提高大宗物流“重去重回”需要从物流体系的顶层进行规划和设计，并融合其他货种的逆向物流市场需求，从整体上实现物流业的降本增效。

在现有物流网络中，从物流响应效率考量，物流节点间的运载速度基本上被载运工具（货运汽车、铁路车/辆、货船和货机等）的行驶速度所确定，改善空间较小；从物流成本控制考量，物流节点间的运量及规模扩展是可以通过尽可能（并非无限）加倍增加载运工具得以实现。

当下物流网络中制约响应效率和成本控制的关键在于物流节点上的转运和装卸能力，更在于物流节点上的空间利用及周转效率上。

不同运输方式的转运效率及成本也是一个制约响应效率和成本控制的关键点，具有长途成本优势的铁路货运和水路货运并不能解决大多数供需地点的“门到门”物流需求，公铁、铁水和公水等运输方式的转换成为必然，低成本高效率的多式联运能力决定了物流网络的整体竞争力。更为重要的是，如何实现大宗货物不同货种间及大宗货物与其他快运货物部分货种之间的载运/转运/装卸的工具和装备的通用性成为实现“重去重回”的关键。

20世纪60年代，标准集装箱及其相应的载运/转运和装卸等装备体系的广泛应用，使港口转运的效率和以海运为前导的多式联运整体效率呈几何量级地增长，并由此推进了腹地参与全球制造的可能，实现从商贸全球化到制造全球化和经济全球化的转变。