一.中国快递业现状调查

　　2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长,已经在GDP中超过了0.2％的规范线。1200万家网店，1.4亿个网购用户意味着中国快递业获得了空前巨大的驱动力。中国全国快递业有1／3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。而淘宝的公开数据显示，2008年淘宝实际物流配送支持量约200万单／日，到2010年6月，物流实际业务需求量已上升到400万单／日。网购配送已经成为快递业的最大业务来源。

　　在物流快递十分繁忙的这个阶段，会出现正规快递与个体黑快递共荣的场景。一辆改装三轮车便可以从事送货服务，并且他们也有自己的送货单据。延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货等中国快递也乱象丛生。虽然这是市场规范前的一个不可避免的阶段。总体上来主要存在以下几个问题：

　　1.信息化技术运用较差
　　
　　 经常能在各大快递司的网站看到的种种，重要的原因之一就是快递仓储与其他运输部门没有衔接起来。一个快件，一旦上了火车或者飞机，就再也查不到相关的记录，只能耐心等着快递到达另一个分拨中心。

　　2.从业人员素质偏低

　　快递从业人员的服务质量与业务素质直接影响到快递服务的质量，由于流动性较大，其中很大一部分人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。据调查显示，只有13.29%的快递员每次都会提醒消费者在快递货物时进行保价(保险)，只有34.41%的快递员会将货物送到消费者手中亲自签收。对比国际快递公司的从业人员，比如UPS国际快递在国内的招聘中就要求：从业人员学历需大专以上，精通外语，并承诺月薪 5000元以上。

　　3.加盟快递带来弊端

　　全国目前共有快递企业1万多家，但注册资本达到100万元的民营快递公司不超过20家，排位前4位的快递企业市场份额加起来，还不足整个市场份额的五成。大多数民营快递公司依靠从加盟商那里赚取一小部分管理费，加盟商由于势单力薄，一般也难以进行扩大再生产和技术升级，如果延续这种松散的特许加盟模式，快递业很难提升竞争力，优质服务更是无从说起。

　　目前国际快递巨头，无论是国内件还是国际快件，全部采用直营方式。对此，快递业应逐步改变那种松散的加盟体制，逐步对区域经营和分拨中心进行直营。

　　二．中国快递仓储存在的问题

　　在快递公司的仓库里，等待分装的物品被工作人员随意丢放、抛掷、踩踏。暴力分拣在快递行业并不罕见。事实上，暴力分拣只是当前快递业生态的一个侧面。服务态度粗暴、服务质量欠缺、行业间恶性竞争等等，都是中国快递业的备受诟病之处。但不管如何，快递的势力已经崛起，并迅速改变市民的消费模式与生活方式。在可以预见的未来，快递对人们的影响将更加深远。

　　（1）管理分散，功能单一，社会化服务水平低

　　我国仓储物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正有实力、具有竞争力的物流企业寥寥无几。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）是对我国目前绝大多数快递仓储的最好写照。

　　长期的计划经济体制使中国的快递行业发展滞后。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者说多元的管理方式。由于体制没有理顺，造成了物流行业管理存在条块分割、部门分割、重复建设等问题。在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制，造成了仓储业社会化程度很低。调查显示，全国快递仓库面积平均利用率不到40％，有的仓库长期闲置，但有的继续投资兴建新的仓库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储成本居高不下，但服务质量和水平却不高。
　
　　 （2）大部分仓库设备陈旧，物流技术落后

　　我国快递仓储物流企业大多数还处于简单的机械搬运程度，自动化和信息化程度很低。现代物流高度依赖于数据和信息的采集、分析、处理技术、条形码技术、EDI技术、自动化技术、网络技术、智能化和柔性化发展应用。没有完整的计算机管理系统和网络，很多先进物流技术如EDI、自动仓库分拣系统等没有得到应用，比发达国家要落后20年以上，难以适应社会化大物流的要求。

　　（3）快递仓储管理欠规范，应对市场需求柔性不足

　　2010年春节期间正值消费高峰，但以网购为主力军的电子商务正在遭遇当头一棒——除邮政速递外，众多社会类快递公司纷纷提前过节，或歇业或缩小服务区域。如此一来，邮局仓库快件堆成山。快递企业在经营许可期间停止经营的，应依法向当地邮政管理部门报告，交回快递业务经营许可证，并按规定妥善处理好未投递的快件，不得擅自停收或停投快件。可目前，大多数快递企业都是未经许可，自主决定停业时间。

　　2010年6月受网络购物暴增和柴油供应紧张等影响，全国多家快递公司业务量急剧增长，导致超负荷运营，不少城市快递仓库爆满，无法正常收递，频现“爆仓”现象。在网络购物爆发性增长、柴油荒以及人工成本上升等多重压力面前，以“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）为代表的浙江民营快递企业，在经过连续多年的价格战之后，正在遭遇前所未有的发展瓶颈。快递仓储市场亟待解决的问题之一就是如何加强对市场的预测以及应对各种市场突变的能力。

　　(4)快递仓储资源有待整合，整体化程度不高

　　以重庆为例，目前重庆除顺丰和联邦拥有自己的货运专机外，其余的快递公司都需要走民航。而且顺丰和联邦的专机并不降落在重庆机场，而是降落在物流量更大的成都。如此一来，周转起来时间肯定要花费得要多。重庆有39家快递公司，从业人员6000多人，营业面积7万多平米。按照快递行业23件/平方米/天的处理能力，重庆的快递公司大都面临处理场地不足的困境。比如圆通，目前在有江北1500平方米的仓库，根本不够用。半年后圆通才在渝北找到一块地方，5000平米，是一个废弃纺织厂留下的仓库。但是圆通现在的业务量还达不到5000平米的库容，有闲置。因此它的成本会上去。但不能说等到业务量扩大的时候再去找地盘。如今的顺丰、申通，也都面临着这个问题，2000多平米的仓储中转站，根本不够用。但是重庆和昆明一样，面临着场地不好找的困境，而且租金高。

　　从全国范围来看，快递仓储的仓库现代化程度低，设备陈旧落后，不少仍处于人工作业为主的原始状态，人拾肩扛，工作效率低；货物进出不畅，在库滞留时间过长；或保管不善而破损、霉变，损失严重，加大了物流成本。这些现状的存在与快递企业远景规划息息相关。一方面企业可能没有足够的资金对设备进行改造和投资，另一方面企业对现代化的仓储技术运用不够重视。建立仓库仅把它作为存放货物的地方，因此对设备现代化的要求很低，因为简单的手工作业使得人员不至于闲置，“不怕慢，只怕站” 的思想在人们的心中根深蒂固，而且廉价的劳动力使得企业放弃改造设备的打算，因此企业在提供的物流服务方面，还局限在形式单一，附加值低的仓储、装卸等传统业务上。

　　（5）仓储管理人才缺乏

　　目前物流业普遍存在人才缺乏，人才结构不合理的现象。快递仓储作为物流的一部分，同样也存在高层管理人才缺乏，而低层操作人员过多的情况。普遍存在文化素质较低、市场观念淡薄、专业知识缺乏、执行能力差、效率低的问题。很多仓储企业管理人员的学历水平基本处于中专和大专之间，相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输视作等同。而大部分的仓管员由于专业知识的局限性。很多人在仓管员的位置上也只能被“管理”而很少能提出建设性的建议， 同时很少能在工作中发现问题和解决问题。

　　三．中国快递仓储的展望

　　（1）政府拨地建快递园区

　　在上海、广州等地，有专门的快递园区。政府划拨了一块地方，把所有的快递公司都集中在一起。这样的好处就是资源不浪费。比如管理部门要进行安全检测，仪器设备可以集中在一起，不重复购买，不来回跑路；此外各快递公司可以互通有无，互相借鉴。但是目前的情况就是仓库点比较分散，比如重庆的EMS是在人和，申通和顺丰在两路，韵达在白市驿，上海，广州等地的经验将激励政府将在全国范围内出资筹建各地各区的快递园区，如此一来，方便加强政府监管的同时，大幅度的整合了快递仓储资源，减低了整个快递企业的运营成本。

　　（2）市场逐渐走向规范

　　在《邮政法》里，第五十一条明确规定了当面验视制度就是收货的时候，里面装的是什么，一定要双方认可，写清楚签字。顾客不能为了掩饰里面装的东西，故意写成其它物品。如此便可避免快递员里有个别品质不好者的，把贵重东西掉包。此外，贵重物品最好保价，因为如果不保价，东西丢失就只赔付邮费的3-5倍，再退还邮费。为了强调当面验视这个制度，有的省市成立了检查部门，专门对快递公司的快递员进行抽查。为了加强快递人员的从业素质，从去年5月份开始，全国陆续的省市开始了快递员从业资格证考试，种种迹象表明快递市场逐渐走向规范。但是快递业是劳动密集型企业，在职业方面的上升空间有限，因此从业人员流动性也很大。这需要借鉴国外快递发展得好的如联邦，可以为职员提供良好的培训和上升。

　　（3）硬件上资源约束的影响日益增大

　　长期以来，仓储企业发展过分依赖于资源要素的投入，追求规模效益。而如今，国家实施了更加严格的土地政策，土地供应相应减少，土地取得成本大幅提高，仓储用地很难得到满足。另外，快递仓储业是高新技术广泛应用的行业，机械、电气、信息技术、通讯技术、安全技术、网络技术等都能在仓储业中得到应用和推广。但由于国家贷款规模从紧，导致多数仓储企业更新改造固定资产投入资金缺乏，仓储装备与技术水平难以得到快速提高。

　　（4）软件上持续创新动力性不足

　　传统仓储企业大多数都是国有企业，受计划经济影响较重，在经营管理体制、运作机制等方面欠缺灵活。更为严重的是，多数企业管理人员对企业发展战略认识不清，缺乏对市场信息的灵敏意识。员工也普遍存在文化素质和专业知识差，市场观念淡薄的问题。多数快递仓储企业固步自封，沿用着传统的运作模式，形式单一，附加值低，造成快递低端物流资源竞争激烈，快递高端服务缺乏创新，持续创新动力性不足，生存和发展面临困难。

　　（5）资源整合

　　随着整个物流行业竞争的加剧，通过资源整合来提升企业核心竞争力的趋势明显。对于仓储行业，资源整合已成为企业应对市场竞争的手段之一。这种资源整合包括快递企业内部的资源整合、与其他仓储企业的整合、与其他非仓储的物流企业合作甚至是与客户间的整合。2003年，由中储全资子公司中国（天津）物资国际招商总公司与其他两家公司合资组建的天津天保冈谷国际物流有限公司在天津保税区正式签约。公司充分利用了天津保税区的区位、政策优势和良好的国际物流环境，借助中储总公司遍布全国的物流网络资源，为客户提供了专业化、网络化、国际化的全程物流服务。而中储与国外先进的物流企业合作，将会充分利用国外的资金和先进的管理理念和技术。

　　为了将中国邮政的资源优势变成市场优势，国家邮政局也成立中邮物流有限责任公司，并积极整合社会物流资源，建成北方、南方和华东物流集散网，逐步形成由运输、仓储、配送和信息四大平台组成的核心能力。在此基础上，国家邮政局和铁道部签署战略合作框架协议，双方约定将打破部门分割，联手进军物流领域。铁路将列车运输能力向邮政开放，邮政将仓储、分拣、配送能力向铁路开放。双方约定将共同出资发起成立股份有限公司，以整合运输优势和网络优势，形成核心竞争力。

　　（6）快递仓库基础设施建设将向集约化方向发展

　　国家出台一系列严格土地政策，意在加大土地的取得、使用和保有成本，城镇土地使用税将大幅提高，这就加大了仓储企业的运营成本；新增建设用地将更难取得，这就给新设仓储企业征地和原有仓储企业置换带来困难。快递仓储建设向着集约化的方向发展才能突破种种难关，开辟快递仓储设施建设的新高潮。