中东是极兔的绿洲，目前极兔在中东的目标市场主要是以沙特和阿联酋为核心，二者对区域的辐射影响很大，跑通的模式，可复制到周边国际。南美则是极兔的未来，极兔把成熟的中国经验输出到南美市场，目前两个着力支点是巴西与墨西哥。

　　极兔在巴西的“物流革命”，正在以“本土化创新”重构市场规则，从深入毛细血管的末端网络，到击穿行业痛点的签收率解决方案，极兔用中国智慧证明，实现了拉美物流的“不可能三角”。透过巴西的模板，人们足以窥见极兔在南美洲的前景和全球化野心。

　　极兔独特的“区域代理模式”与“直营+加盟”混合运营体系，为其走向世界创造了强大的武器。而极兔的出海策略，始终紧跟电商平台的扩张步伐：在东南亚，绑定Shopee、Lazada；在全球，拿下Shein、Temu、TikTok等跨境电商业务；把自己嵌入电商增长的链条中，找到自己的生存空间。

　　2024年，极兔交出了一份堪称“教科书级”的成绩单：全年营收首次突破百亿美元，全球市场全面盈利，而就在一年前，它还深陷11.6亿美元的亏损泥潭，2023年10月，极兔登录港交所，成为当年最大IPO，借助香港良好的融资平台，加速开拓中国之外的市场。

　　作为国内成立时间最短，上市最快的快递公司，极兔全球化扩张之旅，在争议中一路前行。也许，不久的未来，极兔不再是黑马，而是领跑者，但极兔要完全证明自己，还需时间的考量。

　　四、菜鸟：割舍国内，聚焦出海

　　年初，伴随着阿里集团整体战略调整，菜鸟进入后阿里时代，剥离部分与电商强关联的业务，专心做底层物流网络服务，而近日完成了3.62亿元出售丹鸟物流的交易，本质上是一次战略减负与资源聚焦的精准操作，从此，菜鸟聚焦于“国际物流+科技”两大方向，（关于菜鸟走向国际的详细内容，可参考本公众号2025年8月22的原创文章《走向国际，菜鸟有哪些杀手锏？》）

　　出售丹鸟之后的菜鸟，彻底放弃了国内市场的配送，放开手脚冲击国际市场，可谓是东边不亮、西边亮。其实早在2023财年其国际物流收入占比为47.4%，高于其国内的46.2%。

　　作为中国较早踏上国际化征程的物流企业，菜鸟的全球化基因早在2014年便已埋下。不可否认，菜鸟的出海是与阿里的出海协同进行的，比如以欧洲为例，速卖通占据西班牙跨境电商平台42%的份额后，顺着阿里系的网络，菜鸟也在西班牙自建网络。

　　菜鸟的国际物流业务包括三大部分——跨境电商快递、海外仓供应链、本地快递，其中致力于“中国走向全球”和“全球走向中国”的跨境包裹运输，使大家最为熟悉。

　　轻装上阵的菜鸟，对国际物流全程各种物流基础设施核心资产有坚定投入，致力于通过基建+运力的深度耦合，在出海上进行重构与突破。目前，菜鸟已拥有庞大的海外基础设施，比如吉隆坡、香港、比利时三大eHub（数字物流枢纽）全面启动，在中国香港、西班牙、法国、墨西哥等核心市场的本地配送网络也在加速拓展。

　　上面说过，菜鸟锚定的两大发展主线是出海+科技，其实是一个问题的两个方面，这里的科技，不仅是对菜鸟自身物流运营的赋能，更为重要的是科技输出，（本公众号11月7日的原创文章《菜鸟与京东物流的科技实力进行过Pk》）

　　先说菜鸟科技对自身的赋能。当单纯的基建扩张触及边际效益递减的天花板，技术成为破局的唯一密钥，当技术穿透物理壁垒，当数据驱动链路协同，物流出海的边界就被重新定义。

　　菜鸟的科技能力，穿透其中的壁垒，将物理网络的潜力释放到极致；菜鸟的科技积淀，使其能将电商领域的算法能力迁移至物流场景，对“技术-业务-场景”进行深度重组，同时，不盲目追求“极致时效”或“最低成本”的单一维度领先，而是运用算法巧妙平衡时效、服务与成本三者之间的关系。更为重要的是菜鸟已形成自我进化的生态系统：物流的每一次包裹流转都为科技创新提供数据养分，而算法迭代又反哺物流效率提升。

　　再说菜鸟科技的对外输出。物流科技也是菜鸟出海新引擎，例如，菜鸟向巴西当地一家头部跨境物流公司交付国家一级自动化分拨中心，帮助其快递分拣效率提升7倍；菜鸟在一些国外自动化分拨中心的投标，客户要求六个月的实施周期，菜鸟只需要两个月，预计2025年全年菜鸟物流科技海外增速将超过国内。

　　从菜鸟身上，我们看到了物流科技或许将成为中国企业从价格战中抽身，引领新竞争格局的关键。

　　五、京东物流：仓为节点，链联四方

　　在国内，京东物流背靠商流，以仓储供应链见长，其国际拓展也沿用国内的重基础设施建设（仓储体系）和打造一体化供应链的模式。从自营快递、海外仓到航空干线，京东物流正在撬动全球供应链版图，加速构建全球一体化供应链物流体系。

　　京东物流的出海，在方向选择上与其它快递企业不同，而是以海外仓与供应链为主。在国内，京东就以擅长供应链的运营而闻名业界，走向海外，京东还是以供应链为突破口，从本地电商到全球供应链，京东物流正不断在全球供应链中埋下关键棋子。

　　这也符合当前的形势，中国企业出海策略正经历从单纯产品出口向综合产能与供应链服务出海的转型，在此过程中，供应链服务的国际化需求愈发凸显。而京东物流在供应链上的布局反映了中国物流企业在全球供应链多元化与数字化趋势下的应对策略。

　　京东物流持续将欧美市场作为重点布局地区，目前，已在两大市场构建了以海外仓为核心的高效协同的供应链网络。去年披露的京东物流海外拓展“三年计划”：其目标是建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，通过自身一体化的供应链物流优势，为海内外品牌大客户进行服务。

　　海外仓，是京东物流出海的重要节点，其布局，由来以久。自2020年以来，京东物流就开始了海外仓等基础设施的布局。2021年在中东最大的自由区——迪拜杰贝阿里港落地了首个自贸仓；2022年，京东以5亿元人民币买下英国米尔顿凯恩斯物流仓库；同年10月，以3.68亿元人民币的价格收购连锁超市Tesco位于英格兰北部城市唐卡斯特的一个配送中心；2023年4月，京东又斥资约合21.43亿元人民币，收购了高盛位于英国的大型物流资产包。

　　进入2025年，京东海外仓布局按下了快进键，全面升级出海战略——全球织网计划，计划在年底前将海外仓储能力翻一番，2025年上半年已新增30个海外仓，目前全球运营超130个海外仓。