1月5日，德邦打出了今年的第一张反击牌——针对广东省内客户的大件快递次日达产品，主打上至60kg的快递大件，同时附加100%免费上楼的在那个只服务。相较在小件时效件市场混迹了多年的快递公司，德邦快递大件产品在时效性方面一直是有苦难言，特别是如何在保证时效的前提下还能降低成本这类问题。本次针对广东省推出时效件，范围上只有一个省，属于战略上试探深浅的阶段。、

　　延伸

　　德邦物流上市后，不但宣布进军大件快递，连名字都改成了德邦快递;誓言在电商小件中打下一片天地的安能快递，在奔袭了两年后也放弃初心，转做电商大包裹;以百世快运、中通快运、韵达快运、顺心捷达等为代表的传统快递巨头，在向快运渗透之后，也将产品重心聚向100公斤以内的大件…大包裹因势而起，蔚然成风。

　　随着越来越多的玩家，尤其是头部的巨头公司入局大包裹，对其他“局中人”来讲，并不是好兆头。

　　一、大包裹之争已经走进深水区

　　深水藏大鱼，无界零售的崛起、用户需求的升级和大件电商的发展，共同激活了大包裹市场，这个细分市场正成为下一个快递主战场。根据行业公布数据，未来大件物流保守估计也将达到万亿级的超级市场规模。

　　以最近两年电商渗透率越来越高的家居产品为例，根据某研究院的调查和测算：2018年家居物流市场规模约在0.77-1.54万亿之间，可被看作是一个万亿级市场。其中，全网快递、快运企业可进入的市场，其流量主要来自线上平台，按销售比例计算其规模在1000亿左右，其中又包含了非标准化产品，按可收取标准估算其空间约在500亿左右。

　　二、深水同样有危险

　　头部玩家“危”在自身，比如已经上市的几大巨头，在进军大包裹市场时，固然底气十足，在资金、网络、市场等方面有先天优势，但如果在顶层设计和战略执行上出现偏差，同样会走很多弯路，甚至错过最佳布局窗口。举个例子，同样是合资做快运，顺心捷达和申通快运就走上了两条截然相反的道路。其他玩家的“危”除了内部的管理和运营，更多的还是来自外部：一个是巨头的挤压;另一个是资本的观望。

　　比如一个最现实的考验就是：在大包裹“主打产品”越来越同质的情况下，拥有网络优势、价格优势、品牌优势的巨头更容易抢到市场，而且也消耗得起。但如果没有持续注入的资本作支持，小玩家根本无力去对抗这种打法和扭转这个局面，只会越陷越深。