有钱不是万能的,没钱是万万不能的，对人生如此，对企业也是如此。进入2020年，风云变换的快递江湖，正在践行这一亘古不变的真理。

　　对标美日市场，中国快递市场演进的脉络大致可以分为两个阶段：其一集中度提升，表现为通过价格战加速行业淘汰；其二，业务多元化，成为综合物流服务提供商。前者，各家通过降成本等手段获取竞争优势，而后者，则从不同角度不同力度进行发力。

　　进入2020年，快递市场正处在前后两个阶段的转换过程中，对于前者，价格战来说，需要资本的支持；对于后者，综合物流来说，更需要雄厚的资本实力，因此，努力找钱，一切向“钱”看，成为跨入新一年来快递风云的主旋律。

　　一、形势正在变化

　　2020年是快递行业竞争格局变化的分水岭——过去十多年，头部快递企业享受了一波行业集中度提升的红利，淘汰了二、三线快递公司。但如今，战火蔓延至头部企业之间，“寡头之战”已经打响。

　　行业发展到现阶段，以前是龙头竞争，现在正逐步迈向寡头竞争。国内快递行业的寡头竞争态势逐渐成形，一线快递内部，将进行“五进三”，甚至“三争一”的角逐，行业将在越来越激烈的竞争中完成出清与分化。快递行业的份额会越来越集中，必然会诞生市场份额达30%以上的快递企业。

　　过去，市场份额优先的策略成为头部快递企业共同的选择，引发了一场场较为激烈的价格厮杀。价格战是加速行业分化的一个手段，有一定的必然性，能够让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的一个手段，竞争力弱的企业业务量或者盈利能力不断下降，竞争能力强的企业发展增速，成为寡头。

　　2020年初至今，快递行业单票均价下滑超过了20%。在价格战之中，生态优势已悄然占据重要位置。未来的竞争，一定是物流生态的竞争。正如赖梅松所说，快递行业的发展趋势是规模效应、网络效应以及协同效应，快递价格一定会回归，未来快递行业的竞争一定是全路链竞争。

　　所谓的全路链竞争，即要求快递企业向综合物流服务商转变。这意味着，快递企业的业务并非只有快递这条单线，快运、冷链、仓配等业态多元化配备，预示着快递企业的战线必须拉长，这也就是常说的生态优势。生态战略，说白了，就是在综合物流业态上有所突破，形成多层次产品和差异化竞争。

　　早在数年前，国内各家快递龙头企业都喊出了“致力于成为综合物流服务商”的目标，并为之有所行动。但截至目前，真正能形成“生态”的头部企业并不多。

　　事实上，“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”，也是国家邮政局早就为行业发展指明的方向，谁能在生态建设上领先一步，拉长长板，弥补短板，谁就能在未来的竞争中胜出。

　　归根结底，物流服务于商流，而今上游业态不断创新，消费者需求也日益多样，作为物流服务商，也应做出调整，贴近用户，紧跟市场，以客户需求出发，提供一站式的物流供应链解决方案，从而占领市场竞争高地，是必然选择。

　　目前，通过降价令对手出局已经不可能实现，只能令股价持续低迷。若没有与当地产业进行深度融合，走出单纯送货、收货的角色，将会埋下较高风险。为各行业提供物流解决方案，带来高附加值的产品，是快递企业必须发展的方向，当前，政府推出的物流业与制造业深度融合不失为一条出路。

　　在过去的十年里，凭借电商东风与国内的劳动力红利，中国快递企业开启了令人瞩目的腾飞之路，竞争以价格战为武器。而今年，快递行业的竞争，有望走出价格战的泥沼，而起步于快递生态战略的比拼。

　　二、没钱是不行的

　　贫穷，终究还是限制了你的想象，没钱，谈什么战略？快递寡头比拼的是资本实力，手握海量资本，本身就是通向成功的*大捷径。

　　无论是短期势头不减的“价格战”，还是悄然起步的生态战略，都需要钱，一方面“价格战”在短期内影响各大快递企业现金流的现状不可避免，另一方面业态多元化更考验各家企业的长期资金实力。

　　快递行业，领先者需要钱，失速者也需要钱。

　　顺丰很早就进行完全自营化的布局，自营模式能够有限地掌控配送时间，但这却意味着大量的成本消耗。这成就了顺丰拥有行业内*好的用户体验，也导致了顺丰需要投入大量的资金。

　　沦落的申通，早已发现加盟制的软肋，由于规模过大，想要更改加盟制的构架，就需要几乎推翻重建，而这又需要大量的资金。

　　快递行业归根到底是一个规模效应显著的行业，盈利能力强是不足以一统江湖的，谁的订单量更多，谁就能在降低成本方面更具主动权。然而，规模是需要钱来打造的。

　　在快递企业上规模之后，配送单量大量爆发，公司需要网点高效率运转时，加盟制约束力不足的弊端便会充分暴露。因此，中通、圆通、韵达他们都不约而同的对配送过程中的核心枢纽分拣中心逐渐进行直营管理，而这一变化需要钱来打造。

　　还有，国内快递企业的竞争短期内依然摆脱不了价格战，企业会更看重业务量排名和市场占有率，从而需要大量资金支持。单票已低至2元，对于企业而言，资金必须充裕，连一直声称不差钱的极兔速递都开始拿钱了。同时，产品、网络、产业的服务升级需要投入大量成本，生态持续建设的背后，资本开支只增不减。

　　因此说，寡头之战是“行业淘汰赛”。寡头之战，钱袋子决定生死，不由得让人感叹，有钱真好，没钱是不行的。

　　三、筹钱大比拼

　　筹钱，比拼的是战略、是人脉，更是企业自身的实力，无论引进战略投资，还是IPO上市都是如此。

　　据说，农夫山泉上市前，高瓴资本主动找过来要求做基石投资者，但被拒绝了。这对于几乎被神话的高瓴而言，是极其少见的情况。今天的四大投行，谁可能不做高瓴的生意？但农夫山泉可以，因为有的是人认购，无论是机构还是散户。

　　再比如，刘强东手里的京东物流，被无数券商，机构成天盯着，这是京东*大的秘密武器，这是全中国唯一能和顺丰分庭抗礼的超级物流。没有人知道京东物流上市后会打破多少物流行业的记录，无数业内人士都说过这样一句话：京东物流一旦上市，市值肯定会超过顺丰。

　　2020年高歌猛进的IPO大潮中，快递物流企业自然要分一杯羹。不仅是为了富豪排位，更有现实的需要，筹回钱来。

　　目前，中通正准备在港二次上市，将寻求筹资不超过15.6亿美元，同时，有消息称，百世计划将旗下“快递和快运”在香港进行上市，而“东哥”变身IPO收割机，坐拥两大上市公司，独角兽排队上市，如无意外，京东健康将会成为刘强东收获的第四个IPO——继京东、达达，以及即将IPO的京东数科之后的又一家上市公司。

　　今年6月5日，达达集团登陆美国纳斯达克，作为达达集团*大股东和IPO基石投资者，京东集团持股高达47.4%。另外，不论是京东物流还是京东工业品都具备未来独立IPO的能力。

　　物流快递企业对资金的渴求不言而喻，林林总总的事情都离不开资本的支持，上市也成为许多企业寻求进一步发展的突破口。

　　对物流企业来说，上市是一件有着诸多好处的事情。首先，上市后可以获取更多的资本助力，其次，上市也能使企业获得更高的知名度，提高用户增长。最后，上市可以加大企业全球化进程。快一步IPO，或许能在后续的竞争中掌握更多的筹码，毕竟上市公司的公信力总是要好一些。可以预言，快递独角兽的激烈竞争将会在二次IPO上继续上演。

　　中通，首个赴美上市的中国快递，如今，又在进行香港二次上市，将成为首家同时在美国、香港两地上市的快递企业。除了拿钱为扩张、抢占更多市场份额做准备外，就是想要提高自身“风险均摊能力”。由于瑞幸事件和今年的经济形势，中国企业在美国资本市场多多少少会受到影响。

　　多一个地方上市，就多一条融资渠道。快递企业需要在全球资本市场结构化变化中顺势而为。多地上市可以带来更多元的融资渠道，更强大的风险防御能力，未来极有可能成为龙头快递企业的标配。

　　除了二次上市，寡头快递企业作为上市公司，也有非常多的融资手段，筹划融资频率，在今年以来明显增加，阿里巴巴耗资约66亿元增持圆通12%股份，一直选择独立发展的韵达股份，也在今年4月接受阿里入股，后者持股约2%。同时，韵达股份已发行5亿美元债券。

　　资本开支能力是决定各大快递龙头企业未来能否保持竞争优势的关键因素。无论是外部环境影响还是内生动力差异，当龙头企业之间*惨烈的竞争阶段到来时，资本的实力终将成为硬实力，筹资比拼成为竞争后面不可忽视的力量。