纵观红旗轿车发展历程，几乎可以代表我国汽车工业的变迁，从诞生之初的艰难前行，到后来的逐渐崛起，再到如今的枝繁叶茂，几十年间给国人带来了无数的惊喜与民族自豪感，60余年间，红旗塑造了很多经典，也留下了诸多遗憾，但无论如何，红旗肩负着历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

       二、时代进步——智能化纪实全球汽车产业正在发生深刻变革，电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车产业发展新趋势。在这个大背下，智能化汽车应运而生，急速发展。数智化已经成为汽车行业加速变革、甚至决胜未来的关键。

　　有人说，国外客户对汽车智能化的需求远没有中国80后、90后消费者这么强烈，从这个角度来说，中国车企在智能化竞争中拥有更大优势，智能化也许是中国自主品牌“超车”的最好机会。一汽红旗在新一轮技术变革中占据先机，不仅已经在这条赛道上领跑，而且赋能全产业链发展，真正将“数智化”和“绿色出行”的理念，践行到企业发展的方方面面。智能化，离不开芯片，这也是今日我国工业短板，几遭美国的打压，芯片自主成为我国各行业的重要选项。红旗在这方面领秀车企，自主研发“旗智”芯片能够将座舱、智驾、车控、通信、安全等五位一体化，与FAW.OS系统的搭配，能够让用户体会到未来电影中的驾驶感受，实现真正的更高性价比的智能化体验。红旗的“旗智”芯片，不仅解决了芯片荒的问题，还通过FAW.OS系统让不同级别的软硬件系统/平台能够得到更完美的兼容性与扩展性。新红旗在智能化驾驶模式控制技术方面，展现出了其作为最早应用驾驶模式控制技术的国产车企的风范，通过驾驶员的操作，来判断驾驶员的风格，并且会根据驾驶员操作习惯来不断优化车辆的驾驶模式。所谓的智能化，就是要更懂自己的汽车，新红旗最大程度上做到“知你”——在线识别驾驶风格，“懂你”——获取驾驶员驾驶意图，“融你”——智能匹配整车模式，让汽车与驾驶者和谐共存。汽车智能化研发效率，取决于设计研发的创新实力和数字化转型，红旗构建了基于数字孪生技术的协同设计和虚拟仿真平台，打造汽车敏捷开发模式，使红旗的新车研发效率提升了40%以上，产品开发周期缩减6个月左右。

　　一汽还构建了“一部四院”研发体系，形成了中美德“三国五地”的全球研发布局，为新红旗赋能。红旗的创新技术令人惊叹，例如，E-HS9 120度电池增长续航版车型，代表新红旗量产车型最顶级科技集大成之作的全尺寸智慧纯电SUV，拥有564项专利技术。一个车的智能化水平，主要体现在自动驾驶上，红旗E-HS9技术领先的自动驾驶系统，由交通拥堵自动驾驶系统（TJP）和代客泊车系统（AVP）两个主要系统组成，其中L3级的交通拥堵自动驾驶系统，让红旗E-HS9的跟车距离小于2米、响应周期小于10毫秒，无惧城市内复杂路况下的拥堵情况。汽车内饰也需要科技化，智能化，从国内造车新势力，上至百年大厂BBA，纷纷开始比拼车机系统、人性化内饰。新红旗内饰，充满科技感和高端格调。智能座舱不是简单的美化车机系统，而是能够更加智能地让用户去实现属于自己的车机电脑。整车采用软质材料覆盖，质感非常高，像无钥匙进入、一键启动、全景天窗、驻车雷达、胎压监测等应有尽有。例如，七屏娱乐系统，实现千人千面的智慧生态服务，打造出了红旗E-HS9极具未来感的科技内饰。红旗H5内饰配置上集智能化、人性化于一体，车内配备了7寸液晶仪表盘和10寸的中悬浮大屏，智能操控科技感十足。新红旗的智能化，不但体现在车上，还体现在红旗轿车工厂装备的智能化，也就是说，打造新红旗极致品质具有世界顶级标准的“智能”制造基地。

　　车企拼的是技术，是设备，汽车的智能化，决定于制造工厂的智能化，正如古人所说，工欲善其事，必先利其器，好车必然需要好的工厂来制造，这个好，就是智能化。红旗车的智能化离不开智能化的生产线。在红旗制造领域，通过搭建汽车行业工业互联网平台，实现了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全流程智能化生产，整车生产准周期压缩约6个月，订单交付周期缩短25%左右。总装车间，决定一辆汽车出厂的终极品质，红旗总装是集柔性化、智能化、自动化、信息化于一体的现代化总装车间，也是国内最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”，以打造新红旗品牌极致品质为设计目标，智能化工位占全部工位数量的80%以上。红旗工厂总装车间，已成为国内首个“全无人配送”车间，有近200台各种型号的AGV导航车，采取RFID自动识别技术，自动识别物料配送位置，同时能够自动识别前方行人，进行减速或避让，真正做到智能物流与制造融合。底盘模块与车身采用整体自动合装工艺，地面全部拧紧点采用机器人自动追踪拧紧，最大程度保证了车身底盘的装配质量。车轮装配采用全自动设备，整车电气程序激活写入、功能检测使用先进的电检平台系统。整车主要外观表面间隙、段差采用协作UR机器人配合ISRA（德国伊斯拉）光学检测系统进行自动测量。