本章先对货运过程的几个关键环节进行了分析，然后运用流程分析的方法，分析了在货运各个环节中能够引发货运事故的因素。这些因素存在于货运过程不同的环节中，对货运安全的影响程度不同，在保障货运安全方面的地位不同。为了有效的保障货运安全，应该抓住影响货运安全的关键因素，从关键因素入手，找到保障货运安全的措施。在下面的内容中，将对4.2节中提出的因素进行分析，找出影响货运安全的关键因素，在此基础上，报告将提出保障货运安全，避免货运事故发生的措施。

影响货运安全的关键因素

　　如前所述，在货运过程中货运事故发生在货物实际运输过程中。货物的实际运输过程又可分为货物装载、货物加固、货物运输、货物卸载四个环节。在这四个环节中，分别有相应的因素能够造成货运事故的产生。为了便于清晰了解所有因素对货运安全造成的影响，报告使用鱼刺图为分析工具找出关键影响因素。鱼刺图是一种分析影响质量诸因素，并能最终发现问题“根本原因”的方法，它也可以称之为“因果图”。因为影响质量的因素很多，而每个影响因素又由许多具体的因素构成，这些具体因素又是其他因素作用的结果。根据报告在4.2中的分析，绘制得到货运事故鱼刺图，如下图4-2所示：

图4-2 货运安全鱼刺图
鱼刺图中包含了所有能够导致货运事故发生的因素，可将这些因素按照可控因素与不可控因素归为两类。其中可控因素是指通过一定措施可以使该问题得到避免的因素，不可控因素是指客观存在、不可控、不能在货运系统内部通过采取一定措施得到避免的因素。

（1）不可控因素
从鱼刺图中可以得出，在货运过程中能够导致货运事故发生的不可控因素即为运输环节中的客观因素主要包括道路状况、治安环境以及自然条件等因素。道路状况主要指的是道路的自然状况以及道路上的交通状况等。货物运输环节占据了货运过程的绝大部分时间，而道路状况则对货物运输环节有重要的影响，是影响货运安全的因素之一。治安环境也是影响货运，尤其是长途公路货运的因素。在一些货运线路上由于治安环境不好，时常会发生盗货甚至抢货的现象，给货物运输造成了极大的危害。除此之外，货运途经线路的自然状况也对货运安全有影响，例如在风雪天气中货物运输就比较容易发生事故。以上因素都是客观存在的，具有不可控性。要保障货运安全，必须事先做好充分的准备工作，尽量避免不可控因素的影响。

（2）可控因素
因此，要找到保障货运安全的关键因素应该在可控因素中寻找，这样才能保障措施具有可实施性。与不可控因素相对的，可控因素指的是在找到事故原因之后，通过采取一定措施可以改进的问题。从鱼刺图中可以知道，除了运输环节中的客观因素之外，其他影响货运安全的因素都是可控因素。通过将这些因素进行归类，可以大致分为以下几个类型：

①货物本身的因素
货物为易燃、易爆的特种货物或是超长、超大、超高的三超货物。易燃易爆的特种货物以及三超货物由于其本身的特性（详见4.2.1部分），货运过程本身就十分危险，需要特殊的运输工具，如专业的罐车或是大尺寸的运输工具等，除此之外这类货物对于装载、加固的要求很高，如果装载、加固质量不能满足这类货物对于安全性的要求则十分容易发生货运安全事故。

②装载加固的因素
具体来说，由于装载加固方面的原因而造成货运事故的原因主要包括如下几方面：装载货物时超载、偏载；装载加固工具本身不符合安全要求；没有合理的使用装载、加固工具。

　　 ③主观因素
指的主要是跟司机有关的因素，在货运过程中由于司机本身安全意识不高，盲目的认为应经加固的货物在货运途中不会发生松动而没有必要的进行检查，或是已经发现货物发生松动了，却存在侥幸心理认为不会发生事故而没有对货物进行重新加固。另外，疲劳驾驶也是引发货运事故的因素之一。

（3）影响货运安全的关键因素
如前所述，在分析影响货运安全的关键因素时主要在可控因素的范围内进行分析。可控因素包括三类，即货物本身的因素、装载加固的因素以及与司机有关的因素。这三个因素之间是有内在联系的，而将他们联系在一起，贯穿货运安全始终的因素就是装载加固因素，下面将详细阐述这三个因素之间的关系。
货物本身的特性是客观存在的，为了保证货运过程的安全，必须依据货物的特性来组织货运过程。因此在进行装载加固时必须要符合这类货物的特殊要求，无论在装载加固工具的选择还是装载加固工具的使用方面都必须符合要求。从司机方面来讲，导致货运事故的重要因素之一是没有检查已经经过加固的货物在运输途中是否发生松动，或是在发现已经松动的情况下，没有进行二次加固。由此可以看出，在整个货运过程中，装载加固贯穿始终；在所有影响货运安全的因素中，捆绑加固起到关键作用，所以装载加固是影响货运安全的关键因素。

装载加固安全影响因素

　　由以上分析可知，装载加固是影响货运安全的关键因素，装载加固安全是保障货运安全的重要措施。要保证装载加固安全，仅仅使用专业的装载、加固工具是不够的。除此之外还需要科学、合理的使用方法，使其功能得到发挥。下面将首先分析装载加固工具及其使用方法两方面对装载安全的影响，在此基础上本报告将分别阐述装载加固工具及其使用方法对货运安全的影响。

（1）四种装载加固模式
使用专业的装载加固工具只是保障装载加固安全，从而保障货运安全的的条件之一。除此之外，还需要使用专业的装载加固技术来科学合理的使用装载加固工具。要保证货运安全，不仅装载加固工具的生产制造需要严格的标准来规范原材料的选用、产品的制造、检测手段的运用等，同时货运过程中的起重、装载、加固等环节也要有严格的操作规范和技术指导，比如有关正确选择拴紧方法及栓紧器形式的方法、栓紧点的选择及固定方法、在不需要进行复杂计算的基础上迅速选择拴紧器型号及数量的方法等。通过图4-3可以形象的描述装载加固工具以及装载加固工具的使用方法对装载加固安全的影响，得出四种装载加固方式。
图4-3 四种装载加固方式

首先，需要对上图关于使用工具与使用方法两个维度的区分标准，“恰当”以及“不恰当”做一个界定。对于工具本身而言，由于专业的装载加固工具与传统的工具相比，更能满足货运安全方面的要求，因此本报告认为所谓“恰当”的工具指的是专业的装载加固工具，“不恰当”的工具指的是传统不符合货运安全要求的如麻绳等装载加固工具。对于使用方法来说，“恰当”的使用方法指的是按照科学依据，基于对货物的加固方法、栓紧点的选择、栓紧力的计算、加固工具数量的考虑的基础上，使用加固工具。“不恰当”的使用方法指的是依据个人经验以及主观猜测来使用加固工具。
（2）装载加固方式分析

下面将分别分析工具与方法两个维度所产生的四种装载加固方式对货运安全的影响。

①第一象限
第一象限指的是装载加固工具选择不当，使用方法不当。目前在我国货运过程中，这种现象十分普遍。在实际调研过程中发现，与传统的麻绳、帆布等装载加固工具相比，专业的装载加固工具如栓紧器、捆绑带等，虽然性能更优越，更符合货运安全的要求，但是价格也更高。以栓紧器为例，目前市场上最便宜的栓紧器大约20元一个，使用寿命为一年，一年之后由于金属器具的磨损，必须要更换。质量较好的栓紧器价格高达40——50元。并且对于大型敞篷货车来说，要保障货运安全需要多个栓紧器。以18米长的敞篷车为例，大约需要20个栓紧器，成本投入过高。鉴于这个原因，目前在货运过程中，绝大部分货车使用麻绳、帆布等作为装载加固工具，极少数车辆虽然使用装载加固工具，但是也主要以麻绳、帆布等为主，专业装载加固工具只是起到辅助作用，使用数量较少。

另外，在进行捆绑加固时需要具备相关的物理方面的知识，针对货物的特性能够选择合适的装载加固方式，选择栓紧点，计算栓紧力的大小以及装载加固工具的数量。然而目前我国还没有相关方面的标准、操作规范及培训，操作人员得不到有效的知识；另一方面是我国货运人员知识水平不够，欠缺相关方面的知识，在装载、捆绑加固过程中依据个人的主观经验操作，造成捆绑加固工具使用不当。

通过对大部分货运事故的原因进行分析可知，目前我国的货运装载还处于第一象限。要避免货运安全事故的产生，应该从这两个方面出发，采取相应的措施。

②第二象限
第二象限指的是装载加固工具选择恰当而工具的使用方法不当，这种情况同样不利于货运安全。在4月2日的调研中，我们发现在为数不多的采用专业器具进行加固的货车中，几乎没有一辆货车采用了专业的捆绑加固方式，绝大多数都是依据货运人员的个人经验进行捆绑加固。不恰当的装载加固方式对货运安全的影响体现在以下两个方面：
首先，从专业捆绑加固工具本身来说，其本身有特定的使用操作规范，只有科学合理的使用这些工具才能够一方面最大程度的发挥其效用，另一方面使其得到保护，不至于过早损坏；其次，对于货物来说，装载方式有多种，不同的货物由于其特性不同需要特定的装载方式。不同的货物在栓紧点的选择、栓紧力的确定以及工具的使用数量等方面都是不同的，不恰当的装载加固方式不能够满足装载安全的要求。在货运过程中要保障货运安全仅仅使用专业的装载加固工具是不够的，还需要科学的装载加固技术。

③第三象限
第三象限指的是装载加固工具选择不当，而装载加固方法恰当，这种现象在现实生活中是存在的。麻绳、帆布等传统的装载加固工具在我国货运过程中之所以还能够应用如此广泛，除了成本较为低廉之外，对于某些种类的货物，这样的加固方式能够基本满足货物的稳定性；此外，对于普通货物，特别是质量形状规则的货物，在栓紧点以及栓紧力的计算方面，相对简单，长期从事货运工作的人员依据经验进行装载加固也能够保障装载加固的质量。
虽然对于某些货物采用这种装载方式能够保证货物的稳固性，不会在运输途中由于货物松动而发生事故，但是这种装载方式还是不值得提倡。这是因为与专业工具相比，抱绳、尼龙绳等传统加固工具栓紧张力不够，难以达到栓紧标准，而且与货物接触面积窄小，容易损坏货物。

因此，由于传统装载加固工具本身性质的限制，即使装载加固的时候符合安全要求，也会在运输途中损伤货物，对于大型、重型的货物，这种工具的性能达不到要求。综上所述，这种装载加固方式虽然目前还存在，但是不值得提倡，需要改进。

④第四象限
第四象限指的是装载加固工具选择恰当，装载加固方法恰当。根据项目组所做的多次调研显示，目前这种情况在我国货运过程中十分少见。由前面的分析可知，要达到装载加固安全的目的从而最大程度的保障货运安全，选择恰当的装载加固工具以及科学合理的使用装载加固工具是两个必要条件。欧美等国家的货运装载方式大部分处于第四象限，而对于我国而言，需要做的是认识到这种装载加固方式对于货运安全的重要性，将其作为一种趋势从工具和方法两个方面来推进。

（3）典型装载加固产品及其使用规范介绍
通过对由装载加固工具及其使用方法两个因素所形成的四种装载加固方式的分析可以知道这两个因素在确保货运安全方面缺一不可，对于货运安全至关重要。鉴于此，下面将分别介绍几种典型的装载加固工具及相关的使用规范。

①典型装载加固工具

吊装带系列
吊装带主要用于机械加工、港口装卸、造船、电力安装、交通运输、航天航空等领域。扁平吊装带的载荷范围为1t～100t，圆环吊装带的载荷范围为1t-1000t。吊装带是装卸过程中的重要工具，其质量是否符合安全标准直接决定了货运过程中装卸环节的安全。

栓紧器
如前所述，在货物运输过程中由于货车行驶而产生的向前、向后、垂直方向上的力以及离心力是造成货物移动从而导致货物损伤甚至发生货运安全事故的主要原因，紧靠货物自重产生的摩擦力不足以抵消这些力，为了使货物在运输过程中紧密的固定在初始的摆放位置上、不发生移动，需要使用专业的捆绑工具，栓紧器就是具有这种功能的捆绑工具。
栓紧器由栓紧带、紧固器和金属端部件组合而成。栓紧器是手驱动的张力设备，最大手腕力为500N。栓紧器主要用于货运物品的栓紧和钢材、木材及各种管材物品的捆绑、栓紧。栓紧器结构简图，见图4-4。栓紧器的结构形式多种多样，可根据实际需要选择部件。

图4-4? 栓紧器
其中，棘轮式运输用拴紧器是目前世界上应用较为广泛的栓紧器，这种栓紧器使用简便，张紧预应力大，最大的棘轮式运输用拴紧器预应力可达到5000公斤，能够牢牢地捆绑货物，这是我国传统使用的抱绳不可能达到的。此外，棘轮运输用拴紧器宽度为25毫米到75毫米，与货物有较大的接触面，可有效地保护货物；棘轮运输用拴紧器是经过染色上浆的，因此比抱绳耐磨，使用寿命要比抱绳长得多；使用棘轮运输用拴紧器可以迅速装卸货物，节省时间，提高效率。鉴于以上原因，世界上大多数国家早在30年前就开始逐步废弃抱绳，而现在棘轮运输用拴紧器已在世界各国广泛应用，并由国家法律进行约束及规范，由公安交通部门执法强制监督执行。

捆绑器
传统的捆绑工具捆绑速度慢、安全系数差，捆绑器作为货物运输装载保护的一种重要的捆绑装置，不但起到货物安全运载的作用，还要保证在货物运载过程中，当运载工具发生各种危险和事故的情况下，避免发生货物脱落的现象。捆绑器的功能主要包括以下几个方面：捆绑器的长度可根据车型自由选择，使用方便，捆绑时用双锁紧器联接，用主捆绑器将带子拉紧，紧固一条只需一人，捆绑效率较高；在运输途中如货物有松动可随时加紧，加固。典型的捆绑器如图4-5所示：

图4-5? 捆绑器
②典型的装载加固工具使用规范

在装载加固工具的使用规范方面，目前我国还是一片空白，可以借鉴欧美各国出台的一些相关的规范、标准。典型的如欧洲标准EN12195“道路车辆货物约束装置——安全性”系列标准，包括栓紧力的计算、合成纤维栓紧带、栓紧链条和栓紧用不锈钢丝绳四个部分，此外还有与车辆结构要求相关的5项标准等。标准的内容涵盖了产品的技术标准和使用标准，同时将与道路货物运输装载与固定安全对车辆结构的要求包含了进来。北美货物装载安全法规与标准有美国联邦机动车安全管理局（FMCSA）联邦机动车安全规定、美国装载安全与途中检查法规、加拿大国家标准10号和各省级及地区规定，以及相关的标准。
美国装载安全与途中检查法规中对运输圆形货物在装载形式与栓紧固定方面的要求以及对车辆及货物的检查要求等。此外，美国还在运输车辆上做好装载参考标记，供相关作业人员在进行货物装载时作为参考。这些标准的制定与执行，有效的减少了因装载与固定不符合要求引发交通事故的数量，保障了货物运输装载与固定安全。