中是由重庆销售分公司（以下简称“重庆公司”）是国内成品油物流配送企业之一，由于企业在成品油的二次物流配送方面缺乏统一管理，配置方案的制定主要根据终端用户或加油站的主动要求，在车辆、路线选择、配送时机选择上缺乏科学性和优化思想，所以物流运输成本很高。

    本文通过对重庆公司成品油配送及销售进行SWOT分析，探寻其成品油配送信息化的发展和建设方向，为解决公司成品油物流信息化程度低，数据无法及时、有效、准确地传输等因素造成的油品管理和调配问题提出解决思路。

    成品油配送及销售的SWOT分析

    1.优势（Strength）。

    总体而言，在重庆地区配送资源占有量方面，重庆公司具有明显优势，在加油站销量网络规模上也保持相对垄断地位。特别是“中石油”品牌在重庆地区顾客认知度很高，随着最近几年规范化服务以及加油站积分换礼等促销活动的推广和稳定的油品质量，为未来的市场发展奠定了良好的基础。

    重庆公司目前有营运油库13座，占钟情地区油库总数的48％，截止2003年年末，钟情市共有营运加油站1412座，其中，中石油加油站占加油站总数的36.8％，零售总量占零售市场份额的62.5％。

    为确保西南地区的成品油供应，中石油规划并完成了兰－成－渝输油管线，实现了西北地区油品的稳定南送，确保了中石油西南地区的供应。

    2.劣势（Weakness）。

    与国外石油巨头相比，重庆公司在设备和技术上都较落后，特别是成品油二次物流配送的信息化建设和管理上存在很大的差距。

    目前，石油公司的成品油库存调配管理，无形中造成了库存资源的浪费和库存成本的增加。成品油的物流配送缺乏统一管理，配置方案的制定主要根据终端用户或加油站的主动要求，在车辆、路线和配送时机选择上缺乏科学性和优化思想，导致重庆公司物流运输成本很高。

    重庆公司在本地区的主要竞争对手是中石化，社会加油站和油库。与他们相比，重庆公司在价格方面缺少优势，价格高致使客户流失和竞争能力下降。

    3.机会（Opportunity）。

    一段时间以来，我国是全球石油需求增长最快的地区之一，据2004年8月IEA《石油市场报告》统计：2004年，世界石油需求为8220万桶/日。比2003年增长3.2％，增加了250万桶/日，其中，中国的增加量为83万桶/日，占世界的33.2％。

    再看一下重庆市场，截止2003年低，重庆市机动车辆保有量为75.26万辆，比2002年增长18.1％。其中，私家车保有量12.98万量，增长24.3％。近几年，重庆市机动车增长率平均维持在20％左右，可以肯定地说，市场对成品油地需求也是稳步上升的。

    4.威胁（Threats）。

    2004年12月11日，我国开放成品油零售市场，允许外商设立合资企业从事成品油的零售业务；2006年12月11日，完全开放国内成品油批发市场。届时，外资公司可在国内营建油库、码头和销售网络，这对于国内石油企业无疑是一个巨大的挑战甚至是威胁。

    国内成品油市场与国际接轨，可谓牵一发而动全身。国际市场每一波行情，都会迅速波及百姓居家生活及上下游相关产业链。面对近几年世界原油价格的持续上扬，我国作为世界石油进口大国之一，在经济上承受了很大的压力，这些压力同时也落到了我国石油企业身上，一边是上游采购成本的不断上涨，一边是政府宏观调控下的限价行为，再加上少量社会加油站以次充好的“低价油”冲击，国内石油企业的生存日益艰难。

    上述SWOT分析表明，重庆公司要抓住并利用现有的配送优势以及整个石油行业的发展机会，加强成品油物流信息化建设，优化二次配送，减低物流成本，迎接成品油市场全面对外开放带来的挑战。

    成品油物流信息化建设方向

    成品油物流信息化建设是指以成品油物流实物流程为依托，运用信息化技术并辅之以组织机构重组，实现决策制定的科学化，从而达到流程优化和操作优化的目的。笔者认为，重庆公司二次配送信息化建设遵循下述原则：

    ——及时、准确、全面掌握销售、库存信息。通过相应的信息技术手段并配合物流管理系统的运用，实现网上数据传递和信息共享，在减少重复劳动，数据传递更加及时准确的前提下，大幅度提高管理效率，为整个管理链运转效率的提高和成本的降低提供了可能。

    ——统一进行油品资源调配。实现库存资源的最有效利用，油品资源的统一调配和管理是核心之一。要实现区域内油品资源的统一管理，必须要有配套的信息系统支撑，如自动测量系统、自动收发油系统、库存管理系统、一次配送调拨管理系统等。

    ——自由加油站实现主动配送。加油站实现主动配送的支撑基础是加油站销售、库存信息的正确采集和有效分析，并通过这些分析得到最优库存模型和最优配送模型。

    ——提供批发客户配送服务能力。为批发客户提供高效服务是销售的重要环节，既要确保客户的配送要求，又要保持合理的运输资源，同时优化运输路线，选择合理的运输时间段，充分利用各类资源，实现低成本下的高效运行。

    ——运输资源、运输路线、运输时机的优化、提高油品配送业务的运营效率，形成车辆统一管理、人员统一调配、运力统一安排的配送格局，利用先进的GIS,GPS技术，并结合先进的优化系统，实现车辆和路线的协调管理。

    结论

    加快成品油物流信息化建设，重庆公司可以及时对成品油物流活动中的各种信息、数据进行收集、传递、存储、加工处理，进而对运输方式、运输路线、油库选择、库存容量的设定、配送计划的安排等进行优化，既能更好地满足市场需求、争取到更多的市场份额，也能够提高自身的市场竞争能力。