物流，就是一根棒棒、一辆车，把东西从甲地搬到乙地吗？物流，对于我们一般百姓，有什么关系？来自权威部门的统计显示，我国的物流费用在产品价格中占比20%~30%，而新鲜果蔬，其比例最高可达70%。

　　这就难怪，2008年，物流业会跻身十大产业振兴调整规划。本月初，温家宝总理再次指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业。从物流业变化，可以看出生产企业经营状况，可以反映经济活跃程度。要求采取有力措施振兴物流业。

　　振兴重庆经济，加快建设重庆成为长江上游经济中心，物流业首当其冲，担当起应有的作用。来自物流业内的初步统计，重庆物流业中，客商占据了半壁江山。他们对重庆经济，功不可没。

　　生活在重庆，我们应该都接受过物流的服务。在面对重庆物流的时候，我们总能指出她这样那样的问题。观念落后，管理粗放，信息不畅，人员素质不高，收费还越来越贵。这些，都是确实存在的事实。

　　客商物流企业，相较于本地企业，其优势有目共睹。但是，与飞速发展的重庆经济，与现代物流的要求，依然有相当距离。

　　重庆物流，是否就仅仅是物流行业的问题的呢？显然不是。物流涉及运输、仓储、货运代理、信息、金融以及人才培养，是一个需要多行业密切配合的复合型产业，与 现代经济的方方面面发生关系。因此，要解决重庆物流的问题，自然涉及到相关行业、部门，需要全社会积极而紧密地配合，才能化解症结。

　　风雨一肩挑。让我们跟客商物流企业一道赶考吧。

　　客商物流“占领”重庆公路

　　7 月16日，商务部发布消息称，重庆市上半年外贸进出口总值为91.5亿美元，较去年同期增长78.4％，高于全国同期25.8％的平均水平。上半年，仅两 路寸滩海关累计受理进出口报关单就达4万余份，验放进出口货物逾300万吨。西永综保区共受理进出口报关单3.5万余份，累计货值近50亿美元。

　　这些巨量增加的物流量表明，重庆已经真正成为西部大开发的桥头堡，不但是中国西部加工制造中心，也是中国西部交通物流中心。

　　由此可见，重庆的物流增长迅猛，总量十分巨大。在物流的水、陆、空三线中，本地物流以水运见长，而客商则以公路占优，他们的发展，正推动着重庆的公路物流走向现代之路。

　　一个小摊主的物流印象

　　刘女士在朝天门市场拥有一个摊位，主要经营学习、文化用品的批发和零售。

　　“我的货品主要是从山东运来的。”昨天，刘女士刚刚从物流公司提货回来，天气炎热，累得满头大汗。

　　山东一带的小商品市场，那里有大量的价格低廉、质量优良的小商品，货源方是亲戚，因此刘女士能拿到非常实惠的价格，但从山东运货到重庆，再到摊位，刘女士却颇感头痛。

　　“好点的物流公司就贵，便宜的又没有安全保障。”刘女士说，她必须在货运上精打细算，才可能保证取得利润而不是亏损。

　　经过山东到重庆的长途运输，由于市内货车限行的问题，刘女士还得前去市郊自提货物。

　　“送货上门一般来说都会加收费用，我们做的小生意，肯定就不在这些地方花钱了。自己去提，累点，但是花钱少。”刘女士擦着汗水，笑道。

　　公路是客商物流的最佳切入点

　　像刘女士这样的经营者很多，但他们并不知道，自己天天接触的公路物流公司，多是客商。

　　公路物流一直是重庆本土物流的短板。本土物流企业发展较好的如港务物流集团、长安民生物流等占据专业化物流运作优势，都以水运物流见长；同时，铁路和航空物流专业性高，物流资源具有一定的垄断性。

　　本土匮乏的公路物流正是客商物流的最佳切入点。

　　如芜湖的安得、上海的德邦及“四通”、深圳的顺丰等等，都是主营公路，且各有特色，网络也遍布全国。

　　客商审视传统公路物流的短板

　　重庆以重工业和制造业为主，原料与货物的运输要求不高，于是很多货运公司跟随“潮流”，摇身一变成为了物流公司。

　　“但观念没变。”在重庆投资现代物流公司的广州客商史振囿说，“一个长期从事货物装卸的从业者，转到从事现代保税物流，其间的跨度是无法用语言表述的。一个新进入公司的货柜车司机，时常忘记在进出仓库时刷卡。而他这个小小的失误，需要其他人员忙活差不多半天，予以补救。”

　　然而像刘女士这样的小摊主，对物流的需求也就是货运，“虽然很多都叫物流公司，有时候也就是一辆车一个司机。”刘女士也隐约觉得物流的称谓应该更大，“这跟货运没区别。”

　　单环节、低门槛，这就是传统物流模式的特征。

　　浙 江客商屠先生经营的小型暖通设备对原料的需求时间上不太固定，但安全及时到货是他公司运营的保障，于是他选择了较为正规的专线物流公司。“24小时有车往 返，车辆也是公司自己的，比较固定，还能当日装货当日发车，如果出问题也能及时找到负责人。”屠先生细数正规专线物流公司的好处，“而且他们还有仓储和代 收货款等业务。”

　　尽管不少新兴的第三方公路物流公司开始了更多的尝试，但重庆传统物流占的比重较大，高端物流仍然不足。据物流协会的统计，到目前为止，重庆物流企业收入上亿的有20家左右，国家A级物流企业不到10家。

　　物流的衣袖日渐短于经济之手

　　随着重庆的城市化建设，三基地四港区的逐渐开发，很多跨国的大型企业都已经或正在落户重庆，比如西部内陆地区的第一个综合保税区的重庆西永综合保税区，惠普、富士康等已经输出了大量高端精细产品，他们需要与之相配套的现代物流。随着更多世界500强企业的进入或扩张，他们带来了现代物流的新需求。

　　市物流协会秘书长焦飞认为：“重庆现在的物流业，确实已经严重滞后于经济的发展，远远不能满足现代经济发展的需要。”

　　物流的衣袖日渐短于经济之手。建设现代物流迫在眉睫。