2021年6月28日，中国邮政正式启动全面提速，包括寄递全面提速，共覆盖全国1000多个城市，主要城市可享邮件次日达甚至次晨达，六成以上特快专递实现次晨达。此外，还有全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大。

　　如今一提起快递，很多人首先想到的是顺丰、京东、三通一达。对于中国邮政，第一反应则是慢。但事实上，其网点以及运力并不逊色于民营快递。它拥有近9000个揽投部、5.4万个营业支局所和42万个信息系统完善的合作邮乐购站点资源，在全国建制村直接通邮率达100%。另外，还有60余万处便民服务加盟点，以及600多家主题邮局。从三沙到漠河，从戈壁到珠峰，都在服务范围内。

　　运力方面，中邮拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架，形成连接海内外的空运网络，可直达北上广深等国内重点城市，还辐射韩国首尔、日本大阪等地。同时，已开通运行近90条省际高铁运邮邮路，覆盖四川、江西、河南、湖南、陕西等地。

　　从服务质量来看，超过全国平均水平。根据2021年5月邮政业用户申诉情况通告显示，中国邮政（EMS）申诉处理工作综合指数达到96.45，在20家企业中排名第11，高于韵达、百世、圆通、申通等“通达系”。

　　邮政和电信过去是不分家的，当时叫“邮电局”，是人们寄信、拍电报、发包裹的地方。上世纪90年代，电话与新生的互联网迅猛发展，给邮政造成了巨大冲击。98年邮电业营收3500亿元，邮政收入仅占8%，只有287亿元，亏损却高达179亿元。同年中国电信成立，邮电正式分了家。

　　分营前还能吃电信业务的利润，分营后剩下快递物流和邮储业务。没办法，只能大力发展农村配送业务。彼时，顺丰刚从华南走向全国，圆通、中通还没有成立。经过十余年的经营，到了2014年，中邮已经有60万个农村网点。

　　其他快递在乡上、镇上还有网点，但再往下就难了。原因无他，最后一公里是*不赚钱，也*难啃的骨头，只有中国邮政愿意做这种吃力不讨好的工作。实际上，他们做的不仅是生意，还是公用的基础设施。毕竟快递进村，对于偏远地区的意义跟修路差不多。

　　有个段子是这么说的，顺丰：我们有包机；韵达：我们有子弹头列车；中国邮政：我们有驴车、马车、拖拉机、自行车、木舟、快艇……在此基础上，近年来公司加大科技投入。五年前就试水无人机投递包裹，并开通了无人机邮路的试运行。紧接着成功试飞水陆两栖无人机，完成首次跨海运邮。此外，启动智能机器人分拣系统、自动化寄递节点、运用云计算和大数据等等，效率不断提升。

　　2019年，中国邮政实现收入6172.5亿元，利润538.9亿元，同比分别增长9%和16.6%；寄递业务业务量同比增长22%至71.6亿件。在2020年《财富》世界500强企业排名第90位；仅次于日本邮政，在邮政行业排名第二，赚钱能力连续5年第一。92万名员工的规模，位居世界第三，仅次于沃尔玛和中石油。

　　在2021年世界品牌实验室《中国500*具价值品牌》上，有两家邮政快递企业入围，中国邮政和顺丰速运分别排在第136位和第157位，品牌价值分别为565.32亿元、513.46亿元。“三通一达”、百世、德邦快递、京东物流等则未上榜。

　　无论从收入、规模还是品牌价值来看，中国邮政都是中国真正的“快递之王”。此番大提速，有利于提升客户体验，扩大市场份额。效果如何，我们也将继续关注。