中国物流顽症引关注 各地上演“疯狂买路钱”
来源：全国物流信息网
| 2011-05-16 15:19
半年前发生在河南的“天价过路费”案件相信很多人都还记忆犹新，为了逃掉高速通行费，河南省禹州市一农民购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照疯狂营运，8个月的时间里免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元，出人意料的是获利仅有20多万。这一事件被媒体报道后引发了热烈讨论。
近期，山东、河南等产地蔬菜价格暴跌，记者调查发现物流成本已经约占菜价八成，高速公路更被指为中国*赚钱的行业。高价“买路费”、乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为中国物流业*突出的问题。
物流乱象一：买路钱高得惊人
今年36岁的吴忠耀家住东北，现在常年跑从广东到辽宁的专线。吴忠耀那台车是2009年贷款20多万买的，买来后就一直跑广东、辽宁专线，现在只能是勉强维持。
4月27日，记者跟随吴忠耀离开广东省佛山市。20:00，货车抵达广东梅关收费站，即将进入江西。还没到收费站，吴师傅远远就看到了警车，连忙让另一司机孙师傅把车倒回来，选了一条离交警*远的通道。运气不错，交警忙于检查其他车辆，忽略了吴师傅的货车。
吴师傅告诉记者，他那车货没有超重，但总高度达到了4.5米。吴师傅说，自己的车超高了0.5米，如果被查到肯定罚款。“我的车限4米高，集装箱4.4米，我拉什么货？”
28日上午，在行驶了20个小时后，货车到了安徽、江苏交界处的吴庄收费站，远远地，吴师傅又一次看到了交警，轻车熟路的吴师傅早有准备。 他拿出了一份空的驾驶证的封皮，熟练地拿出50块钱装了进去，收费站旁边的一位交警接下了装着50元的驾驶证封皮后，扬手放行。
记者发现，每个收费口都有一名警察，所有的货车都无处可躲。吴师傅告诉记者，只要主动给交警个人递上50元就会顺利通过，正常处罚得200元。记者注意到，送出去那一本后，吴师傅的驾驶室里还有几十本驾驶证的封皮，都是为交罚款准备的。
29日19:00，抵达终点站沈阳。将近三天两夜，记者和吴师傅一行，经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁七个省份，陆地行程2576公里，交费4878元，平均每公里交费1.89元。轮渡费用4100元，总共花费通行费8978元。
吴师傅说，这一趟运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，另一名司机工资1000元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，自己能赚7000元左右，但现在从辽宁往广东方向运费压得极低，有时甚至是亏本行驶。这样算下来，正常情况下，每个月在辽宁、广东之间跑两个半来回，总共能赚12000到15000元，去掉每个月还车贷12000元，*多能剩下两三千元。
物流乱象二：高速成*赚钱行业
今年全国两会上，人大代表黄细花曾引述数据，说从广州到北京运输成本，高于从广州到美国。之前，在《新京报》的调查发现，一辆川A“豪沃”大货车，单程从成都到北京收运费一共10000元。单程耗油共6250元，高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元。这意味着在不计算司机工资和支线运输成本及车辆损耗情况下，跑成都到北京一趟，还要净亏1425元。
中国什么行业*赚钱？央视调查显示，并非普通投资者印象中的石油、证券、地产、金融，而是高速公路。
据《北京青年报》统计，2010年度，A股市场上19家上市路桥公司不仅全部实现盈利，而且平均业绩增长达到近20%。并且，绝大多数高速公路公司的主营利率水平超过了50%，其中重庆路桥去年主营利润率高达86%，盈利能力足以在整个A股市场称雄。
去年19家高速公路上市公司合计实现主营业务收入339.9亿元，同比增长19%，实现净利润120.58亿元，同比增长16%，其中宁沪高速以25.39亿元的净利润成为*赚钱高速公路，赣粤高速、山东高速和四川成渝净利亦超过10亿元。从业绩增速上看，19家公司有14家实现同比业绩上升，占比超过七成，海南高速以116%的净利增长居首，五洲交通和重庆路桥分别以47%和46%的增长列二、三位，其余多数公司的增长也在20%以上。同时，19家公司中，过半数毛利率水平超过50%。
上述公司中，以重庆路桥*为抢眼。重庆路桥2010年度，毛利率达到88.26%，主营业务利润率高达86.37%。以盈利能力而言，曾经被指为暴利行业的房地产企业，在路桥企业面前只能甘拜下风。
物流乱象三：看不懂的空白罚单
很多司机告诉央视记者，河南公路罚款非常乱，而邓县是属于乱罚款特别严重的地区，当记者来到河南邓县，这里的交警竟然毫无理由地向司机手里塞罚单，虽然司机一次次挡回，但最终还是拗不过交警，甚至交警连罚款的理由都懒得说。那么这次处罚的原因到底是什么呢？司机发现罚款单上竟然什么都没有写。在邓县，交警不停地在207国道上拦下一辆辆大货车，甚至还双向拦车进行罚款，而这属于河南省明文规定的公路三乱行为。实事上，这样的天书罚单并非个案。陕西开出的罚单，同样没有罚款理由；辽宁开出的罚单，也没有罚款理由。在这些执法者看来，司机们是不需要有知情权，唯一需要司机们做的事，就是掏钱。
央视记者在河南西峡县遇到了几位刚刚被罚款的货车司机反映，他们一天*少得被罚100元，多的时候两三百元，一个月下来罚款*少的是三五千，多的甚至达到七八千。在内蒙古鄂尔多斯市，央视记者随同一货车暗访时，因大货车刚通过内蒙古、陕西交界的高速公路收费口出现故障，被迫停在紧靠收费口附近的休息区修理，随即被路政人员按计时方式进行罚款，更让记者惊愕的是，该路政执法员收取罚款后没有开具相关票据。
对此现象，黑龙江省林甸县一运管站站长称，出现公路乱收费问题，源于单位部分职工没有正式编制，只能靠罚款解决工资福利问题。而收取的罚款还要交由财政部门处理，当地财政要扣40%，留给单位的只有60%，员工从中拿回拨款。
物流乱象四：罚款的“幕后黑手”
纵观我国公路运输大省，从山西到陕西，因煤炭业丰富，每天过往的运煤车辆接踵不断，公路乱收费问题随之产生。在大部分司机反映的收费材料中，记者获知公路乱收费不仅是个人的行为，还牵扯到单位幕后的支持。一交警朋友私下向央视记者透露，在他们交警大队，每个交警是按每月业绩评优领薪，因有部分交警未落实正式编制，唯有靠罚款来维持生计。大部分交警在违规收取罚款后，往往私入囊中，偶尔还向队里的领导“上供”。当上级部门过问相关情况时，他们适时将罚款上交财政，从而避险了事，最后还能按业绩领取单位回扣。更有个别交警属于领导插放的“过渡人员”，直接将收取的罚款作为“关系”费用，通过走动方式买官升职。
由此而知，公路乱收费的利益链条越牵越长，在“谋财”息事下越演越烈。这样一来，地方政府的主管领导总会选择睁一只眼闭一只眼。
朱凤鹏是云南玉溪一个运输企业的负责人，13日他告诉记者，他们公司去年一年的罚单价值300万元，平均每个车3万。占到了公司一年利润的一半。
朱凤鹏干运输已经近20年了，最近几年感觉越来越不好干，一个重要的原因就是罚款越来越多，而且很多时候罚款罚得没有道理。
接踵而至的罚单让他焦头烂额，他只好请了一位律师，对一些罚款进行行政复议。朱凤鹏说，走行政复议其实是无奈之举，很多时候，当地的交管部门并不理会他们提出的行政复议。而住宿、机票都要花钱，而且行政复议都没有结果。他曾经起诉过两个地方的交管部门，但结果更让他沮丧。他说，当时法院告诉他，“你以后还要跑运输，算了，撤诉吧。”
公开地方财政才是治乱根本
目前，公路乱收费问题，再次成为社会各界关注的焦点。很多网友质疑：公路乱收费为何层出不穷，国家又该如何应对整治这一难题？央视《经济半小时》评论称，杜绝公路乱罚款，关键是公开透明地方财政。
以黑龙江林甸县为例，要管住乱罚款，关键是管住地方财政的乱作为。这个县每年有多少罚款没进入财政，这些钱的用途是什么，流向如何？如果清楚明白地对外公开，地方财政还敢再返还罚款给运管站吗？如果没有利益驱动，运管站还有积极性肆意上路乱罚款吗？
管住地方财政，首先要公开透明。国务院总理温家宝5月4日主持召开国务院常务会议时指出，财政预算公开是政府信息公开的重要内容和公共财政的本质要求，对于保障公民的知情权、参与权和监督权，加强法治政府建设，发展社会主义民主政治，具有重要意义。会议要求大力推进地方财政预算、决算公开。要求地方政府及其有关部门要比照中央财政做法，公开经同级人大或其常委会审查批准的政府财政总预算和总决算，并做好部门预算、“三公”经费等公开工作。
“权为民所用、情为民所系、利为民所谋”，这是胡锦涛总书记多次强调的共产党人应有的执政观。但一些地方政府和基层执法部门却借助财政暗箱，利用人民赋予的权力为自己谋取私利。而真正治理这一现象，重要的是公开地方财政，让人民监督，看看权力所谋取的利益究竟给了谁？而只有这样，才能有效帮助这些地方政府和执法部门树立正确的执政观和执法观。
收费站之痛
“伤不起”的大货车
近日，“物流费用占GDP比重达18%”的新闻，再次刺痛了国民的神经。为数众多的收费站，不但直接推高了物流成本，而且让物价居高不下。记者调查发现，虽然经历过多次公路收费站清理和撤销，但淄博目前（除高速公路外）仍有7个收费站，在进出市的“节点”和交通要道都有收费站“把守”。
【声明】物流产品网转载本文目的在于传递信息，并不代表赞同其观点或对真实性负责，物流产品网倡导尊重与保护知识产权。如发现文章存在版权问题，烦请联系小编电话：010-82387008，我们将及时进行处理。
