能底价是6-7毛/KG,德邦对外报价是2.4元/KG。加盟网点心软的报价是1.5元/KG门到门,心狠的会报1.8元/KG门到门。

  当年德邦面对散客还有提货费30-50元/票不等,送货费50、80元/票不等,保险等杂费至少15元/票,而且只做现结到付,到付另加手续费。

  老崔如果是行业诸葛,一定会阻击百世安能于襁褓之中。所以德邦也犯了轻视加盟网络的战略失误。

  2013-2016年是加盟网络的美好时光,网点赚个50元/票很轻松,很自在。在早年网点做上百吨都算大网点,活得很滋润。

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  03

  后起之秀的逆袭

  快运网络后来者,想弯道超车,对于加盟网络来说,挖前辈的网管与网点是最快捷的起势方法。

  早些年,网管自带流量(即网点)。挖网管可以高薪,挖网点只能低价。

  低出货成本、低加盟门槛是最直接的招。壹米滴答开始用了一轮,挖前行者的一级网点与承包区,大量的承包区因为前行者的经营地盘值钱,能花少量加盟费与押金就能在新网络升为一级,何乐而不为!再加上网管的人情练达、巧舌如簧,当然更重要的是低成本出货,同样的客户同样一票货能赚取更高的利润!

  远成算不得是一个重量级对手,没有持续性,城头变换大王旗,直营转加盟,收购青旅等热闹了一阵子后最终消声匿迹了。

  标志性事件应该来自中通快运。2016年8月26日,首批14个分拨正式开始运营。然后是韵达快运2017年10月10日正式开始起网。当然中间还有圆通,后面还有申通,不过都是浅尝则止,他们拉开了快递降维打击的序幕。

  快递网络起网快运,有个天然的优势是网点储备池,而且这些网点特别认可自身的品牌。

  首年中通快运摸着石头过河,在2018年6月1日拿到阿里与云峰基金1亿美金的投资。手中有粮、心中不慌,此后中通拉开了扩张的序幕。连续包仓一年,不少后进省份直接两年。

  德邦英雄迟暮,激情不再。对于百世安能来说,3年日均货量杀到1.7万吨+的中通快运是一个十足的重量级对手。如果对远成与壹米的砍伐还不太在意的话,中通的促销不得不引起快运双雄的重视。

  于是2019年4月由百世发起、安能与壹米随后跟进的计泡比价格战正式掀起行业的腥风血雨。所有网络平台、所有加盟网点与直营营业部,概莫能外。堪比行业的一次世界大战。

  04

  价格战的实质

  价格战只是一种常规操作手法。任何行业都有,在家电领域,早年的国美苏宁京东,今年的美的格力奥克斯;凉茶当年的王老吉加多宝之争等等。

  行业巨头都是会挺过一轮一轮的恶战,从某种程度来说,价格战成就了行业巨头!

  这两轮价格战之后,二三线网络会首先扛不住。远成、大达、亚风退出市场,龙邦、速尔风声鹤唳,部分网络开始转型,某些网络甚至出师未捷身先死!二三线网络在没有价格优势后,货量大幅下滑,甚至部分苟延残喘的网络为了拿到下一轮融资,只能刷单,还闹出华东发乌鲁木齐当天发两小时到的笑话。

  价格战拼的是网络实力。既是网络之间人才、成本与效率的比拼,又是一场品牌之争,更是一场加盟网点的实力大检验。当然也考验着平台领导与加盟网点的生存智慧!当然向专家咨询,押注更靠谱的网络靠前沿的模式,胜出的机会会更大一些。

  包仓,从某种程度上来说就是一场数字游戏。平台的数据又全,把成本与未来的涨幅都算进去了;网点算得过账又有实力的就包,算不过的一哭二闹三上吊,再不济就开遛,改旗易帜再战江湖。这年头在平台的高压政策下,谁还没有一颗躁动的心?平台领导也深知,号召忠诚并不意思着绝对忠诚。

  当年抗日战争,日军的坚壁清野,对快运行业来说,对头部网络来说,没有什么比价格战来得更直接了。

  所以说小网络的价格战不可怕,头部网络或重量级选手发起的价格战会直接导致行业洗牌。

  实力网络胜出,20%的网点胜出!

  在这两轮价格战中,还没有冲击前8名的,未来两三年估计只能转型特色网络错位经营了。

  当然胜出的也是惨胜,留下尸横遍野。是时候收拾残局了,所以从壹米开始、从安能开始,价格进行回调。收放之间,都是战术腾挪!

  后面就看百世快运与中通快运两家了,是持续冲一轮,还是见好就收,让网点休生养息?估计很快也会有结果了。

  对于重量级对手之间,妄图“一招鲜”吃掉对手,估计挺难。

  各行各业,发展靠团队、生存靠智慧,适者生存是永恒的丛林法则!

  行业越痛苦,就越会孕育着新的机会,物流重构的新模式也许就在眼前!

  往久远来看,谁进谁退其实不重要,只要有商品,就会有物流,行业仍然会生生不息,薪火相传。

  

 

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