在2012年商务部发布的《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》中重点提到，“构建以重点商贸物流园区、公共配送中心和末端共同配送点等物流节点为支撑的城市物流配送网络体系”。由此可见，在城市物流的发展中，物流园区同样发挥着不可忽视的作用。那么，商贸物流园区又是如何参与共同配送的呢？如何与上下游企业顺畅对接？如何保证服务的规范性和可靠性？在开展共同配送过程中又面临哪些具体问题？带着这些疑问，我们对济南零点物流港有限公司（以下简称“零点物流港”）总经理曹平进行了采访。

　　记者：请对零点物流港的发展历程和现状进行简单介绍。

　　曹平：济南零点物流港成立于2006年，是山东省“十二五”期间重点扶持的100家服务业园区之一，系国家AAAA级物流企业、中国五星级仓储和中国仓储服务金牌企业。零点物流港占地500亩，建筑面积30万平方米，依托航空、铁路、公路枢纽优势和城市路网布局，建设了快速便捷的多式联运通道及系统，成为集货物集散、商品配送、流通加工、物流信息服务于一体，立足山东、面向全国的大型商贸物流园区。

　　园区功能区域齐全，具有较高的现代化管理水平和运转能力，现有300多家企业入驻经营。在服务功能方面，已由简单的出租仓库提升到仓储管理、加工包装、分拣配送等多功能增值服务，通过搭建物流平台和城市配送建设，提供多层次、全方位的商品流通配送服务，目前对大润发华北地区33家店、乐购、银座、华联、乐天玛特等连锁超市进行全面配送，对科技市场、服装市场、家居市场等流通市场进行配送。此外，在北京、天津、河北、河南等周边省市及山东全省各地设立了30多个办事处，已为500多家厂商和上万个品牌产品进行配送服务，成为山东省城市配送行业的龙头企业。

　　记者：零点物流港是如何涉足共同配送业务的？

　　曹平：2006年我们联合台湾润泰集团在济南零点物流港园区内共同投资兴建了华北区大润发仓储配送中心，并于2010年全资收购了大润发华北区配送业务的合作企业——济南文臣物流有限公司，使零点物流港与华北区大润发构建了更为密切和稳固的协作关系，也推动了我们仓储配送业务的进一步发展。

　　不过，近年来由于许多商超企业自建物流配送体系，特别是大润发华北区仓储配送中心在2010年建成运作后，将原来外包的三分之二配送量收回由自己的物流中心配送，使原来多家专为大润发配送的物流企业因业务量减少而相继倒闭或转行，我们也同样遭遇到巨大冲击。另外，受超市配送业务特性的影响，配送淡旺季变化明显，加之配送量较过去大幅减少，使相应的人员配备、车辆装载等制约性尤为明显。但为了应付旺季的配送量和人员技能需要较长时间培育的压力，人员居高不减，同时为确保及时发货，时常由于运输装载量不足，造成成本上升，使公司商超配送业务处于前所未有的困境。为确保公司的生存与发展，我们开始转变经营模式，努力开拓市场。

　　一是开发新的超市配送业务。许多超市公司虽然自己成立了内部配送体系，但尚不能将所有配送商品垄断，为此我们充分发挥在商超配送领域的专业能力和操作优势，相继开发了乐购、华联、银座、乐天玛特等超市的部分业务。虽然开始运量不大，但可以聚少成多，弥补过去每次单车运输只送一家或少量超市，为了保证按时发货，造成每次车辆装载量不足而成本相对提高的局面。同时，也逐步降低了受超市配送中心外包运量减少对公司带来的不利影响。

　　二是将超市配送与园区仓储管理有机结合，充分利用商超仓储配送一体化优势，发挥园区的经营实力和功能优势，建立仓储配送中心，引入大客户租赁仓库，同时提供配送服务，从而既可增加仓储收入，又能增加管理收入、配送收入和装卸收入等。

　　三是开发更多新供应商，借此提升业务量。一家供应商往往同时向多家超市门店供货，尽管每次每家门店发货量都比较少，但我们可以在每次发车时同时搭载多个供应商和多家超市的商品，由此提高了单车配载率和工作效率。

　　四是积极调整供应商结构，吸收那些受季节性影响不大的商品供应商，改善淡季带来的运量减少影响，以保持公司正常业务的顺利开展。

　　通过在思路上的转变和在共同配送方面的尝试，公司的商超配送运作能力不断提高，逐步走出困境，实现稳步发展。目前，零点物流港充分利用园区服务功能和商超配送能力，提供商超仓储配送一条龙服务，成为较大规模的仓储配送中心。

　　记者：在协调上下游关系、提升服务水平方面，零点物流港都做了哪些努力？

　　曹平：零点物流港对于上下游客户都十分重视，不仅为多家供应商提供统一优质的库存管理服务，还提供由供应商到仓储中心DC、由仓储中心DC到超市门店的送货、交货业务。并且，我们在各超市门店驻地设立了办事处，配有专门的交货人员，为供应商办理交货手续并及时处理交货过程中出现的问题，既解决了供应商自身无法直接向多家门店送货和交货业务，又解决了一般物流公司无专业交货人员的难题。

　　同时，我们还为供应商和商超客户提供逆向物流服务，代供应商与超市办理退货验收交接，对过期、换季、破损、滞销等商品实施逆向运输、入库保管、退货和拒收货原因查询、与供应商办理退货交接等业务。

　　随着配送超市和供应商的不断增加，零点物流港在运营管理方面也在进行相应的调整与完善。例如，进一步规范操作流程和作业标准，梳理关键流程，大幅度提高分拣和配送时效，增强货物装卸时间、查询回复能力；加强员工的技能培训，提高了整体的工作效率和人员素质，使服务能力得到较好改善。针对商超配送每年两次大退货的行业特性，成立“大退货应急小组”，进行应急方案的设计与执行监督，保证客户货物安全及时配送与中转。此外，我们还新增加了1万多平方米仓储面积，重新进行仓库功能区设计，以满足不断增长的货量。

　　为提升服务水平，零点物流港在应用新的物流技术装备方面也进行了尝试。例如，与用友软件公司合作，升级和改进了仓储配送系统，与供应商对接，以扩充容量，提高服务响应速度及效率。投资3500万元建立了信息中心，自行研发城市配送系统LMS、电子商务平台、园区运营平台等，为供应商提供免费系统平台接入。我们的配送车辆都使用了GPS定位跟踪系统，加强了车辆的安全管理和及时调度，满足客户的发货需求和准时运达。

　　我们还投资5800万元建设了分拣中心，采用自动化分拣技术，并配套共用设备和场地等共用平台，最大化提高货物分拣效率。针对部分客户的货物，我们还试行应用了射频条码技术，用以提高货物的分拣准确率。此外，还开发了虚拟库存管理技术，将社会上分散的、属于不同所有者的物品储存、保管和远程控制的物流设施进行整合，以形成具有统一目标、统一任务、统一流程的暂时性物资存储与控制组织，实现不同状态、空间、时间的物资有效调度和统一管理。

　　记者：零点物流港未来有哪些新计划？结合在开展“共同配送”方面的实践，您希望相关部门需要在哪些方面进行扶持？

　　曹平：随着人们生活水平逐渐提高，越来越多的人倾向于足不出户式的网上购物和生活模式，城市共同配送应该走向便民服务，走集约化、规模化道路，降低成本，优化服务，贴近生活。服务范围可拓展到有机蔬菜配送、肉蛋奶配送、饮用水配送、药品配送等领域。为此零点物流港未来将进一步提升冷链物流能力，在现有冷库基础上增容扩建，加强冷库冻品与超市配送的链接，重点做好超市生鲜食品物流配送，提供贮藏、配送一条龙服务，扩大冷链商超仓储配送发展空间。

　　在实际运营中，我们感受到商超配送有别于普通的物流配送，对时效、货物运输质量的要求都很高。因此，商超配送对运营配送设备以及运营人员的要求较高，企业不得不面对成本高、利润低的尴尬。我们希望政府有关部门除了提供运输通行、装卸停靠等便利扶持政策外，还能提供资金扶持等政策保障措施。尤其是为了提高城市物流效率，降低物流成本并缓解城市交通压力、促进节能减排，政府应该鼓励发展第三方物流共同配送、商贸流通企业或大型批发市场等协同配送或其他共同配送模式，加强配送的信息化、标准化与平台化建设。