大宗货运如何实现“重去重回”?

2019-10-16 09:46

     大宗货运具有很强的单向性,若想实现“重去重回”需融合其他货种,并改变载运/转运工具和装卸装备系统。


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中国的大宗货运在物流体系中占比约15%,由于资源存量分布不平衡和供给/消费产业结构不平衡导致大宗货运具有很强的单向性,由西向东、由北向南,这造成严重的后果——“重去空回”,特别是在大宗铁路货运和内河货运体系中更为严重。虽然也有部分大宗货种如铁矿石、木材/木片和粮食等具有一定的逆向(特指由东向西、由南向北)性,但又由于载运/转运工具和装卸装备系统的专用性而难以实现“重去重回”。


特别是物流供应链上的各企业方从本位利益出发,当货场空间利用率不足时,发运端企业往往倾向于货场的“以发定到”(发运货物所占货场空间腾空后才能接收到达货物),而在铁路货运和水运企业的运作现实中往往只负责发运而拒绝收货,也进一步加大了载运工具“排空”和闲置的比例。


同时,中国具有较多能源资源的西部和北部的整体经济水平远低于东南部沿海地区,其消费市场更倾向于低价轻工商品。这些低价商品制造企业主要集中在长三角、珠三角等产业集群地区,却因为长途逆向物流的运价过高而导致终端高价的轻工商品难以进入西部和北部市场,加大了西部和北部地区的生活成本。


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