12月1日央视网、中国经济网等媒体以《铁路调图货运提速打造物流新版图》为标题报道了2015年铁路春运启动前最大规模的调图将于12月10日零点启动，在新增二百余对客运列车的同时，货运列车也全面提速升级，中国铁路正在铺开一张跨越亚欧大陆的物流新版图。可以看出，随着货运改革的深入，特别是今年以来铁路货运量“十连跌”之后，铁路市场化步伐加快，年底前推出铁路货运改革“升级版”!

　　从该报道发布的一系列令人振奋的数字可以感受到货运市场化改革的进展和初步效果:铁路电商班列开通还不足半年，在北上广深之间快递市场的占有率即跃升至15%；以往不受“铁老大”重视的零散货物运输得到飞速发展，日均运量从1万吨猛拉至6万多吨，线上提速，线下织网,东北等地的铁路快运网甚至已经铺到农村;新增12列中欧班列和5列中亚班列，为中国与中亚、欧洲市场互联互通铺设物流新版图。无论是电商班列、零散货物快运、中欧班列、中亚班列，都属于铁路“增白”战略，属于铁路打造“物流新版图”范围。

　　众所周知，铁路货运80%以上货源依靠煤炭、金属矿等“黑货”，在今年以来总体货源同比“跌跌不停”情况下，急需全面推进市场化改革，逐步破解市场化进程中物流供应链各环节难题，打破与市场接轨的各种壁垒，打造铁路物流新优势。今年8月、9月和10月份，铁路货源同比分别下跌0.4%、5.5%、6.2%；而社会货运量则分别增长8.1%、9.0%、4.8%。面对如此严峻形势，特别是岁末年初各物流企业纷纷抢夺年度物流订单的关键时期，铁路不仅仅要在货运速度上提速，其他配套改革更要提速，如降低市场准入门口、提供快运回单、资金结算、物流承包、风险抵押、物流跟踪服务以及推进商务谈判、一口价、五定班列、多式联运和集装箱快运升级等等。可以说，货运改革升级版需要更快出台并逐步完善，毕竟市场竞争不相信眼泪！