客观地反映物流基础设施网络规模是物流规划和管理部门普遍关注的问题。这里提供了几种模型：静态协调模型，动态协调模型和协调发展趋势指数模型等等，这些指标既包括一些绝对指标，也包括物流基础设施网络规模的相对指标，比如说网络密度，网络的连通度等等。 　　理论探究三：适应网格环境的物流信息网络 　　第三个方面是适应网格环境的物流信息网络。说到网格和物流网络有很多相似的地方，一般的来说，一个道路是构建一个物流网格，一个道路是调整物流信息网格以适应网络环境。我们通过研究认为构建物流网格实际上在物流界里就是网格的应用。而我们从物流信息网络的角度来研究怎么样让物流信息网络的运作适应网格发展的技术环境，通过信息来引导物流网络的合理调整，这种概念是立足于物流网络，引入网格技术以帮助解决物流网格的资源整合问题。对于物流信息网络，我们提出了针对经典的五层沙漏层次结构和广泛部署的OGSA/OGSI框架进行设计的物流网络的基本构架；提出了多事件管理、信息激励、安全管理等物流信息网络运作的管理方法。 　　我们的这些研究在解决很多企业和区域物流规划和管理中发挥了重大的作用。比如，我们在给中国电力投资集团公司蒙东区域物流网络的规划和管理，他有煤电化铝路港六大产业，但是以前基本上每一个三级企业都在独立运作，我们按照物流网络的基本理论给他们构建了一个物流网络化的系统，提出的目标是在采购管理上、销售管理上、库存管理上、运输和配送管理上都实现一体化和网络化的运作。这些运作都很实际的给勾勒出来，并且我们这个项目完成的时候是2008年，我们预算了从2008年到2015年整个项目中累计的经济效益达到的效益。这个效益不是生产中创造出来的价值，而是看得见，摸得着的，通过一项一项物流成本节省，用基本的成本的列举法来计算出来的成本节约。通过这种网络化的管理，它的物流成本确实是下降了，而且通过了企业集团总部和我们在座的专家的评审，得到了专家们的认可。 　　比如我们在2005年和国家发改委综合研究院合作的云南省现代物流发展规划，也是用这个思想构建整个云南省的现代物流发展规划。根据云南省各个方向，它的物流基本功能的不同，设计了“135”的网络系统，使它能够在统一的一体化管理下，让整个云南省的物流能够很好的进行网络化的运作。 　　前些日子在台湾，我们开了一个两岸四地物流合作与发展的研讨会，我在那个会上也提出了构建两岸四地物流网络的倡议，得到了台湾方面的肯定，说这是一个非常好的建议。 物流网络理论的科学意义就在于指导物流资源的合作与共享，通过物流网络理论的研究和实际应用，来整合基础设施网络资源，并进一步通过与信息网络和组织网络的融合，建立一体化的物流服务网络体系，创新一种新的服务模式。这种物流服务模式应该是一种非常易得的，你只有具备了一个很好的互相之间协同的网络，才能够为一单服务迅速整合出一个团队来，很好的为客户提供物流服务，这本身就是一个模式的创新。 　　在研究过程中，我有一个体会，就是基础性的研究要统筹来规划。我基本上把这些研究的重点问题都在团队的科研中进行统一的规划。我们在2003年的时候最初获得学校基金的资助，物流产业的资源整合。利用这个课题规划了我们的整体研究。基于研究的积累，我们申请到了教育部博士基金项目和科技部国家软科学研究项目。从应用学研究方面，我们着眼于对相关专业领域的深入研究。我给我们的学生说我们的研究一定要立地，我们的研究一定要顶天，研究的基本理论应该来源于具体的物流运作，而这些物流运作又离不开实际的专业物流领域。比如我们研究了网络型物流企业集成化运作机制的研究等等，另外我们在成品油方面的研究也有。还有连锁商业企业配送网络协同运作研究，这个正在研究之中，物流园区网络协同研究正在研究，城市物流网络的构建与运作也在研究之中。我们的想法就是通过我们教师的研究和博士生的论文，通过跟团队成员不断的交流，和对一些企业状况的调研，来部署一些研究的整体框架。 　　以上是我们基本研究的大致框架，不可能在这里详细的展开，希望能够通过这个交流和汇报，能够让热心于物流基础研究的学者、专家、企业家们共同参与到物流网络的研究中来。　　谢谢大家。 北京交通大学经管学院教授 鞠颂东