捆绑吊装产品需求分析
捆绑吊装产品是一种用处广、需求大的产品，与社会经济的发展尤其是物流业密切相关。由于它在使用过程中要承受一定的力，因此容易受到磨损，特别是在操作不当（如使其承受超过负荷的力）和疏于保养的情况下，捆绑吊装产品会加速老化和损坏。因此，捆绑吊装产品每隔一段时间需要更换，社会对捆绑吊装产品的需求很大。
我国传统上习惯使用的捆绑产品为麻绳、尼龙绳、钢丝绳等，具有价格低廉，容易购买的特点。但是受到材质、技术的限制，传统捆绑产品操作速度慢，拴紧张力不够，难以达到高的拴紧标准，难以满足作业和安全的需要；另一方面，麻绳、尼龙绳与货物接触面积窄小，受力时容易损坏货物，因此已经逐渐被吊装带、捆绑器、索具、紧绳器等现代捆绑吊装产品所代替。通常捆绑带和吊装带是由涤纶或尼龙制成，有的捆绑带是由高分子聚酯纺织纤维制作而成，与传统捆绑吊装产品相比有极高的技术和性能优势，其坚固程度可媲美钢铁，同时轻便柔软，不会损伤货物的边缘，不会生锈或腐烂，可适应各种气候条件，并且有高拉伸性，能有效吸收运输过程中的震动，始终保持高度的张力。强度较高的捆绑带工作载荷可达到3600KG以上，破断强度能达到7300KG以上，是传统捆绑工具所不能比拟的。
捆绑吊装产品中，吊装带、索具等主要用于港口、工地、生产车间等地较重物品的装卸；紧绳器、捆绑器等主要用于卡车、拖车、船上或轨上物品的栓紧和固定，以及钢材、木材及各种管材物品的捆绑、栓紧。捆绑吊装产品的使用范围很广，几乎所有需要物品转移、装卸的行业对此类产品都有需求，应用领域广泛分布于冶金机械、水利建设、石油化工、矿藏开采、港口运输、海上救援、管道铺设、电力建设、桥梁搭建及汽车制造、航空造船、军工行业、核电建设等行业。
本项目组对几家捆绑吊装产品需求较大的企业和行业协会进行了调研，包括中国金属材料流通协会、中国物资储运总公司、北京福田物流公司、中国物流公司等。通过调研了解到企业对于现代捆绑吊装产品有很大的需求，同时期待捆绑加固的操作标准和规范能够出台。此外，捆绑加固不当导致的货物损失、人身伤亡、环境污染等问题也使企业、社会和政府管理部门对于此类问题日益重视。
（1）中国金属材料流通协会
中国金属材料流通协会是由金属材料的生产、流通企业和有关科研院所、大专院校、中介组织等事业单位，以及在本行业内具有一定影响的个人自愿组成的全国性、非营利性的社会团体组织。协会于 1992年成立，当时是由各省、市、自治区和计划单列市金属材料流通企业和内贸、冶金部门所属的中央流通企业发起组建的。其主要成员企业的业务为金属材料（以钢材为主）的经销。
由于金属材料体积较大、重量较重，如果捆绑加固不当，在运输过程中非常容易出现事故，甚至造成人员伤亡等严重后果。目前中国金属材料流通协会多数成员企业的主要业务为钢材贸易。在企业经营流程中，从钢厂订购的钢材主要以铁路运输的形式运到流通企业，然后再以公路运输的方式将其配送给客户。其中有些客户企业自身有铁路专用线（多为国企），在这样的情况下钢材可以直接以铁路运输的方式运至客户的仓库。由于大多数客户企业并没有铁路专用线，只能采用公路运输的方式。在这种情况下，流通企业通常将公路运输的业务外包给第三方物流公司，由它们来完成钢材到客户企业的运输任务。由于这些第三方物流公司大多规模较小，缺乏严格的市场规范和相关的专业水平，在钢材运输的过程中通常不太重视捆绑加固的问题，经常出现如超载、捆绑固定不牢等问题，并导致一些安全事故的发生。除了运输事故之外，流通企业也面临货物失窃等问题。
中国金属材料流通协会李智强常务副会长指出，要防范和避免上述风险，应该从源头抓起。钢材在从钢材厂、钢材市场到最终用户的运输过程中，应遵循规范、统一的标准，如不能超载、装车时货物码放的高度限制、捆绑加固时应选取合适材料以及应遵循的操作规范等。国家制订相关的强制性作业标准和规范对于防范货物运输中因捆绑加固不当而造成的安全事故有非常重大的意义。
（2）中国物资储运总公司
中国物资储运总公司是具有45年历史的专业物流企业，能够提供全过程物流解决方案、组织全国性及区域性仓储、配送、加工、分销、现货交易市场、国际货运代理、进出口贸易、信息等综合物流服务，并充分利用其土地资源的优势，开展房地产、实业开发等多元化经营。中国物资储运总公司在全国中心城市和重要港口设有子公司及控股公司70多个，凭借巨额的存量资产、完备的硬件设施、优质的服务品牌，形成了以分布在全国主要中心城市的63个大中型仓库为依托，以铁路、公路、水路、航空等运输方式为纽带，覆盖全国、辐射海内外的综合物流服务网络和全天候、全方位、全过程综合配套的多维立体服务体系，为客户选择合理的运输方式、便捷的运输路线、最低的物流成本，提供最佳的物流服务。
中国物资储运总公司的许多运输活动都是依托铁路部门，因此许多的捆绑和加固操作规范都是依据铁路的现有标准，铁路方面由于其特殊的地位，可以自上而下推行标准，但是对于公路市场来说由于充分市场化的现状，推行严格统一的标准存在一定的难度，但是作为企业还是希望有统一的标准进行要求，使操作有据可依。
在该公司的公路运输过程中，也存在一些由于操作不规范导致的问题。中储发展股份有限公司综合管理部王勇部长提到了2007年在沈阳发生的一起事故：由于捆绑加固的操作不规范，导致司机用普通平板车运输集装箱的过程中只采取了简单的钢丝绳加固，从而导致在出现紧急情况时，司机紧急刹车，集装箱前冲，挤压驾驶室使车上3名驾乘人员当场死亡。
血的教训让企业企盼能有适当的标准，从而严格控制此类事用的发生。此外，王部长还提出，捆绑加固如果出现问题，货物的损失有时并不是最大的部分，往往是由于货物的散落和移动导致的人员伤亡和环境影响，这些问题不但会产生经济财产损失，而且会导致一些社会问题和法律问题，而这些正是企业所无法承受的，也是这类标准和规范存在的重要作用。
而现有的捆绑加固器具所存在的另外问题就是在运输过程中，存在大量的货物遗失问题，由于加固器具不当，导致在运输过程中，许多货物被一些不法分子盗窃，造成了严重的损失，而采用现代化的加固设备就可以解决这一问题，这也是我国捆绑加固行业能够发展的重要原因之一。
（3）北京福田物流公司
北京福田物流公司成立于2002年5月，总部设在北京，注册资金8000万，员工近千人，公司以总部为管理中心，下设5个分公司，8个生产物流部，13个办事处和3个中转库。公司自成立以来发展很快，营业额从成立初的805万增长到2007年的7.5个亿。福田物流公司的发展目标是成为世界级的汽车服务商，致力于为客户提供高效的汽车供应链服务。公司现在财务上独立核算，基本上已经从北京福田汽车公司的一个部门发展成一个物流企业，但并没有完全脱离原来的公司，目前北京福田汽车公司所有的汽车物流业务都由北京福田物流公司来承担。公司现在除轿车外，从三轮汽车、皮卡、重卡到商用车，公司业务基本全部覆盖，汽车种类之多居全国第一，世界第二。公司大部分的汽车运输业务外包，自身只负责管理。
汽车零部件大多是异型件，很少使用托盘，也没有固定的捆绑器具，不方便使用专业的捆绑器材。福田物流公司在整车、零部件的装卸、捆绑方面的制度文件比较健全，并采取了一系列的安全措施，由此造成的安全事故基本上没有，但在承运商环节，出现过由于监管不力，造成对货物的损害。
（4）中国物流公司
中国物流公司系诚通集团之全资子公司，总部位于北京。公司主要从事国际集装箱、铁路集装箱、公路集装箱的全程门到门运输和代理、企业供应链管理以及产品物流中心管理。公司在全国主要城市，交通枢纽地区拥有分支机构50余家，物流网点近百个，集装箱堆场面积120万平方米，仓库20余万平方米，铁路专用线数条，并保有集装箱专用车，大型牵引车，自卸车及配套装卸设备上千台。同时具备海关监管、危险品运输的运作能力。
公司拥有400多辆自有车辆，由于车辆需求巨大，自有车辆无法满足需求，公司也大量使用社会车辆。对于所使用的社会车辆，公司为了提高货运安全，比较重视前期的评价与考核。公司将运输服务商分为A、B、C三个类别，其中A级为符合公司要求的运输服务商，B级勉强符合，C级为不合格，公司会对其进行严格控制甚至终止合作。目前公司的所有业务均为物流业务，不涉及贸易。2007年公司营业额约为4.6亿。
作为专业物流公司，中国物流公司在货运安全上非常重视，有相应的条款来规范物流操作，例如中国物流公司明文规定在集装箱运输时禁止使用半挂车。就货物装载安全来说，公司在业务手册中有些条文涉及到，但是没有专门的标准来规范货物的捆绑和加固，货物运输中的捆绑、加固全凭操作人员的个人经验。公司经理认为从行业角度上来说有必要出台捆绑、加固方面的相关法规以提高货物运输的安全保障。
捆绑吊装产品使用现状分析
为了实际了解捆绑吊装产品在当前货运过程中的使用情况，本项目组选取了110国道昌平段某路口进行了实际调研。通过计算来往的货运车辆的捆绑加固情况来对捆绑吊装产品的使用现状有直观的了解。
110国道(或“国道110线”、“G110线”)起点为北京德胜门，终点为宁夏银川，全程1357公里。这条国道经过北京、河北、内蒙古和宁夏4个省份。
项目组于2008年4月2日8：00-13：00进行了调研，历时5个小时。车辆总数为2114台，其中敞篷车1156台，厢式货车109台，集装箱车142台，平板车66台，罐车46台，客车407台。经过车辆的总数量分布如下图所示：
图5-1 经过车辆总数量分布
各种经过车辆类型的分布如图5-2所示，基本上符合总数的趋势。
图5-2 各种车辆类型的经过分布
车辆的类型分布如下图所示，其中敞篷车为61%，占绝大多数，这些车辆都需要采取相应的加固措施来保证货运安全。
图5-3 车辆类型分布
而针对车辆的捆绑加固情况进行分析，我们可以得到以下的分布图：
图5-4 车辆的捆绑加固情况
根据图5-4，占总数96%的车辆都采用苫布、麻绳、尼龙绳等等加固措施进行加固，加固方式相对比较简单，但存在一定的安全隐患，而只有1%的车辆采用了专业的捆绑带和加固器进行加固，这些车辆的加固看上去稳定、牢靠，而且安全系数高；此外还有3%车辆没有采取任何的加固措施，有些车辆上的货物已经出现了倾倒和松散的迹象，十分危险。
捆绑吊装产品市场状况
本项目组在北京市汉龙货运市场和亿发物流园对货场内部及周边捆绑产品销售店面进行了走访调研，并对北京、江苏、浙江三地的捆绑产品需求企业进行了问卷调查，试图从供应和需求两方面来了解专业捆绑产品的市场状况。
（1）捆绑产品销售商
北京汉龙货运服务中心隶属于花乡新发地公司，京开高速路106国道新发地立交桥东南侧，南接京良公路、西邻京石高速、东连京津塘高速公路，所处地理位置得天独厚，是北京至华东，华南、西南的“咽喉”要道，是经市交通局批准成立的北京第一家大型、公用型货运服务场站，于1997年7月11日正式投入运营。汉龙货运服务中心包括3部分：汉龙中心站、北站和南站。3站总占地面积500亩，总建筑面积60000平方米。具有商住办公、仓储、信息咨询、短途运输、车辆停放、住宿、加油、汽修、餐饮等系列服务设施及服务功能。自建站至今，汉龙依靠自筹资金，陆续注入资金的总额达5000多万元，用于项目开发和建设。北京汉龙货运服务中心是北京最早建立的货物服务中心，目前在北京规模最大，在全国交通系统知名度很高。进驻的商户约200家，日货物吞吐量2000吨（不包括场外），每天场站停放的外埠车辆约600辆，年上缴国家税收1000万元（包括商户）。配货量占北京地区的75%，2002年11月，顺利完成ISO9000国际质量管理体系认证。
北京亿发物流园是北京西南地区集办公、仓储为一体的大型物流园区，占地面积36000平米，其中停车场面积15000平米。园区位于西南五环和京良路的交汇口，紧邻107国道，非常有利于货运车的出入，不受交通管制，交通极其便利。
本项目组对北京汉龙货运市场的3个捆绑产品销售商以及北京亿发物流园的1个捆绑产品销售商进行了调研。4家销售店面均占地约20平方米，为家庭式经营，在货场内部或周边长期销售麻绳、尼龙绳、篷布、捆绑带等多种捆绑产品，每个店面内均存有大量麻绳、尼龙绳，以及苫布，而专业捆绑带、紧绳器的存货量较小，专业捆绑器具的价位从25元至45元不等。一套捆绑器包括一条10m或10m以上的捆绑带以及紧绳器，均用较简易的厚塑料袋包装，包装上印有简单的图示和说明，但普遍缺乏更为详细的生产厂家信息、品牌信息、技术参数及使用说明。销售商对巨力等大品牌捆绑带有一定的了解，但是由于进价高、利润薄，而且先购入后销售的模式使他们无法承受大额的资金积压，加上货车司机比较关注捆绑器的价格，因此没有经营这些品牌的产品。
表5-1是4家销售商及出售捆绑带的详细情况：
表5-1? 销售商情况
|
销售商1 |
销售商2 |
销售商3 |
销售商4 |
地点 |
汉龙中心站外 |
汉龙南站内 |
汉龙南站内 |
亿发物流园内 |
捆绑带价位 |
25，35 |
25，45 |
30，35 |
25，35，38，40 |
捆绑带产地 |
江西南昌 |
河北 |
江西南昌 |
江西华昌 |
生产企业 |
不详 |
不详 |
奉新县五金厂 |
江西华昌五金厂 |
据调查，货车对捆绑加固产品需求量很大，每个物流中心（货运市场）内部或周边都有1至2家捆绑加固产品的销售点。位于亿发物流园的京红川捆绑产品销售点主要经营25元、35元、38元、40元四个价位的捆绑器。据介绍，一般的捆绑产品销售者缺乏捆绑产品生产企业的信息，因此大多只经营某一产地或厂家的捆绑产品。该店面经营捆绑器业务已有7年，捆绑器的销量一直呈上升趋势，目前捆绑器每月的销售量在400套左右（包括批发和零售）。一般司机购买捆绑器时都是批量购入（20套），由于紧绳器的机头比较容易生锈、磨损，一条捆绑带一般的使用寿命大约是一到两年，故司机通常会放置一些捆绑器在车上备用。
（2）捆绑产品需求方
通过本项目组在汉龙货运市场中进行的走访调查了解，货车司机对麻绳等传统捆绑器具的需求量较大，而对专业捆绑带、紧绳器的需求不足。主要原因有两点：第一，专业捆绑带的成本较高。若一辆18.5米的挂车全部用捆绑带来固定，需要约20条，成本在400元以上，普通货车司机认为承受难度大；第二，由于部分捆绑带质量不过关，加上受传统观念的影响，大部分的货车司机认为麻绳、尼龙绳更加牢固和结实，更加能保证货物运输的安全。
此外，本项目组还对北京、浙江、江苏三地对捆绑产品有需求的企业就货运安全与捆绑吊装产品使用情况进行了问卷调查，共发出问卷2096份，收到有效问卷2055份。这2055家企业业务范围涵盖了航空、铁路、船舶、钢铁、矿山、公路运输、港口、化工、机械等多个行业，其中民营企业和私营企业的数量占企业总数的98%以上。从事公路运输的物流企业共1860家，占总企业数量的90.5%。
图5-5是企业是否使用专门的捆绑吊装设施的情况。可以看出，近90%的企业正在使用专业的捆绑吊装设备，但仍有超过10%的物流企业没有使用。而对比项目组在110国道昌平段进行的实地调研，大多数货车并没有使用专门的捆绑设施，这说明浙江和江苏两地物流企业使用专门的捆绑吊装设施的比例较高。此外，有很少部分被调研者能够认识到使用专门的捆绑吊装设施对保证货运安全的必要性和重要性，而实际并未使用或者很少使用，在填写“是否使用专门的捆绑吊装设施”一项时也会勾选“是”。这就使调研的结果反映了对捆绑吊装设施的认识和需求，但并不能精确地反应专门的捆绑吊装设施的实际使用情况。但是由于此次调研样本足够大，且是由专人当面直接调研，因此调研的结果是能够真实、有效地反应专门的捆绑吊装设施实际使用情况的。
图5-5 企业是否使用专门的捆绑吊装设施
在调查问卷中，要求企业对捆绑吊装产品的性能、品牌、价格、质量、售后服务这五个特性进行重要性排序。表5-2是对捆绑吊装产品的特性进行重要性排序的统计结果：
表5-2 捆绑产品特性排序统计结果
 |
一 |
二 |
三 |
四 |
五 |
数量 |
比例 |
数量 |
比例 |
数量 |
比例 |
数量 |
比例 |
数量 |
比例 |
性能 |
358 |
17% |
615 |
30% |
577 |
28% |
245 |
12% |
247 |
12% |
品牌 |
602 |
29% |
443 |
22% |
398 |
19% |
381 |
19% |
216 |
11% |
价格 |
378 |
18% |
441 |
22% |
416 |
20% |
512 |
25% |
300 |
15% |
质量 |
570 |
28% |
345 |
17% |
370 |
18% |
539 |
26% |
220 |
11% |
售后服务 |
139 |
7% |
203 |
10% |
284 |
14% |
368 |
18% |
1042 |
51% |
从统计结果可以看出，将品牌和质量作为捆绑产品最重要的考虑因素的企业最多，二者的总和占企业数量的57.2%。使用者将品牌作为最重要的考虑因素是因为品牌中内含的产品价值——优质的品牌包括了对捆绑吊装产品性能、质量乃至售后服务的一种无形保障。使用者将品牌作为首要的考虑因素，正是基于品牌能够在一定程度上保证产品的质量、性能、相关服务等特性。因此使用者对捆绑吊装产品品牌的重视也反映了其对捆绑吊装产品综合性能的要求比较高，既要有好的质量和性能，又要有完善的配套服务，这样才能较好地保证货物运输中的安全。
但是项目组在调研中也发现，许多中小捆绑产品生产企业对品牌的构建还不够重视，有些甚至还没有自己的品牌。品牌是产品及其产地、并使之与同类产品区别的文字、名称、符号、或者图案的结合体。这不仅对企业自身的发展不利，同时也阻碍了专业捆绑吊装产品在市场中的发展。
质量的好坏直接影响到捆绑产品使用的效果，进而影响货运安全状况。如果捆绑产品质量不过关，难以达到应有的技术标准，在使用过程中很有可能无法起到将货物固定的良好效果，从而造成安全隐患。项目组在货运市场中走访调查的结果也显示，几乎所有的使用者对捆绑产品的质量都非常关心，并把其作为选择捆绑产品的最主要依据之一，使用者对捆绑产品质量的重视也体现了捆绑产品的质量对于货运安全的重要性。
不容忽视的是，性能被30%的使用者作为第二考虑的因素，并且将性能作为前两位考虑因素的企业数量（973家）比将质量作为前两位考虑因素的企业数量（915家）还要多。性能指的是产品所具有的性质和功能，捆绑产品的性能主要指的是材质、长度、宽度、层数、工作载荷、破断强度以及其他功能。如果捆绑产品的性能无法满足实际需要，也就无法保证货物运输的安全。例如捆绑带的工作载荷如果无法满足实际需要，在运输中就可能出现断裂，造成货物从运输车辆上滚落的危险情况。由此可见，具有良好性能的捆绑产品是保证货运安全的重要基础，无论是捆绑产品的生产企业，还是捆绑产品的使用者都应充分认识到捆绑产品的性能对货运安全的重要性。
从表5-2中的统计结果来看，捆绑产品的价格和售后服务相对品牌、质量和性能来说不被使用者重视，但仍然有60%的使用者将价格因素排在前三位。这说明使用者对捆绑产品的价格还是很敏感，这也是众多物流企业并未完全放弃麻绳、尼龙绳等传统捆绑工具的主要原因。公路货物运输成本高，利润薄，因此企业在选择捆绑产品时不可能忽视价格因素。在现阶段，较高的售价仍然是制约捆绑带等专业捆绑吊装产品大量销售的主要原因。此外，项目组在对北京汉龙货运市场的调研中了解到，捆绑产品销售商销售的捆绑带普遍质量不高，价格较低，说明销售商已经对捆绑带进行了价格上的筛选，淘汰了使用者无法承受的质优价高的捆绑产品。这说明价格是使用者选择捆绑产品时考虑的重要因素，国内货运市场尚未形成对质量优良、价格较高的捆绑产品的大规模需求。
在所有因素中，售后服务几乎是最不为用户所看重的，将其排在最后一位的被调查者比例达到了51%，这也与生产企业和捆绑产品特性有很大的关系。大部分捆绑产品生产企业根本没有自己的经营网点，产品的售后服务更无从谈起。另外，以维修为例，国内市场上大量使用的捆绑带价格在20至40元之间，对于使用者来说，重新购买比维修更加经济。同时我们也应注意到还有部分使用者非常关注捆绑产品的相关配套服务。在本项目组的调查中，部分企业反映需要加强货物运输现场安全宣传的力度，这也体现了用户对货运安全的重视程度。
此外，项目组还对捆绑吊装行业内几家生产企业的知名度进行了调查，包括浙江双友物流器械有限公司、河北巨力索具有限公司、泰州市力华吊具有限公司、北京奥维凯达起重吊索具有限公司和德莱奇起重吊索具有限公司。统计结果如表5-3所示：
表5-3 捆绑产品生产企业知名度统计结果
生产企业 |
被选次数 |
所占比例 |
河北巨力 |
608 |
25% |
泰州力华 |
480 |
20% |
浙江双友 |
432 |
18% |
北京奥维凯达 |
418 |
17% |
德莱奇 |
281 |
12% |
其他 |
201 |
8% |
结果显示，捆绑产品生产企业在需求市场上的知名度普遍较低。即使是知名度最高的河北巨力索具有限公司，在被调查的2055家企业中也只有30%的企业对其有一定了解。这说明，捆绑吊装行业内的著名生产企业在普通的货运市场上知名度非常有限，其产品在中小型的民营运输企业中竞争优势并不明显，这也和专业捆绑吊装产品使用率低、货运市场法规不够完善、制度不够健全有重要关系。
问卷调查结果表明，90%以上的被调查者正在使用专门的捆绑吊装设施或者认为应该使用。在这其中，由于销售商首先就价格对捆绑产品进行了筛选，仅经营价位较低的捆绑产品，因此用户在选择捆绑产品时较少考虑价格，转而更为看重品牌等其他因素。但实际上，价格是主导用户购买行为的最主要因素。这说明在实际中由于没有法规、行业标准的约束，一些行为极易受到利益的驱使，从而极有可能给实际的货运安全造成影响。此外，需求者希望接受货运安全、捆绑产品操作的相关教育，也从一个侧面反映了货运安全的重要性和社会对货运安全的重视程度。
总之，货运需求市场对捆绑产品的品牌、性能、质量都非常重视，对捆绑产品的价格也比较敏感，同时对捆绑吊装产品的相关配套服务亦有需求。为降低运输成本，大多数用户选择麻绳和捆绑带混用，很少或几乎不使用捆绑带产品。由于缺乏相应的法律规范，并且受到经济条件的制约，国内货运市场对专业捆绑吊装产品的整体需求量还比较低。但调查表明需求者已经充分认识到货运安全的重要性和专业捆绑吊装产品对货运安全保障的重要作用，因此，专业捆绑吊装产品未来的市场需求潜力是相当大的。
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