摘要
随着加入WTO以来国际贸易的日益增多，低碳物流已成为继绿色制造、绿色消费之后的又一个新的绿色热点，受到广泛的关注。作为新兴的服务产业，现代物流在我国尚处于起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题，有利于现代物流尤其是低碳物流加快发展的宏观环境还没有形成。国内少数企业及学者已经在绿色生产、绿色包装、绿色流通、低碳物流方面进行了有意义的探索。期望通过采用先进的物流技术、物流设施，*大程度地降低对环境的污染，提高资源的利用率。本文拟通过对我国物流产业现状的分析，提出加快发展的若干政策建议。
关键词:低碳物流，绿色运输，绿色包装，可持续发展
第一章----绪论
（一）课题背景及目的
自从中国加入WTO后，近年来，现代物流的发展逐步成为我国经济生活中的一个“热点”。随着跨国物流企业进入中国，国内物流企业和企业物流的实践深入进行；不少省市特别是经济中心城市着手制定相关的规划和政策，宏观调控的推动工作也有较大进展；有关物流研究、物流教育、物流新闻等方面都出现了空前繁荣的局面。但是，我们也应该看到，作为新兴的服务产业，现代物流在我国尚处于起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题，特别是有利于现代物流加快发展的宏观环境还没有形成。
随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境保护角度对物流体系进行改进。这种物流环保型的管理系统需要建立在维护全球环境和可持续发展基础上，即改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在单一发展物流的同时，抑制物流对环境造成危害，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，也就是向低碳物流转变。
在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代低碳物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，一些传统的贸易壁垒逐渐淡化，而“绿色化”的壁垒逐渐兴起。尤其是进入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业加紧发展低碳物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。本文在此介绍发达国家尤其是美国、欧洲、日本等国低碳物流的发展现状及国内的差距，通过对我国物流产业及低碳物流现状的分析，提出加快国内低碳物流发展的少许建议。
（二）论文构成及研究内容
文章大致分为三部分，第一部分介绍物流和低碳物流相关的各种概念及形式、内涵、类型等。第二部分主要介绍国内现阶段的低碳物流发展和美国、欧洲、日本等发达国家的低碳物流的发展与可取之长处，比较发现我国在各个方面的缺陷与差距，理清下阶段的发展方向和目标。
第三部分主要就是探讨解决这些问题、弥补缺陷的途径。本文将通过现代物流在环境因素、包装、运输、政府政策调控引导以及可持续发展等几方面的改进，向低碳物流转变。
第二章----物流与低碳物流
（一）基本概念
1、物流及其流程
什么是物流？简单的说，物流就是物品从供应地到接收地的流动过程，其中包括了运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等功能。“物流”这个概念*早产生于20世纪50年代的美国，其后几十年随着经济的发展，物流也得到了迅猛的发展，其涵义从单纯的“物品流通”、“货物配送”发展到集物流、信息流和资金流为一体的全方位管理，成为国际运输业中一种*为经济合理的综合服务模式。
1985年美国物流管理协会给物流概念所下的定义是：物流是以满足客户需求为目的，为提高原料、在制品和制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存效率与效益而对其进行的计划、执行和控制的过程。这也是目前得到普遍认同的定义。
一个完整的物流流程主要由以下几个要素组成，即商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括以下几个方面：(1)用户服务、(2)需求预测、(3)定单处理、(4)货物配送、(5)存货控制、(6)货物运输、(7)仓库管理、(8)工厂与仓库的布局与选址、(9)搬运装卸、(10)采购、(11)货物包装、(12)情报信息。
由此可见，物流能够从一般的货物运输和配送中脱离出来而成为单独的一个概念，主要就在于它的成本*低原则和系统化原则两个关键点。
2、低碳物流
低碳物流，也叫环保物流，它主要是通过改革运输、储存、包装、装卸、流通、加工等物流环节，达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。
中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T 18354-2001）》中规定，低碳物流（Environmental Logistics）指，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到*充分利用。其长远的目标是将环保意识导入物流相关的各个系统，加强物流流程中运输、仓储、包装、流通加工、装卸等各环节的环境监督与管理，有效遏止物流发展造成的环境污染和资源浪费。
低碳物流不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，即最终是为了实现某一主体的经济利益。而低碳物流除了兼顾这些经济利益外，还要重点考虑节约资源，保护环境、可持续发展等无形的社会效益。
（二）低碳物流的发展
1、低碳物流的产生背景
近年来，随着经济的发展，环境恶化的程度不断加深。作为经济活动的一部分，物流活动同样面临严峻的环境问题，倡导低碳物流成为物流业发展的当务之急。低碳物流 产生的现实背景：
(1)、环境污染。日本物流成本计算的权威西泽修先生曾提出了“物流成本冰山”说，其含义是说人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的整个冰山却看不见，实际上海水中的冰山才是物流费用的主体部分。这个理论揭示了企业物流结构的不合理对社会造成的成本，这个成本
就是环境污染。以往大家只是注意到了企业物流的成本，却忽视了由此产生的环境污染而形成的巨大的社会成本。
(2)、物流活动的运输、仓储、流通加工、包装、装卸等各个环节中都存在非绿色化的因素。
(3)、物流市场的不断拓展。从传统物流到现代物流，物流市场在不断的扩张和发展。传统物流只是关注从生产到消费的流通过程，现代物流则将这一过程从消费延伸到再生产的流通。它包括废旧商品的循环流通和废弃物的处理、处置、运输，管理。这种物流形式可以减少资源消耗、控制废弃物的污染。
21世纪人类面临的人口膨胀、环境污染、资源短缺的三大危机，必然将使得低碳物流成为现代物流的发展趋势。
2、发展低碳物流的必要性及意义
(1)低碳物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。在我国参加关贸总协定的乌拉圭回合谈判时，曾经承诺在“入世”后，将遵守相关的条款，其中与物流相关的有：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等，这些方面的限制将在3-4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分百的全资拥有的分支机构或经营机构。进入WTO后，由于而国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展低碳物流将是其必然的选择。
(2)低碳物流是可持续发展的一个重要环节。低碳物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造是指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。而低碳物流则是两者之间的桥梁。三者之间是相互渗透、相互作用的。
(3)低碳物流能够降低成本，提高物流企业效益。它不仅重视一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。
(4)低碳物流还有利于企业取得新的竞争优势。日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善低碳物流体系，通过低碳物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
第三章----发达国家的低碳物流
(一)美国的低碳物流
美国经济高度发达，也是世界上*早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且十分频繁，因而美国对低碳物流很是关注。政府不断通过宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动经济发展的战略目标。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。企业在物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
美国现阶段低碳物流的发展主要有以下特点：
(1)、物流企业多功能化。传统的物流企业只是提供保管和运输服务，购买、仓储、运输三者相对独立，仓库隔断可购买者与运输者的联系，由此带来的后果是购买者不但要考虑购买成本还要考虑仓储成本和运输成本。因此促使了物流向多功能化方向发展，现在物流企业在制造商和消费者之间架起了桥梁，承担了其间的储存、运输、包装、配送、咨询等业务。
(2)、物流企业高技术化。以往的物流处于手工作业阶段，购货与运输制单均由人工完成，订单通过电话、邮寄完成。效率低，成本高。现在随着科技的进步，先进技术尤其是计算机网络技术、条码技术、信息分析与分拣技术、卫星定位系统等使储运流程大大加快。
(3)、物流企业向全球发展。随着国际贸易的发展，现在的物流企业都与国际贸易紧密结合在一起。如美国纽约市的APA运输公司的货代公司在8个国家和地区设立代办处，从事国际货运代理工作。
（二）欧洲的低碳物流
欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和*初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）也很重视低碳物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对低碳物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用低碳物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来;要限制危害人类生态*烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对低碳物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
欧洲的低碳物流发展主要体现在配送中心及其连锁超市广域网系统的改进。连锁店经营，是商品大流通、大市场发展的必然趋势。他的特点是在一个地域内，设立许多中小型规模的商店，各店与配送中心完全网络通信，各店由同一个配送中心远程控制，采取统一进货、统一价格、集中配送、单店分销模式，这样能加快商品周转、扩大销售、降低进货成本。
（三）日本的低碳物流
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中*为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线，特别出台了一些实施低碳物流的具体目标值，如：货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。
1989年日本提出了10年内三项低碳物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制；1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
（四）我国低碳物流发展的差距
中国的物流萌芽及与国际物流衔接是近20年才开始的。在目前，中国现代物流业无论丛基础设施、经营管理、成本水平，以及观念、方法和理论研究方面还处于相对落后的状况。按照有关国际数据，发达国家物流成本占GDP的10%，而中国占到16.7%；经济发达国家和地区物流成本只占产品总成本的10%左右，而中国的物流成本占产品总成本高达20%-30%。尽管发展现代物流在全国已经成为风气，出现了国有，集体，个体，外资一起上，大、中、小并举，全社会兴办物流业的形式，但中国物流企业目前仍然存在着小而全，条块分割，经营管理历年滞后，缺乏专业人才，整体性运营管理水平提升有限等问题。
我国物流业的起步较晚，低碳物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在低碳物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，通过上面的比较，我们可以看到与国际上先进技术国家在低碳物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在:
(1)、观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，低碳物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把低碳物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向低碳物流的未来。
(2)、政策性的差距。低碳物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，低碳物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府方面进行约束和宏观调控，对现有的物流体制强化管理，构筑低碳物流建立与发展的框架，做好低碳物流的政策性建设。在这方面，日本政府的做法值得借鉴。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。
(3)、技术上的差距。低碳物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术距离绿色要求相差甚远。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与低碳物流要求还有距离;物流材料的使用上，与低碳物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，低碳物流更是无从谈起。
由此可见，我国的低碳物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。加入WTO后，国际上大型的跨国物流企业纷纷登陆中国市场。中国经济作为全球经济的一部分，也必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，不然，就会失去竞争力，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。所以说发展低碳物流是我国参与全球物流业竞争的重要基础。
第四章----国外低碳物流的启示
（一）绿色包装
包装是商品营销的一个重要手段，但大量的包装材料在使用一次后就被消费者遗弃，从而造成环境问题。我国现在比较严重的白色污染问题，就是因为大量使用了不可降解的塑料包装引起的。
绿色包装主要是指采用环保材料、提高材料利用率等的包装。比如要促进生产部门尽量采用由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取可折叠式的包装，并建立适当的包装回收制度。
(1)包装模数化：确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。
(2)包装的大型化和集装化:有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
(3)包装多次、反复使用和废弃包装的处理:采用通用包装,不用专门安排回返使用;采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等；梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。
(4)开发新的包装材料和包装器具:发展趋势是，包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。
（二）绿色仓储
绿色仓储即仓库要布局合理，以节约运输成本。
(1)仓库布局过于密集，会增加运输的次数，从而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加车辆空载的几率，这两种做法都会大大的增加运输成本。
(2)仓库建设还要充分考虑仓库建设对所在地环境的影响。例如，易爆易燃和化学制品的储存仓库不能建在居民区或离居民区太近；有害物质不能建在重要水源附近等.
(3)在新建物流中心时，还应该考虑旧有的物流设施，以免建了新的，就放弃旧的，浪费基础设施。
（三）绿色运输
众所周知，运输过程中车辆的燃油消耗和尾气排放，是造成环境污染的主要原因之一。运输易燃、易爆、化学品等危险原材料或产品也可能引起的爆炸、泄漏等事故。低碳物流首先要对货运网点、配送中心的设置做合理布局，同所缩短路线和降低车辆空载几率，实在节约燃料和减少排放的目标。主要做法是：
(1)、共同配送。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户的企业进行配送，它主要是指对某一地区的企业所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。
(2)、运输方式的灵活。吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种方式能够克服单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上大大提高了运输过程的效率和资源消耗。
另外还可以通过改进内燃机技术减少燃料消耗或者使用燃气等清洁燃料替换石油，进一步提高能效。在运输过程中还应当防止运输过程中的泄露问题，以免对周围环境造成严重污染。
（四）绿色流通加工
流通加工是指物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。绿色流通加工主要包括两个方面措施:
一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率,减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工,以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染；
二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染，如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
（五）废弃物物流
从环境的角度看，今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生，尽管国内已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流，但是由于目前处理设施、技术、人力的不足，导致可处理能力有限，待处理的数量巨大，使得废弃物处理困难, 比如近年来大量的不可降解包装造成的污染。大量废弃物的出现对社会产生了严重的消极影响，而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此发展低碳物流必须要考虑废弃物方面的物流。
废弃物物流是指将经济活动中失去原有的使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是，无视对象物的价值或对象物没有再利用价值，仅从环境保护出发，将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流，需要实现资源的再使用(回收处理后再使用)、再利用(处理后转化为新的原材料使用),为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。
（六）可持续发展理论
可持续发展是指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出，当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源，产生环境污染，因而为了实现长期、持续发展，必须采取各种措施来维护自然环境。现代低碳物流管理正是依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代物流的发展，在保护环境的前提下求经济效益。因此现代物流企业的发展必须树立绿色观念，顺应绿色潮流，积极采用现代科学技术，推动低碳物流的发展。
第五章----低碳物流的发展与制度创新
（一）低碳物流发展的政府政策激励与管制
要在国内实施低碳物流，就要发挥政府的引领和导向作用，政府要把社会经济全过程的绿色环保作为施政的基本策略，不能只强调生产和消费的绿色化，而忽视物流的绿色化。政府在物流绿色化刚起步阶段，要给予重视和支持，是物流绿色化能顺利进行。可以在以下方面进行管制：
(1)、制定中国物流发展大纲，出台物流产业政策。这方面应该借鉴日本的做法。对物流的各个方面和环节做一个宏观统一的规范，指导低碳物流良性发展。
(2)、加强与国际间物流行业组织的联系、交流，并进行多方面合作，根据我国实际情况改正目前国内物流发展的误区。
(3)、控制物流活动中的污染发生源。物流活动引起环境污染的主要原因在于车辆运输量的增加。政府应该采取有效措施，从源头上控制物流的运输、包装、仓储、流通加工和装卸等几个环节造成的污染。制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；采取措施促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制。例如，对现有车辆进行治理改造降低废气排放，增加车辆检测频次、按排污量收取排污费、限制城区或居住区货车的行驶等，不排除使用行政手段和经济手段进行强制执行。
(4)统一规划物流配送，建立现代化的物流中心，政府指导企业采用合适的运输方式，区域内发展共同配送。增加单个车辆的装载，减少车辆的空载，节省资源，提高效率，降低物流的运输成本。
(5)、对交通流的管理:政府投入相应的资金,合理规划城市道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞,提高配送的效率,达到环保的目的。
(6)、加强物流方面的技术研究，提高物流技术水准。尤其要在包装和流通加工方面进行技术更新。并大力推进低碳物流理论研究。还要进一步促使物流信息化、网络化，提高物流过程的计划、执行、控制效率。
(7)、推进物流的标准化。我国物流设施和装备标准化滞后主要表现在：一是各种运输方式之间装备标准不统一，尤其是集中箱标准不统一。二是物流包装标准与物流设施标准之间不配套，不能充分使物流设施得到利用。
（二）低碳物流发展的倡导与实行
(1)、注重物流知识的普及和舆论导向。要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。使全社会认识到低碳物流的重要性，树立低碳物流意识。
(2)、国家要重视物流方面的人才的培养，物流在我国尚处于起步阶段，这方面的理论和人力资源还十分贫乏。为现代物流培养高级管理人才和专业人才。
(3)、提倡发展第三方物流。第三方物流是由供应方与需求方以外的物流企业提供物流服务的业务方式，也就是专业化的物流。我国目前的大部分物流活动是企业自带的流通业务。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
结 论
低碳物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要意义。作为新兴的服务产业，由于观念、政策、技术上的原因，现代物流在我国尚处于起步阶段，与发达国家相比，很多方面还存在较大的差距。因此低碳物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制调控管理，另外也需要每一个人在观念上改变去重视低碳物流。
政府可以借鉴发达国家的实践经验来制定政策法规，从交通、库存保管、装卸搬运、包装、流通加工和企业绿色管理等具体环节上入手。如治理车辆的废气排放、限制城区货车行驶路线、收取车辆排污费、促进低公害车的普及等等；通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，提高物流效率；通过道路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路、制定道路停车规则以及实现交通管制系统的现代化等措施，减少交通阻塞，提高配送效率。
物流企业也要从保护环境的角度制定其经营管理战略。选择绿色运输策略，通过交通工具的搭配有效利用车辆，降低车辆运行,提高配送效率，如合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提倡共同配送、提高往返载货率等；改变运输方式，由公路运输转向铁路运输或海上运输；使用“绿色”运输工具，降低废气排放量等；提倡绿色包装，采用可降解的包装材料，设计简易包装，减少一次性包装，提高包装废弃物的回收再生利用率，加强绿色包装宣传等；开展绿色流通加工，由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染。
每一个公民都要转变观念，认识到低碳物流对社会经济发展和个人切身利益的重要性，维护自己生活的环境，促进低碳物流的顺利发展。
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