交通部运输部:九项措施维护司机合法权益

来源:网络货运平台指南 | 2021-09-22 16:50

  道路货运业是国民经济发展的基础性服务业,是广大人民群众就业择业的重要领域。改革开放以来,我国道路货运业取得长足发展。上半年完成营业性货运量247.5亿吨,比2020年同期增长24.6%。同时2020年,全国1800多万货车司机完成了全社会74%的营业性货运量,为经济社会发展作出巨大贡献。但与此同时,受多重因素影响,广大货车司机工作辛苦、经营负担较重、受到处罚较多、从业环境较差等问题日益突出。

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  为切实维护货车司机等就业群体合法权益,交通运输部在深入调查研究、开展跟车暗访、多方沟通协调的基础上,会同相关部门研究起草了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》,《意见》提出了28项重点工作任务,主要包括:严格规范公正文明执法、畅通货车司机投诉举报渠道、简化货车司机办事办证手续、优化调整货车禁限行政策、改善货车司机停车休息条件、依法打击车匪路霸,规范网络货运新业态经营行为、推进货车司机参加社会保险、合理引导货运市场供给等9个方面的举措。

  九大重点举措保障货车司机权益

  一、严格规范公正文明执法

  由于职业上的区别,很多司机朋友们对于执法者会有一定抵触情绪,但我们只要是合法守规驾车,就没什么可怕的。货运行业存在不少“潜规则”,尤其是超限超载这一块,通过交保护费买“路牌”来逃避交通执法部门处罚。还有高速收费站对于绿通货物认定标准,刚不久的武汉白沙洲事件 ,之前闹的沸沸扬扬的北斗星掉线服毒自杀案件,司机割腕要求重新复磅等等,一次次刺痛司机的心。对于执法者而言,执法既要有力度、合规,也要有温度,把握好两者之间的标准,才是正确的“打开方式”。

  二、规范网络货运新业态经营行为

  网络货运平台如今也成为了司机朋友们找货的主要渠道之一,为了抢占更多用户,一些平台之间形成了恶性竞争,不断压低运价,诱导货车司机低价竞争,同时还通过一些不公平的派单机制,让司机充值会员。定价机制不合理、生产经营不规范等一系列问题,已涉嫌侵害货车司机合法权益。为此交通部也约谈过一些货运平台,要求对损害货车司机合法权益的经营行为进行整改,合理制定经营规则。

  司机一直是道路运输中不可或缺的重要力量,山西云启正通将继续维护保障广大司机的合法权益,绝不会出现恶意打压运价以及诱导司机进行不规范接单行为,切实为司机朋友们提供更多更好更优质的货源以及相关服务,也欢迎广大司机朋友们实时监督,为我平台(公路物流服务平台)建设发展提供宝贵意见。

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  三、改善货车司机停车休息条件

  对于长途运输的司机来说,良好的睡眠状态是保证第二天安全出行的基本条件。目前全国已有400多家“司机之家”投入运营,让货车司机在工作途中能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”。

  当然,司机们*关注的还是疲劳驾驶没位置停车的问题。目前基础设置还跟不上现在货车基数,服务区容量不够、停车区域小、车位少,很难满足货车停车需求。建议能够在疲劳驾驶高发路段附近或者新建高速公路上,单独增设更多的货车专用停车休息区,来提升停车数量,弥补夜间服务区停车问题。

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  四、优化调整货车禁限行政策

  货车限行区域一步步扩大,有的地方甚至是24小时限行货车通行。目前来看,不合理的限行区域仍有很多,而且限行时间对于卡车司机来说也不友好,时间短且主要集中在凌晨。从司机实际诉求来看,不少人是希望能够适当开放黄牌货车进城(得根据尺寸和总质量来确定),这样就可以和蓝牌轻卡形成相互合作的关系,同时还能降低蓝牌车超载超限情况。

  五、畅通货车司机投诉举报渠道

  司机们遇到问题的时候一般会选择投诉吗?相信很多司机并不知道有效的投诉渠道,*多就是联系当地交管部门、行政部门或者报警之类的。而且即便是进行了投诉,也不见得就能解决问题,这些投诉也不一定就能传达出去,很多部门之间可能存在“踢皮球”的现象。

  如果司机们有问题想要投诉的话,可以拨打交通运输服务监督电话12328。当然,我们也希望相关部门能多听听司机们的诉求,不断优化投诉举报处理机制,让畅通有效的投诉渠道成为连接司机和政府的桥梁。

  六、简化货车司机办事办证手续

  自从“放管服”改革措施提出后,现在办理相关证件和手续要比以前方便不少,比如可以异地年检、网上登记挂号、自助办理等。但即便如此,仍然还是存在一些不便的地方,例如办理周期长、资料复杂、审核慢等情况。

  尤其是司机们吐槽的从业资格证,“耗时耗力更耗钱、形式流于表面,上课打卡、交钱就过”。里面的很多内容与考取A1\A2、B1\B2驾照时大同小异,整个学习过程是比较空洞的,相当于是重复走了一遍流程。而且现在还出现了黄牛替考、花钱买证的情况,这本证书似乎已经失去了原本的意义。

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  七、依法打击车匪路霸

  以前很多老司机可能或多或少了解过这些情况,也会建议大家不要走哪些路段、容易碰到车匪,还要少带现金等。那时候的车匪要比现在偷油贼嚣张百倍不止,一言不合围上来就对司机一顿胖揍,抢钱又抢货。现如今,在除恶扫黑的大环境下,基本上很少再发生此类事件。

  八、推进货车司机参加社会保险

  司机购买社保的并不多,即便是给公司开车的,也很少有买社保的。一种是认为社保没什么作用,另一个可能很多卡友的思维还停留在以前,老了有儿子女儿可以养自己,但现在年轻人工作压力更大,精力有限,真要喊他照顾的话,恐怕比较困难。

  对于普通家庭来说,购买社保是很有必要的。生病住院可以报销不少的医疗费,当你工作不动的时候,退休了每个月还有一笔养老金到账,这个时候或许才能体验到有社保的好处。

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  九、合理引导货运市场供给

  导致运价下跌的因素很多,其中一个比较重要的原因在于市场供需方面。目前来看,市场是供大于需、运力趋于饱和,属于车多货少的情况,这时候拥有货源的一方就更有话语权,在运价涨跌没有严格标准的情况下,出现了大面积的下跌。

  相关部门可以利用大数据等信息化手段来监测货运市场,定期向社会公告道路货运市场供需状况等信息,及时引导、合理调控市场运力,实现供求基本平衡。

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  曾在疫情爆发时,冲在一线,为各地送去生活物资、医疗设备,建设了雷神山、火神山等多所医院,成为了*美逆行者。郑州洪灾,他们义不容辞、挺身而出,不仅完成了本职运输工作,还将车辆投入河中堵堤,这种民族大义的豪情,让我们感动不已。此次交通部发布的《关于加强货车司机权益保障工作的意见》,也希望能加强贯彻落实,更好维护货车司机合法权益,切实增强广大货车司机的从业获得感和职业归属感,为加快建设交通强国,促进经济社会持续建设发展提供有力支撑。


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