作者：何斌

　　坐在北京兆维大厦11楼的办公室里，宅急送总裁陈平选择了这样一个开场白：“对外资全面开放后，像物流业这样排山倒海般缴械投降的情况，不多见。”说这话时，陈平微微皱起了眉头。

　　没想到的，恐怕不光是陈平一个人。

　　2005年12月11日。以此为界，中国物流企业正式对外资全面开放，外商被允许独资进入包括货代、快递在内的中国物流市场，从此不再受股权限制。

　　“闸门一开”，原本人们想象中的本土与外资物流公司之间的竞争，并没有如期而至。相反地，一些本土的民营物流企业却不约而同地选择了“出卖”自己。

　　* 2005年12月6日，中国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流有限公司在上海宣布，正和全球第二大物流企业TNT集团进行收购磋商，双方已签订意向协议；

　　* 2005年末业内传出消息，中国最大的民营快递企业之一“上海申通”即将变身国企，将其51%股权卖给中外运，并出让申通在华东的14个网点的业务，这些网点的业务占到了申通业务总量的50%以上；

　　* 2006年1月12日，台湾中华航空公司、阳明海运、万海航运等4家台湾企业，共同参与投资海航旗下的扬子江快运航空公司；

　　* 2006年1月24日，联邦快递以4亿美元现金收购大田在双方合资企业——大田-联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田集团的国内快递网络；

　　如此频繁密集的出售举动，是巧合吗？

　　卖，还是不卖？

　　“入世以后开放程度高了，外资进来了。我们是不是竞争不过人家，也畏惧了，所以把企业卖了？不是这样的。”最近一段时间以来，华宇物流集团董事长王振华在很多不同的场合拼命向客户和员工解释。“我们自己做也能做得很好。但是如果我们真的能和TNT走到一起，对国家、行业、企业、员工这四个方面来说都有好处。”