图片来源：网络大件快递，让快递从业者有爱有恨，虽然需求在增加，布局者不在少数，但整体水平较低，用户满意度不高，其智能化也面临着瓶颈，德邦曾以大件快递引领整个行业，然而，赢利状况不佳，最后不得不卖身京东，大件快递成了行业之痛，本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。一、有需求所谓的大件快递，也叫重件快递，或者称“大包裹”，是从快递、快运领域中开发出的一个细分市场，重量上也没有准确数据，早先，快递行业对于大件物品的定义局限在30公斤段，德邦快递将大件快递产品服务提升至60公斤段，到最后，100公斤段的也算大件快递，壹米滴答可以达到150kg，百世快运大件达到180kg。

　　在电商“新引擎”下，线上线下和物流的结合越来越紧密，电商的流量红利也逐渐影响到家电、家具、建材等价值高、体积大、非标准化外形的商品当中，大件快递的需求在逐年增加，据说，早在2015年中国大件物流市场规模达到8943亿元。商流推动物流，随着电商的发展，大件电商渗透率提升，大件快递主要的两大单项：大件家电渗透率已达55%，家装品类渗透率也达25%，据测算，大件快递市场5～30kg年增速将达到25%，30～100kg公斤段年增速将达到20%。和家电相比，家居家装的增速更有潜力和优势，我国房地产市场的发展是有目共睹的，*突出的体验是房价高，中国家居行业的市场规模与住房建设规模同步增长，按照家居建材物流成本占总销售额比重30-40%的统计数据来算，家居物流就有万亿级的市场规模，这是一个海量级的蓝海。低线消费兴起和家电线上购买率提升是推动网购大家电市场和家居市场增长的两个关键因素。与快递几乎只服务C 端客户不同，大件快递兼具 2B 和 2C 业务。消费基础决定服务产品结构。中国快递消费的主体引擎消费电商在过去十多年以廉价的小件消费居多。随着工业互联网时代和新零售的发展，更多商品消费能实现从厂到家，另外百姓对大件快递消费也在逐渐成熟，越来越倾向品牌消费，跨区域的家电、家具、健身器材等居家大件物品的消费在快速增长。更深层次地说，推动大件快递发展的一个重大因素是制造业、B2B 业务、大家居家电等对于降低物流成本提升整体服务有需求，从而促进了快递与快运的互相渗透。快递、快运企业都在布局大件快递，目的都是寻求主业增速放缓后的相邻业务扩张，新兴的大件快递消费需求不断增长，大件快递成为快运行业新的蓝海，也成了快递企业进军快运行业的切入点。传统快递和传统快运企业都达到瓶颈、大件电商带来了新机遇，2020年仅线上大家电和家居的物流市场就有3000亿，约为目前快递市场规模的一半，德邦为例，仅2018年双11当天，其大件快递单一产品单日收入破亿元，不得不说，这是一个增速快且体量大的市场。

　　随着电商渗透的深化，大件快递逐渐成为运输市场的刚需，大件快递市场十分火热，各快递企业正集中布局，惟怕错过发展契机。二、都布局早期，超大、超重的物件经常会被快递企业限制配送，普遍存在得“大件歧视”现象，后来，优速快递为了寻求差异化发展，避开与一线快递的正面交锋而提出的大包裹概念，也就是大件快递。

　　德邦快递是率先推出大件快递业务的企业，同时也引领了整个行业的改变，包括百世、顺丰、优速、中通、圆通、韵达等多家快递公司和安能，日日顺都纷纷推出了自己的大件业务，让大件快递行业进入高速成长期。德邦是大件快递的先行者，早在2012年，德邦筹备进入快递赛道，主攻大件快递市场，次年，德邦快递业务正式上线。在2016年，中通就启动大件快运业务，2017年，圆通，韵达分别启动了大件快递业务，然而要说大件快递元年，那还是2018年，那一年，越来越多的企业，明确切入「大包裹」这一市场。2018年，快递行业的龙头企业顺丰与新邦物流组建了一家以加盟制为主的顺心捷达，就是大件快递。也是在这一年，入局大件快递六年的德邦物流，正式更名为“德邦快递”，重磅推出了行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3.60，是唯一的以大件快递服务为定位的快递企业，其响亮的口号是“大件快递发德邦”。我们都知道菜鸟正向京东物流看齐，也“重”起来了，其实，在大件快递上，菜鸟也布局渐重，近日，菜鸟CEO万霖宣布，未来3年，消费者在天猫购买衣柜、床、洗衣机等大件电器家装商品，将实现100%“一次上门、免费送装”。也就是说，天猫和菜鸟决定要做成国内*好的大件送装网络。从市场格局的角度去看，从参与者的基因来看，这些入局者，各有特色，二三线快递谋求转型；从零担快运领域跨界的德邦、安能主要应对市场格局的挑战；一线快递则以电商大件为契机，把扩大业务范围主要发力点放在大件快递上。品牌商自有的企业物流，渠道商们自建物流也参与到大件快递之中，他们的专业性强，有渠道优势，前者如海尔日日顺、TCL 速必达等，后者如苏宁物流、京东物流，菜鸟物流等。无论是从市场远景还是市场格局上，大件快递多方混战的局面已经形成。从目前大包裹市场上的表现来看，逐渐呈现出玩家众多、同质化竞争的特点。下面我们对入局大件快递的各类企业进行具体的分析。德邦、顺丰等有着规模化大件快递业务的物流企业，其优势在于较早构建物流网络，但劣势是由于对电器家装等大件商品的行业理解不够。

　　脱胎于美的家电企业送装业务的安得物流，它确对行业有着更专业的理解，同样，日日顺物流脱胎于海尔集团，这使其具备强大的大件物流基因。随着产业链的拓展，从家电到家居，到健康器材，到出行，到和‘家’相关的所有产业，但受限于货品基本盘的局限，规模化优势明显不足。从零售或电商体系内孵化出的第三方物流服务商，如在家电行业已建立先发优势的苏宁物流与京东物流，得益于家电市场本身的高度集中性，有一定的优势。对加盟制的通达系来说，大件需要货运面包车和一些必要的托盘等，支出肯定很大，末端加盟未必有实力，就是有实力，未必有意愿，因为，投钱太多。相对于加盟制，直营化快递品牌有优势，因此，顺丰速运和京东物流、中邮也都是大件快递市场的有力竞争者。

　　在中国电商快递整体迈向存量博弈，共同寻找新增量之时，视野投向大件物流这项更“重”的业务，是各路企业争相攻占的又一市场高地。三、很难做大件快递是块“肥肉”，担要想夹起来，吃到嘴里，并不容易，大件快递并不是一门好做的生意，大件快递具有零担较高的重量与操作难度，同时又兼具快递小件的时效要求和到户配送需求，因此经营大件快递的痛点很多。

　　发力大件的快递企业并不少，但真正做得颇有成效的不多，发轫于广州的德邦，深耕大件10年，曾经一骑绝尘，然而最后不得不卖身京东；而期待以顺丰快运和顺心捷达“两条腿”抢占市场份额的顺丰，却在2021年亏了近6个亿。在商业世界里，物流本身就是一门重服务、重投入与重规模的苦活，相比小件，大件快递体积大、破损率高、搬运不便，可能还需要拆装服务，一些过去的经验无法复用，是更苦的活。因此，大件物流因货值高、标准化程度低、服务链条长、消费者诉求高等特点，被视为物流行业内*难啃的“骨头”之一。内部人员透露，大件快递业务的利润点并没有想象的高，往往是入场容易，赢利难。大件的异形、重量、体积等的差异，物流要想达到高度的标准化、自动化、智能化有一定的难度。进入大件快递行业，紧随着超高、超宽、超长、超重等特点，仓储、配送、安装一系列问题也接踵而至，用户日趋个性、专业、高端、定制的服务需求也已被提上日程。从大的方面说，难点有三：一是完善网络覆盖难，二是增强末端服务能力难，三是具有硬核实力难。有规模才有经济的可能，大件快递要有完善网络覆盖，就是说要有规模，建立覆盖面广泛的配套基础物流网络，只有这样，才能取得较好的效益，但靠烧钱起规模的路子变得比较难走，现阶段正值资本寒冬，像过去一样利用资本推手去推规模的打法，不可行了，不得不走一步一个脚印的新路子。做大件快递，末端构建*难，大件物流竞争关键在于服务质量，价格为次要因素，其*主要的痛点在于最后一公里的配送和安装。现在，是用户体验为中心的时代，大件快递也是如此，用户体验的*大难点，莫过于上门，就是小件快递，目前对送货上门的满意度也不高。

　　对于「大包裹」来说，上楼是大难题，如果说从快递切入的企业还有经验的话，对于从零担转型过来的大件快递企业，*“痛”的是末端能力的构建。快递和物流属性上具有差异，前者更多地强调“门到门”的属性，而后者基本是店到店、点到点的服务，转型过程中，就需要从思想认识和具体行动上双双都进行转变。快递企业的优势是末端，是送上门，但做大件，同样面临着末端的压力，只不过其有积累的上门的经验而已。我们常看到的快递员所骑着三轮车，做大件就不太合适。大件快递市场在揽派两端（揽件和派件）的载具和小件快递有别，在服务标准化上也更有挑战性。快递包裹小件变成大件，并不仅仅是将小车换大车这样简单，在揽件、包转、运输、交付等每一个服务环节都是新的尝试，新的探索。对于大件快递，必须有硬核实力，相对于大家电，大件家居更难，电器与家装，尽管都属于大件商品，使用场景也极为相似，但从商流逻辑看，家电物流的成熟体系无法直接复用到家装行业。家居物流服务，与传统的物流服务相比，服务链条长，物流运作难度大。家具的非标属性大大提升了仓储存放与运营管理的难度，家居大件，配送成本高、交付链条长、服务管控难，对于消费者来说，也存在着体验差、收费乱、满意度低等痛点。对于大件家居的购买者来说，发货不及时、无法送货上门、无人安装等为网购平添了一份隐忧；对于家具商家来说，快递情况也直接影响了店铺的好评，未来业绩的持续。从某种意义上说，家居大件快递是决定家居商家营销成败的关键。拆装是做好家居物流的关键，只有自建了专业送装团队，才能打造送装一体化，目前，大件快递的有的企业尝试，送装分离服务，将配送和安装分别交给更专业的人。

　　因此，对于大件快递，如果不具备完善的网络和运力，不能建立价格领先优势，做的就是“吃力不讨好”的事件。严格地说，大件快递的规模企业还未成长起来，就目前来说，还看不到终局。四、怎么办？破解大件快递“标准化低、信息化低、时效性低、破损率高”三低一高的痛点，是我们需要直接面对的高山，怎么办？

　　向科技要效益，向智慧要服务。对科技的投入，就是对未来的投入，相比于传统电商小件，大件快递货物体积大、重量大、价格高，很多快递黑科技都无法简单复制到大件快递市场。要满足不断增长的市场需求，首先要解决的就是大件重货分拣难题，现有的自动化设备难以满足其分拣要求，与零担类似，依赖于人工分拣，在时效性、差错率、成本控制等方面造成负面效应。大件重货分拣难题已成为当下整个行业的关注焦点，解决了分拣问题，大件快递的配送效率、服务质量都将有巨大的提升。在这方面，日日顺物流走在前面，全国首个全流程、全场景的大件智能仓——黄岛智能仓，较好地解决了这个问题，在流程、模式、管理、技术等方面发力，打造系统化的大件物流解决能力。德邦不愧为是领路者，加大的科研投入力度，也成果丰硕，德邦快递推出了“爬楼机”，速度可达39级台阶/分钟，能协助快递员将沉重的物品配送到用户家门口。在末端收派环节，PDA可通过AR技术呈现货品，双摄技术测量货物体积，自动获取体积数据并完成开单。大件快递里的难点，是家居，家居的难点是家居货物的破损，家居货物的破损很大程度上源于包装的问题，德邦快递专门成立了家居包装项目研究组，研制出国家专利的保护性材料包装。有针对性，靠服务质量打造核心竞争力，家居市场，说难也难，说不难也不难，他们生产基地都聚集一处，如佛山家具、沙集木艺、南康家具、菏泽家具等，这就是快递企业有了针对性，在这一线上，可布局较重要的大件快递资源。

　　大件易损非标是家居物流的标签，个性化服务是家居物流服务的特性，但是，物流标准化是大势所趋，只有标准化才能够实现提质增效，只有标准化才能提高家居物流服务水平，只要标准化才能把家居物流企业做大。从产品包装作为起点，以单元化物流作为重要抓手。家居物流的标准化也应该首先从“物”的标准化做起，从设计做起，家具如果设计不好，可能出现门难进、楼难上，对于组装家具，如果设计不好可能非常不便于组合安装。再一个是安装，在入户半个小时以内，是获取用户需求产生二次商业价值的关键，通过建立自营的送装师傅队伍，在统一培训后，在提前预约、清洁防护、送货上门、送装一体、带走包装等方面建立了标准化作业。更深入的是大件快递企业，与定制企业探索开展深度定制化全链路运输战略合作，嵌入到家居企业的供应链当中，以此支撑物流交付+增值延伸+场景定制”的综合交付能力，也支撑着其差异化的竞争力。物流对商流有很好的反哺作用，能为商流带来更多的机会，特别像家装这类线上渗透率较低的行业，帮助其实现降本增效，收获看得见的增长，这本质就是物流与商流相互推动，从交易向消费渗透的体现。

　　结语：从整体的点切入，回归到全链条消费者的物流服务体验上，顺应时代变化，服务不同消费者的多元化需求，这可能是大件物流发展的真谛。