面对行业可能发生的巨大转变，如何抢占长期发展的优势地位将是物流公司当下必须要思考与面对的至关重要的课题。

　　从2015年至今，经罗戈网观察，行业内多种创新模式正在涌现，比如通过加盟式快速实现网络化并取得成本优势;区域小霸王联合专线联盟快速发展;基于大数据、物联网、人工智能打造的供应链生态圈;以“单元化智能快件箱”为核心打造的高效率运输体系;通过信用管理、供应链重塑去打通链接产业链的互联网平台......

　　我们不妨从技术创新、生产力创新、管理创新三个维度去看看这些模式中有哪些典型案例?

　　技术创新：大数据、人工智能、IoT驱动

　　1)菜鸟网络：社会化协同零售供应链运营平台

　　菜鸟的战略目标是要实现“全球一张网”，“成为全球的基础设施”，并把这一目标明确为“一横两纵”战略。

　　所谓的“一横”，就是加大技术投入，做行业数字化升级的引擎。这也是进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道的关键驱动力。

　　而“两纵”，一是打通线上和线下、B端和C端供应链，打造基于新零售的供应链解决方案。通过快递、干线运输、仓配、末端等的基础设施以及在城市、农村建立立体化的仓储，帮助商家库存精准下沉，提前分货，最后末端配送到消费者身边。另一个就是全球化布局，包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系。

　　菜鸟网络的做法是基于社会化协作，实现商品全链条数据化管理、智能调度与全局优化。

　　在基础层，通过底层地址库、电子面单、数据推送等技术，创造标准化订单管理标准，连接平台合作伙伴。在业务层，以数据、智能算法算法与云服务，为物流业务提供技术支持，提升仓、干、配运作效率;在优化层，统筹仓储、路由、运力网络，实现业务与订单驱动的物流网络全局优化。

　　2)京东物流：基于自建的零售供应链运营平台

　　相对菜鸟社会化协作过程中对合作伙伴的数字化改造不同，以自建为核心的京东物流自成立开始，就带着很强的数字化属性。

　　京东目前有 X 事业部和 Y 事业部两部分，这是京东出于对未来零售布局的考虑。X 事业部里面主要是对智慧物流研发布局，即无人车，无人机，无人仓，通过这些完全智能化，通过机器人来解决，形成全新的零售运营模式。

　　而 Y 事业部，则是通过供应链体系的这种流程再造，通过优化供应链来实现新的零售业的一个业态，这是从研发体系，特别是数据运用方面的探索。比如说京东很多商品的评价，从这些评价里能够挖掘出很多东西，包括用户的情感，用户对商品的体验，瑕疵和不足，需要改进的空间，京东 Y 事业部的数据决策能通过这些，利用人工智能，把消费者的需求进一步挖掘出来，反馈给品牌商，让他们持续优化迭代产品。

　　这样“X+Y”的融合，其核心是围绕数据挖掘、人工智能、流程再造和技术驱动四个源动力，整合形成京东“商品、价格、计划、库存、协同”五大领域的智慧供应链解决方案。

　　3)准时达：平台型的B2B供应链生态

　　从消费互联网(B2C)与工业互联网(C2B)，制造业正在走向全面以大数据驱动消费者深刻洞察的实时、敏捷、柔性供应链的变革。

　　随着前端制造业的变化，中间物流供应链也会随之变革，需要运用打造一套“制造业+互联网”的工业链管理体系，把从原材料生产制造到仓储管理，到货物运输，再到售后，通过互联网链接在一起。

　　准时达的做法是通过同一平台把品牌商、供货商、制造商、服务商、渠道商、终端消费者串联起来，通过AI、大数据、IoT等这些新型技术为它们提供可视化、协同和数字化，实现不同角色的协同和信息传递的无缝链接与动态可视，降低库存，减少波动。

　　准时达的生态构建主要分为天网、垂直骨干网、地网三大部分;天网则是上面介绍的实时协同平台，垂直骨干网是一个业务层，可以看作是准时达的产品，地网则是更像是一个网络联盟，聚合了众多物流与供应链企业。

　　这和其他物流企业所说的“天网+地网+人网”三网合一略有不同，这类型的企业服务人群更多是面向C端面向消费者的服务，所以要编织一张“人网”提升消费者体验。而准时达的“天网+垂直骨干网+地网”面向的是B端生产制造业，根本性是优化成本结构，涉及到整个制造前端有很多需要优化的部门，服务的流程和方案更为复杂，需要从计划、采购、生产、销售、商务、税务、关务等多个方面去考虑供应链运营的难题。

　　生产力创新：极大地提高物流运营效率

　　商桥：打造以科技为驱动的新物流运输体系

　　商桥通过“一级分拨中心和核心二级分拨中心自营，二三级分拨中心和末端收配点加盟”的模式，以分拨中心为节点，强控主要操作场景和交易场景，快速形成全国性的网络。

　　2017年启动创新的“公交货巴”标准化服务产品和共享标准化的箱体，以“单元化智能快件箱”为核心，形成货物的全品类链接，省去货物中转运输的低效率作业，并通过快件箱的科技赋能、数据赋能，形成箱、车(或铁路/或船)、货最直接高效的匹配和连接，打通分散、低效、不透明的传统物流运输体系。

　　相较于传统网络架构，商桥单元化公交货巴的运营架构在组织上更加强调扁平化，只设置一层堆场分拨站点、运行货巴班车把各站点串联打通、各分拨站点下辖发展一层收配网点或收配服务商，管理更高效。

　　该模式已受到资本青睐，于2017年9月和2018年8月分别获得5000万和2.5亿融资，相信会在资本的推动下迅速发力。

　　管理创新：巩固网点生态体系组织的平衡

　　1)安能：加盟式网络快速扩张

　　安能通过“中心直营+干线直营+网点加盟”的模式以加盟制方式在零担市场开创先河，打破了传统零担直营物流核心资源：网点、分拨、线路、车辆的组织关系方式。