改善城市物流的一个基本要素是限制交付到最短的路线。通常情况下，最后一英里是效率最低的。城市地区的配送效率低下源于低负荷因素，在装货点和卸货点运行时间过长，停留时间长，以及在一段时间内个别处所的交货量很高。欧盟资助的研究开发了城市货运物流的新方法，有助于保护城市的“宜居性”。这些方法包括提高车辆负载能力，提高转运业务的效率，并将交付业务整合到城市交通管理中。

　　这些解决方案已经在商业案例和与大型和小型公司，市政当局和运输当局等利益相关者进行的试点研究中得到验证。欧盟正在通过研究项目和CIVITAS倡议提供实施支持，该倡议测试和评估刺激城市运输物流效率的措施。

　　7.城市物流的创新

　　除了新的货运概念外，还需要城市物流的技术进步。最后一公里交付最有希望的替代方案是电动和混合动力货车，以减少噪音、拥堵、二氧化碳排放并加以改善城市空气质量。这些新车概念为物流和交付选项开辟了潜力，例如夜间交付以减少城市道路拥堵。

　　创新的汽车解决方案已经过测试。目前欧盟资助的研究正在评估城市中大规模引进电动和混合动力货车的技术和物流可行性。目前正在研究市场对可持续汽车技术和城市物流创新的关键成功因素。

　　ICT工具已经开发出来，以提高使用需求和供应端信息系统的城市门到门交付的效率。这些系统使操作员能够监控车辆的运行状态，并计划交付路线和时间表。改进的车辆路线和调度系统已被证明可以节省10%到15%的旅程时间，并更准确地估算客户的交付时间。

　　一个研究重点是将城市交通和货运管理系统与货运车辆的车载系统集成。通过指定，实施和评估城市货运管理的ICT解决方案，研究有助于提供准确的交通网络信息，以改善物流公司的最后一英里路线规划。

　　案例

　　参与创新交通解决方案的城市网络在BESTUFS II下扩展，包括中小城市地区。

　　为了支持各种规模的城市实施货运物流的智能解决方案、最佳做法，实用工具和案例研究已用17种语言编制和发布，以便接触城市物流链中的所有利益相关者。

　　BESTUFS II是第五个框架计划下的后续工作，将城市网络扩展到包括中小城市地区，尤其是新成员国。BESTUFS II尽可能广泛地传播了在欧洲及其他地区开发的城市货运物流实践。

　　BESTUFS II扩大和加强了城市货运利益相关者网络，以解决城市地区有效高效货运物流的机遇和障碍，并分析了可能的城市物流解决方案的优势和劣势。

　　编译： 曾志宏