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       我国城镇化已逐步形成，城市的发展对物流提出了新的要求，优化城市空间组织，促进城市物流可持续发展，助力新时期城市高质量发展，成为主要课题，本文就此谈几点思考，不妥之处，敬请指正。

        一、城市化进程中的物流挑战

        一个国家的政治、经济、文化都是以城市为中心的，全球的城市化率超过60%，我国的城市化率已达到55%。“十四五”规划末，我国的城镇化率将达到65%左右，到2035年将超过70%，届时将有超过10亿人生活在城市中。

　　不仅如此，城市规模也在扩大：2019年，我国超过100万人口以上的城市群占比为28.5%，到2025年超过100万人口以上的城市群将达到32.5%，2035年接近40%，城市群、都市圈和中心城市等重要经济增长极的引领作用将会更加强化。我国城市将不可避免地遭遇到环境与发展的巨大挑战，其中物流是重要一项。一方面，大城市，特大城市的货运需求正在随着重工业和制造业的外迁和服务业不断增加而逐渐降低。另一方，电商的崛起，生活质量的提高，对城市配送提出了新的要求，因此，传统的物流模式已无法满足当今社会城市物流发展的需要，亟须探索新型可持续发展的城市物流模式。城市物流的环境影响不仅包括污染物、噪音，也包括对生态系统和城市形态的负面作用。既有短期的、快速响应的影响，也有长期的、缓慢变化的影响。理解城市痛点主要影响因素，结合纽约、东京、巴黎和其他对标城市物流效率提升的最佳实践案例为参考，优化物流解决方案和思路。要注意的是城市物流必须重视物流层次和尺度，物流品类和内容等，从而更好地解决问题。随着城市发展和产业升级，人们逐渐认识到，物流不仅仅是一个普通产业，而是维持城市生活的重要基础设施，是支撑城市正常运转必不可少的基础条件，城市物流体系应该成为城市中的公共事业。物流早已经成为城市发展中的核心基础设施，创新是城市物流体系变化的核心动力，从需求变化到业态变化，从技术变化到模式转型，要求我们在建构城市物流体系中保持对前瞻技术的应用、随着城市社会生态体系的变化，城市居民生活的变迁，城市物流规划和建设必须与时俱进，在众多的城市发展过程中，其物流体系的建设都是随着城市的发展不断变化和升级的，其中要点是理解当下现实中城市居民对物流的需求，居民消费模式的升级以及不断迭代创新的商业场景推动着物流组织模式的变化。在我国很多区域正在进行城市新区甚至新的城市的规划建设，例如雄安新区，这些新城或新区犹如一张白纸，给了规划者和建设者一个巨大的机遇。城市新的物流需求的产生是随着新商业模式和新技术手段的出现而产生的，城市物流服务的对象主体（门店、末端配送点等）大多处于城市商业区和居民小区，往往道路复杂交错，人流密集，基础物流设施缺失，很容易造成交通堵塞问题。

　　我国最初的城市规划设计方案都是围绕以产业（工业）为核心来规划的；随后的城市物流规划突出的是城市商业生活，围绕商业运作；未来的城市物流规划要以人民生活为中心，其特点是窄路密网，利于人民生活生产。同时，供应链全方位地改变了城市物流，这要求城市加快建设更具适应性的新型物流基建设施，营造安全、稳定、畅通的城市供应链环境。城市物流发展需要保持开放的心态，城市物流的发展模式，正在由政府主导、园区模式”再到“市场主导、灵活配置”转变。由政府负责主导交通空间，仓储空间交给市场。从企业、政府两个维度来主导城市物流，更好地符合当前城市物流社会的发展态势。我国作为地大物博，人口众多的东方制造中心，一带一路的倡导者和推进者，需要为数不少的全球物流枢纽，更需要众多的城市物流枢纽，物流枢纽与城市的关系，可以概括为两句话：“产业培育物流、物流反哺产业”。

        二、物流智慧化落地进行式

        2008年11月，IBM首次提出了智慧地球的概念，从此以后，智慧地球、智慧国家、智慧城市成了全世界炒作的热点。智慧化城市这个概念越来越具体化，势必带来新一轮的大变革，其中就包括城市智慧物流，目前，智慧物流正在城市的发展中落地。