通关效率是物流发展的重要条件，峰会聚焦通关效率，务实推进口岸互联互通、单一窗口等合作。比如中通快递计划与乌兹别克斯坦海关合作，推动“单一窗口”系统，减少纸质流程，利用大数据预审订单，提升跨境包裹通关速度。
峰会上各方愿全面拓展货物运输集装箱化、单元化与标准化，此举为多式联运发展带来机遇，让货物在铁路、公路、海运之间的流转更加顺畅高效，有助于物流企业打造公铁水“一站式”多式联运物流解决方案。
2024年10月，首批汽车配件过境货物搭乘连云港-塔什干班列从连云港中哈物流园启程，最终运抵乌兹别克斯坦首都塔什干，全程采用“不拆箱、不换箱”的运输模式，极大提升了运输效率。
还有以多式联运为基础的中吉乌新货运走廊，重塑着中国与中亚的物流版图，班列采用铁路和公路相结合的混合运输模式，从武汉出发，一路西行，抵达中国新疆维吾尔自治区喀什市后，集装箱将被转运到卡车上，直接运往乌兹别克斯坦首都塔什干，这一创新的运输模式，整合了铁路运输的大运量、长距离优势以及公路运输的灵活性，极大地优化了中国与中亚之间的物流路径，避免了单一运输方式可能带来的高成本，据测算物流成本可降低10%-20%。
中亚五国，各有特点，中国物流企业的布局也要有的放矢，哈萨克斯坦，“一带一路”的首倡之地，以其显著的交通区位优势成为初期布局的首选之地，优越的地理位置不仅使得哈萨克斯坦能够轻松进入欧洲和亚洲两大市场，同时可以成为欧亚大陆的物流中心。2023年哈中两国间的铁路运输量同比增长22%，贸易额增长30%，创410亿美元的历史纪录。
乌兹别克斯坦，是中欧班列南线重要节点，主要是面向阿富汗及巴基斯坦方向的国际物流枢纽。“中吉乌”铁路建成后，将极大地促进货物从中国、日韩及东南亚地区直达欧洲及南部国家，可能成为未来地区新的物流转运中心。中通快递正在与乌兹别克斯坦深度合作，开通“中国-乌兹别克斯坦-伊朗”专线。
土库曼斯坦，凭借其位于俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦与伊朗之间的战略位置，未来有望成为过境物流货运的重要集散地。而吉尔吉斯斯坦，随着“中吉乌”铁路建成，会在中亚国际物流干线上不可替代的地位。
中国与中亚正在构建欧亚大陆物流新生态，在区域互联互通和数字经济驱动下，对高效物流体系的需求日益迫切，部分国家政策开放，外资物流企业可享税收减免，而我国物流企业的布局具有在“一带一路”沿线市场的战略扩展意图，要综合考虑中亚各国优势与发展潜力，在政策支持和市场需求双重驱动下，重塑中亚区域物流格局。
物流运输通道的变革往往能带来全新的商业机遇与发展格局。青岛集运量身打造青岛-贝尔格莱德跨两海班列。该班列穿越哈萨克斯坦，跨越里海，经波季港登船，再通过比港中转，最后沿中欧陆海快线直达塞尔维亚。这一创新的运输方案，不仅保障了企业海外布局的顺利推进，还成功开辟了亚欧物流新路径，重塑区域贸易格局，畅通“中国制造”出海欧洲之路。
构建中亚地区物流网络，是中国物流的重要责任，快递企业捷足先登，中亚多国正在规划自由贸易区，中国快递龙头看准这一趋势，积极布局中亚跨境电商物流体系，建设仓储和配送中心。哈萨克斯坦地理位置优越，致力于成为国际电子商务的重要中转地。哈萨克邮政与阿里巴巴集团签署了合作备忘录，推动哈萨克电信旗下的支付业务与支付宝合作。
中通快递正计划在乌兹别克斯坦布局智能物流仓库、工业园区及数字化通关系统，意图打造中亚地区的物流枢纽，以改变整个中亚的物流生态。据说有三大核心项目，一是智能物流仓库，采用AGV机器人、智能仓储系统，降低人工成本，未来中国商品可先囤积在乌兹别克斯坦仓，再快速分拨至哈萨克斯坦、土库曼斯坦等周边国家，缩短中亚配送时间。
二是建物流工业园，涉及物流车辆、包装设备等的组装，降低中国制造出口成本，产品辐射周边市场，如阿富汗、伊朗等中东邻国，享受乌兹别克斯坦自贸协定优惠。
而圆通与哈萨克斯坦组建中哈合资企业将在阿拉木图地区启动分拣中心和工业园区建设。这座现代化的分拣中心将显著提升哈国邮件处理效率，有望缩短区域内快递配送时间，辐射中亚多国市场，提升区域物流效率，构建辐射中亚的高效快递网络，
目前，中哈跨境快递日均业务量已超过2万票，每日近万个跨境电商包裹均由圆通一站式负责报关、转运、分拣、派送等全链路服务，最快7日内即可送达客户手中。
而旁边的产业园意图打造物流与产业融合的示范区，未来分拣中心与工业园区将依托便利的铁路与公路网络，构建“物流+制造”协同发展的产业生态。园通也与哈萨克斯坦就建设中亚地区规模最大的电商物流中心达成重要共识。此外圆通还与吉尔吉斯斯坦邮政携手布局跨境物流新通道。
中国快递企业布局中亚，大部分选择与当地相关企业合作的模式，圆通的合作对象是哈萨克斯坦邮政，隶属国家主权财富基金“萨姆鲁克-卡泽纳”，具有强大本土资源整合力，与之合作，既可快速落地基础设施，又有助于其构建覆盖中亚的服务网络，为未来中欧物流通道提供支撑。
而中通与圆通在中亚的布局，都与中亚的落地国总统进行了沟通，显示政府支持力度。我国快递巨头在国内都经历过风浪，有着完善的服务体系，在中亚可复制中国模式，输出“中国式物流”的智能化解决方案，比如“智能仓+末端配送”可能颠覆中亚传统物流。
中国快递企业在中亚的野心，绝不止与中亚五国的某一国，也不止与中亚五国，而且瞄准了中巴经济走廊终点巴基斯坦，连接欧洲的关键节点伊朗，及其“一带一路”物流网络。
然而，对于中国物流布局中亚，也要意识到机遇与挑战并存，激烈的市场竞争、复杂的物流标准差异以及地缘政治和政策风险，对物流企业的运营能力、创新能力和风险应对能力提出了更高要求。
比如，在当前双边贸易不平衡的情形下，如何找到回程货源是重要课题，目前，从连云港发去中亚的集装箱到目的地后，空箱将通过卡铁联运或全铁捎重的方式，运往新疆、甘肃、西安、河南等内陆点。
这一灵活多样的返空模式，不仅为客户解决了出运难题，更有效降低了国内空箱调运成本，为中西部内陆地区补充了适货箱源，从根本上解决，是要构建“双向集散、多国联动”物流格局。
总之，中国物流在中亚大有作为。日夜兼程的中欧班列，不绝于途的货运汽车，往来不歇的空中航班……随着运输流程的优化和规模效应的显现，物流环节中的各项费用，如装卸费、仓储费等也有所下降，中亚物流新纪元已经开启。
