——访丰田产业车辆（上海）有限公司总经理渡边 高伸

　　丰田叉车生产基地遍布全球，总代理商101家，800余家经销商和超过2000家的销售网点，拥有TOYOTA，BT，RAYMOND三个品牌。丰田叉车全球销量在2002年达到190000台，2003年达到203000台，占世界叉车市场份额的26％，一跃而起坐上了全球叉车销售的头把交椅，至今已经连续9年世界第一。丰田叉车的迅猛发展给业界发展带来许多启发，丰田宣布今年5月开始由渡边 高伸担任丰田总经理，渡边总经理的新任将给丰田及产业界带来哪些发展新动向，为此中国物流产品网、WHENEVER、《物流》杂志等多家中外媒体对渡边总经理进行了采访。

丰田产业车辆（上海）有限公司总经理渡边 高伸

　　记者：您上任以来，您认为中国的叉车市场和日本的叉车市场最大的不同是什么？

　　渡边总经理：丰田自动织机从1956年开始生产叉车，目前占日本叉车市场的43%（46年连续第一），世界市场占有率为18%（连续9年世界第一），拥有领先的全球市场份额。
    
　　2003年成立了丰田产业车辆（上海）有限公司，正式走入中国市场，但在中国丰田历史较浅，还是一个正在发展中的新品牌。
    
　　说到中国市场和日本市场的不同，首先在于竞争品牌之多。日本市场主要是与日本本土品牌竞争。在中国，除优秀的本土品牌之外，还有很多进入中国的国外品牌，市场比日本竞争更加激烈。我想应该是世界上竞争最为激烈的市场。
    
　　第二，日本电瓶车的占有率非常高，有55%的市场占有率。中国虽然每年电瓶车都在增长，可现状仍然徘徊在20%左右。丰田的内燃式叉车与电瓶车的销售比例是1比1，也就是说如果整个市场的电瓶车比例得以提升，也会带来我们销售量的增长。
    
　　2011年，中国的叉车市场超过了23万台，毫无争议地成为世界第一的市场。在这个世界第一的市场，即使是1家客户，1台车的销售实绩，我们也会全力争取。

　　记者：2010年，内燃式车Z系列登场，2011年电瓶车8FB系列登场，2012年又会有什么新的动况呢？请告知今后的产品战略和方针。

　　渡边总经理：2012年5月，雷蒙产业车辆（大连）有限公司，集团公司美国雷蒙德公司开始生产电动牵引车。另外，6月在比特产业车辆（佛山）有限公司，集团公司瑞典BT公司开始生产电动低位托盘车。
   
　　今后，我们会逐步在中国实现日本、欧美最新机型的本地生产，提高性能，价格，交货期的竞争力，努力让更多客户满意。

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　　记者：丰田叉车的安全性一直受到了广大客户与业界人士的好评，在耐久性上我们也了解到丰田旗下品牌BT系列电动堆高机使用了22年，内燃式叉车使用了32年，丰田叉车不断给客户带来惊喜，请问能服务这么长时间的叉车，品质是如何保证的？

　　渡边总经理：丰田，自50年前生产制造叉车开始，就将耐久性作为重要的性能之一。鄙社最初是纺织机械的制造商，在纺织机械领域20年，30年的使用寿命被认为是理所当然的，我们将这种基因带到了叉车的研发和制造上。在日本，有着庞大的二手叉车市场，因为耐久性卓著在市场上我们赢得了极高的口碑。
   
　　为了确保客户长期使用，售后服务的提供也是非常重要的。在中国，在新车发售阶段我们会召集全国经销商进行整车拆解的培训，为保证高品质的售后服务，我们会不断通过各类训练来提升他们的机能水平。
   
　　为了帮助客户实现稳定持续的使用，缩短零部件供给的交货期也是非常重要的。在日本，上海和各经销商处都设有零部件仓库，我们会定期分析客户需求走向来调整库存零部件的种类和数量。为迎合客户的需求，我们也会不遗余力地进行改善。
   
　　另外，在安全方面，除了开发生产高性能高安全性的叉车以外，我们还会到客户现场实施“安全培训”，积极帮助客户提升安全意识。

　　记者：如今都主张低碳环保，我们知道在日本丰田自动织机拥有着行业最前沿的混合动力叉车技术，目前有一部分中国叉车制造商也开始逐步向市场推出“混合动力产品”，作为该领域的先驱者，丰田是否考虑在中国市场引入该技术？

　　渡边总经理：2009年丰田率先在日本推出混合动力叉车，推荐环保意识较高的客户进行使用，首先推出的是3.5吨车型，继而将车型扩大至4吨和4.5吨。在中国的导入，目前具体日程还无法公布，但是为了尽早将这款车带至中国市场，我们会全力准备的。在此之前，我们会向客户推荐低排放、低油耗、采用丰田原装发动机的Z系列内燃车和没有废气排放的电瓶车来满足客户的需求，贡献于构建更为环保低碳的作业环境。

　　记者：2011年，国内叉车的销量总体较2010年增长35.04%，其中表现最亮眼的是电动仓储类叉车，相比2010年增长78.53%，丰田叉车在电动仓储领域有哪些发展规划？您觉得中国电动叉车无法普及是哪些原因导致的？如何才能改变这一局面？

　　渡边总经理：关于电动仓储车，今年我们已经开始在中国生产牵引车和低位电动托盘车。今后也计划逐渐扩大现有生产的机型。
   
　　另外，鄙司也将会着力培养专业的销售人员，为客户推荐最适合的机型和台数，构建能为有意向购买电动车用户提供更专业提案服务的软件方面的体制。
    
　　说到阻碍电动叉车普及的主要原因，我认为是与内燃式叉车相比的初期投资额，成本相对较高的原因。对此，我们会努力准备一些使用成本和维护成本比较的资料来得到客户的理解和认同。

　　记者：随着中国叉车市场成为世界最大的叉车市场，这里也成为竞争最为激烈的叉车市场，越来越多的世界顶级品牌，中国新兴品牌加入到市场份额的角逐之中，在全球拥有傲人市场地位的丰田叉车，将如何确保自己在中国市场的领先地位？针对中国市场的特性，在技术和销售方面有何创新？

　　渡边总经理：在技术方面，我们已经开始生产迎合中国客户需求而打造的内燃式叉车Z系列和电瓶式叉车8系列。这两种机型，今年也会出口向全世界各地。今后为了更加贴合中国客户的需求，我们不会一味导入日本市场的机型，而是认真了解中国客户的需求，在中国本土研发生产新机型。
   
　　另外，在生产方面，今年在大连和佛山，会建立新的电动仓储车新工厂。平衡重叉车的昆山工厂今年也会转向新的工厂。总而言之，我们的生产工厂会以崭新的姿态来应对逐步扩大的现地生产需求。
   
　　在销售方面，为了能更好的倾听客户的声音，去年在上海、苏州、湖南与经销商成立合资公司，通过这种方式来提升我们的市场信息接收能力，在第一线听取客户的需求，加深和客户的交流。

　　记者：在第五届亚洲物流双年展上，丰田介绍了新产品线，今年在产品推广方面有何计划，会不会在新产品宣传上加大力度？

　　渡边总经理：在此次展会上，我们出展了丰田的3大品牌—Toyota、BT、Raymond，【丰田全系列产品只为满足您的物流需求】是此次，也是今年的广告宣传主题。在出展前我们也专门围绕着电动仓储车—8TB50电动牵引车、LPE电动托盘车等进行了一系列的广告推广。

　　前年和去年，我们花了几个月的时间，在全国进行了16次Z系列内燃车的巡展和17次8系列电瓶车的巡展。今年我们会进一步在媒体交流会和客户交流会上加大力度，为能让更多客户了解丰田叉车而努力。

8TB50电动牵引车

　　记者：丰田将如何预计未来五年的国内市场发展动向（客户群较大的变化、热销产品的变化、服务的变化、价格的变化、客户业种的变化、内燃车和电瓶车销售比例的推移等）？

　　渡边总经理：就目前的市场来看，电瓶叉车的销售量虽然在增长，但去年的销售实绩也只占整个市场的20%。随着燃油价格的上涨，环保意识的提高，政府相关扶植政策的出台，我们预计在不久的将来电瓶车的比率应该会得到急速的提高。同样在日本，自1999年起电瓶车的比率急速升高，去年占到了整个市场的56.4%。尤其是3吨以下的叉车，电瓶化进展得尤为迅猛。
     
　　我们会进一步致力于高性能、低价格的电瓶叉车的开发和生产，为了环保和节能这一世界主题，积极推进电瓶叉车的普及和市场的扩大。

    记者：您将如何带领丰田今后的发展？在公司的经营和管理方面您有何想法？

　　渡边总经理：我们丰田产业车辆（上海）有限公司除了在天津、大连、广州设立的分公司外，在全国拥有26家经销商和60个销售网点。我们会更好地利用这个网络平台，本着【客户至上】的丰田企业理念，继续致力于为客户提供让他们满意的产品和服务。
     
　　对于我们的日本母公司丰田自动织机而言，成为世界第一市场的中国市场是最重要的市场。被委以此重责的我们，将以10%的市场份额为目标，全力以赴。

记者采访现场