出厂与入厂的物流模式有很多相似之处，比如都可以有直接运输、循环取货和VMI等。不同之处是在于零部件制造商的客户包含了整车厂的OEM渠道和其他的售后件渠道。

　　整车厂是指完成汽车的车身喷涂、焊接和组装的厂家，比如上海大众、通用和福特等。供给整车厂的产品也被称为原厂配套OEM件，是向整车厂生产线直供的零部件。

　　汽车零部件的售后市场主要分为二种模式。第一种是原厂售后服务配套OES件，是指通过原厂售后服务渠道4S店销售的产品。整车厂需要在其经销网络的4S店中，备有一定数量的零部件库存，用于车辆维修和保养。

　　第二种模式是所谓的独立后市场IAM件，这是通过各种线上、线下的渠道，向经销商、连锁快修店、电商平台或是更小规模的路边修理店，来销售汽车配件的模式。

　　汽车零部件供应链特性

　　在同一家汽车零部件企业里，可能同时拥有OEM、OES和IAM的客户，这些特征迥异的销售渠道导致企业必须配置不同的供应链策略。

　　OEM — 整车厂客户

　　对于业务有很强影响力的OEM整车厂，这类型客户对于产品的质量和供货要求是最为严格的。

　　如果遇到质量问题索赔或是交货延迟罚款，零部件制造企业很有可能还要亏钱。做整车厂的生意，利润不高，风险不小，纯属于赔本赚吆喝的类型。

　　对应OEM客户的供应链策略，应该是关注于精益生产、持续改善、提高效率并降低成本的方面。在这种背景下，精益生产Lean和Just in time等理念在工厂内被大量地推广，降低成本的活动中各个部门里开展实施。

　　大家的目的只有一个，通过不断提高生产效率，来应对OEM客户提出的年度降价的要求，保持企业的竞争力。

　　OES/IAM — 售后客户

　　相比于整车厂的高要求，售后客户更加看重产品开发的速度和供货的及时性，但这并不意味着质量是处在一个次要的地位。

　　OES/IAM件的利润率普遍要高于OEM件，根据国际上通行的标准，前后者所获得的利润比率大约是7：3，而中国目前的汽车售后市场利润率可高达40%。

　　售后市场是零部件企业重要的利润来源，行业内一致的共识是整车配套走量，赚钱还是要靠售后市场。

　　售后件的供应链战略要求快速满足客户需求、缩短交货周期并同时平衡供应链总成本的。企业需要在服务水平和成本之间找到一个最佳平衡点的战略，是属于效益型的供应链。