近期，随着上海第三机场（南通新机场）的好消息连连爆出，新机场规划曝光。空港南苑安置先行区房屋搬迁项目也正式启动，预计9月全部搬迁完毕。新机场预计2026年，一期工程将建成并开通运营。

上海第三机场规划示意图

　　新机场工作速度之快，向我们宣告南通全新时代正在加速到来，也引发了大众对这座机场的种种关注。

　　名字——上海南通国际机场？

　　早在去年，有关方面就透露，上海第三机场或将正式定名为“上海南通国际机场”！

　　上海第三机场选址江苏南通通州二甲，因选址南通境内，机场的命名问题又成了大家争论的焦点。有人说，就应该命名为“上海第三机场”，还有人说，也可以叫“南通新机场”，一时间众说纷纭，各执一词！

　　据有关方面消息，南通新机场目前或将正式定名为“上海南通国际机场”，此消息也得到了部分官方媒体的转发，据悉，未来南通新机场将与上海虹桥机场，上海浦东国际机场统一管理，统一运营，共同构成上海国际航空体系主枢纽网络。

上海第三机场航站楼示意图

　　规模——机场*高级别4F级

　　根据规划，上海第三机场为4F级别，这种级别是机场飞行级别中*高，与北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场等超级机场等级相同！

　　而与之相呼应的第三机场，规划占地面积约为67万㎡，比虹桥机场还大16万㎡。一期预计年吞吐量4900万人次，中远期规划年客流量则高达9000万人次，浦东机场目前平均每年的吞吐量也只有7600万人次左右！

　　能够拥有如此高规格、规模、吞吐量的上海第三机场，背后一定有着非比寻常的战略意义。

　　让我们把视线拉回2019年，这一年，中央印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，明确南通新机场成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。构建分工明确、功能齐全、联通顺畅的机场体系，提高区域航空国际竞争力，合力打造世界级机场群。

　　作为上海航空主枢纽，就必然要分担上海空运压力。据预测，2030年浦东、虹桥两大机场年旅客吞吐量将达到1.8亿人次，而上海第三机场远景规划年吞吐量为9000万人次。综合来看，上海这三座机场年旅客吞吐量达到2.7亿人次。

　　而对于上海这三座机场的功能定位，很有可能是浦东机场以中国航司的执飞的国际航班为主，虹桥机场以国内航班为主，上海第三机场以外国航司执飞的国际航班及国际中转客流为主。

　　如此来看，上海第三机场能够成为4F级别也就不足为奇。毕竟，缓解上海航空运输压力，依照长三角一体化发展思路，组建中国顶级世界级机场群，才是上海第三机场的意义所在。

　　交通——轨道上的机场！

　　上海第三机场规划之初，南通就已宣传“轨道上的机场”。今年7月，上海机场集团方面也表示，上海机场集团将和南通市政府共同把这座新机场打造成为“轨道上的机场”，未来将形成南通、浦东和虹桥机场的跨区域的多机场体系，铁路将把南通机场和上海两大机场进行联通，成为多方式衔接顺畅的综合交通体系。

　　这座机场涵盖航空、高铁、高速、地铁等丰富交通，并由此形成辐射江南、江北的城际铁路网，成为长三角人民方便直达的国际空港，也让南通顺利走进上海30分钟大都市圈。

　　1.沪渝蓉高铁（北沿江高铁，时速350公里，预计2026年通车）新机场站，即与新机场空铁换乘站。

北沿江高铁路线

　　该线向西1小时内可辐射南京、扬州、泰州等苏中城市，1.5小时可辐射至滁州、合肥！向东1小时内可连接启东、崇明、太仓（接沪通铁路1期至上海虹桥或上海站）、上海北（上海宝山），再接沪通铁路2期过黄浦江至浦东机场T3航站楼旁的上海东站。

　　2.通苏嘉甬高铁及其如东延伸段（时速350公里，预计2026年通车），方便新机场旅客，快速南下过江直达张家港、常熟西、苏州北、苏州南（汾湖）、嘉兴北（嘉善）、嘉兴南、杭州、海盐西、慈溪、宁波方向。

　　3.如通苏湖城际铁路及其太仓支线（时速160公里，公交化密集班次运营城际线，预计2030年前开通）。

　　主线：方便新机场旅客前往海门西、常熟南、苏州北、苏州园区、苏州东（桑田岛）、吴中、吴江、南浔、湖州、长兴方向。

　　太仓支线是沟通如通苏湖城际本线与上海市域铁路嘉闵线及北延伸太仓段的“神来之笔”，未来一定会有跨线列车，运营“南通新机场—太仓—嘉定北—上海虹桥”线路。

　　4.沪通城际（远期加密线），大致走向：南通站—南通新机场（海门北）—启东西—崇明东—上海北（上海宝山），接沪通铁路2期至浦东机场T3航站楼旁的上海东站。

　　5、两条市域快线（江海快线、机场快线）

　　机场快线起自南通地铁2号线东端站南通东站，经家纺城、新机场后往东终至通州湾。线路全长75.6km，设站8座。

　　江海快线起自南通西站，经滨江、中南CBD、中创区、苏锡通园区、海门区，终至新机场，线路全长80.5km，设站13座。

　　发展——空港AOD模式

　　有机场就必然有机场经济，也必然会形成一定规模的空港新城，上海第三机场既已落定，空港新城的打造也是板上钉钉。

　　从交通发展到空间发展，参考浦东、虹桥两大空港枢纽，上海第三机场会不会也形成以新机场为核心的一种新模式？

　　上海虹桥商务区的布局，也许能为我们带来一些思考，凭借“轨陆空”三位一体的综合交通网络，虹桥商务区在首届中国国际进口博览会期间引发巨大关注，成为世界的“第一眼上海”；第二届中国国际进口博览会，上海再一次迎来“虹桥时刻”；高效的交通路网链接国内26个主要城市，依托虹桥枢纽和国展中心，延伸出高端商务、高端酒店、高档公寓等配套业态，已成为上海时代商务的新地标。

虹桥商务区图

　　这种以机场为核心的城市发展新模式，成就了大虹桥在上海的CBD地位，也造就了上海国际化都市的地位。这种模式，被称为AOD模式，不仅是一种交通、产业组合，更是一种全新生活方式。

　　*AOD模式是指以机场为导向，在机场周边地区和进场交通走廊沿线地区进行居住、产业开发的一种特殊类型的TOD模式，这种点轴式整体开发模式不仅局限于机场这一交通枢纽节点的开发，也衍生出进场交通走廊沿线地区的开发，其具有机场综合交通枢纽开发模式和进出机场综合交通走廊开发模式的双重属性。

　　基于此，反观上海第三机场，其能级、空间定位也一定能够形成规划化的空港AOD模式，届时，在北沿江、江海快线、机场快线、绕城高速、地铁等多维交通的影响下，这座空港新城不仅可直通上海两大机场枢纽，更可直达上海各区域，为我们带来同城化生活，并享受空港经济辐射，产业聚集、人口红利、生态宜居等优势，成为长三角世界级机场群当之无愧的重要节点。

　　利好——新机场究竟利好哪座城市？

　　上海第三机场重磅落地，上海南通两地欢呼雀跃。大家对机场利好于谁更为上心。毕竟这座机场一出生便写进国家战略性文件中，无论是规模还是意义，都是非比寻常的存在。其实小编认为，无论是上海还是南通，新机场都有着重要的意义。

　　对于上海而言，它将成为国内唯一拥有3个国际机场的城市。

　　“1市3场”在全球为数不多，纽约肯尼迪机场JFK、拉瓜迪机场LGA、纽瓦克机场EWR；莫斯科谢列蔑契娃机场SVO、德莫杰多沃机场DME、伏努科沃机场VKO；巴黎戴高乐机场CDG、奥利机场ORY、伯韦机场BVA。

　　参照纽约、莫斯科、巴黎这些城市，拥有三座机场的上海，未来的城市高度及经济繁荣可想而知，也难怪上海方面强调，新机场建成投用后，将巩固提升上海航空枢纽核心地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。

　　上海的目标是纵身成为超一线国际大都市，那么南通呢？南通作为江苏省GDP大城市，去年已经顺利迈入万亿俱乐部，也是江苏省长三角北翼区域中心城市。这是南通城市的发展实力。

　　机场方面，南通本就拥有兴东国际机场，第三机场的落地，让南通瞬间跃升为双机场城市。“双机场城市”指的是一座城市拥有两座4E或者4F级别的民用机场，南通兴东机场为4E级，新机场为4F级。双机场城市在国内并不多见，目前仅有北京、上海、青岛、成都等个别城市。

　　双机场代表着城市的发展进程，是一个地区整体发展的战略规划体现，南通在长三角一体化这个世界级发展契机之下，体现了南通作为上海后花园，靠江、靠海、靠上海的独特的区位优势。尤其是上海第三机场的建成，促使南通与上海的联系将变得更加紧密，南通的城市影响力将进一步提高，对促进长三角一体化发展，拉动区域经济增长等都具有重要意义，成为全国发展强劲活跃的一个增长极，带来庞大的经济效益！

　　为何这么说？一组数据告诉你！

　　早在2019年新机场区域唯一在售的项目地纬·金樽花园，首开时5000多元/㎡，仅过两年多，它目前的在售价格13000元/㎡，完美实现了房价翻倍。

　　这个涨幅，可见新机场对南通带来的利好！

　　当下的南通，已是长三角GDP“万亿市”里，不限购+不限售+3成首付的“唯一城”，机会，只留给有眼光的人，而且小编相信，上海第三机场对于南通的利好，绝对是深远的、巨大的、持续性的。