众所周知，懂车帝和各大新能源车企对续航能力的一场测试，遭遇了诸多新能源车厂商的质疑和不满。如今，蔚来老板李斌亲自下场测试了。李斌与腾讯新闻运营总经理黄晨霞一起，从上海出发，亲身测试神秘的蔚来“150度电池包”，挑战自驾1000公里的路程。
1.老板亲自下场测试还是破天荒
对于李斌来说，测试当然不仅仅是续航能力，因为有腾讯新闻的参与，因此测试的广告意味更浓郁一些。
面对腾讯询问为何亲自下场测试？李斌答复称，150度电池包在全球量产电池包里面技术先进，蔚来已经做完了车型的公告和测试，近期开始爬产阶段，不久的将来会交付给用户。
换句话说，在推向市场之前，需要一次大的广告来宣传一下，老板亲测无疑是最大的噱头了。再加上，近期关于测试的合理性和公正性，也成为业界质疑的焦点。老板亲测，无疑是想彰显一下自家新能源车的实力了。
有意思的是，在李斌公开测试直播中，也有网友质疑，为了省电车速太慢了。李斌表示：150度电池内部测试昆明到北海，跑了1145公里，创了电动车记录。
在亲测直播中，有网友质疑测试中在高速路上车速过慢，不符合正常驾驶情况，“看了半天了，速度固定在90公里/小时，最省电的速度。正常情况下，谁会在高速上跑90的速度，大货车都比你快好吧。”
很显然，网友的质疑是有道理的，在高速路上大部分人都会选择120公里/小时的时速，有时候甚至还会偏高一些，这才是最真实的用户驾车习惯和惯用的风格。既然是模拟用户的测试，就应该模拟出用户经常用到的驾驶姿态和习惯，这样才符合真正的市场需求和用户使用场景。这样测试得到的数据才更有参考价值。
2.蔚来求变，谋求未来
CEO下场的测试不过是一个噱头，是自家广告的一种模式罢了。对于新能源车新势力的三驾马车之一，蔚来在2023年面对的困境其实要高于理想和小鹏汽车的。
在销售能力方面，就已经彰显了三家的不同。理想的销售最理想，小鹏次之，蔚来再次。以最新的11月份的销售来看，理想11月份销量达成41030辆，同比增长172.9%；11月份小鹏汽车再次突破2万辆，达20041辆，再创单月销量纪录；11月份蔚来汽车交付新车15959辆，同比增长12.6%。
因为销售业绩跟不上主流市场的步伐，再加上本身烧钱的速度依旧高企，蔚来不得不进行一定的收缩，开始降本增效。
人们不太理解的是，蔚来手机推出的必要性，以及在研发方面的投入是不是有点舍本逐末了？毕竟，手机不应该成为蔚来的重点，即使到了现在，人们依然不理解蔚来为何要下场造手机？
手机对于未来整个板块来说，根本谈不上什么有益的补充，相反，如果把更多的精力和研发资金放到对电池的研发方面是不是更好？
值得关注的是，在李斌的测试中表示，行政旗舰轿车 ET9 将于本月 23 日举行的2023 蔚来日上亮相。李斌称，ET9 是一款代表全球顶尖技术的科技旗舰。在新车型选择上，蔚来也需要一款新车来提振一下市场的关注度了。
3.李斌答疑解惑，换电会不会成为主流？
不久前，在蔚来2023媒体面对面活动会上，李斌针对媒体关注的问题，做了一些解答，包括换电同业合作、品牌定位、战略布局、产品规划、企业管理等多方面。全程，李斌回答了140多个提问。
李斌表示，蔚来尚在成为高端品牌的路上，需要用户认可，更重要的是实现技术领先。置于产品层面看，蔚来品牌只做高端，不打价格战，并确保技术发展优先。
其实此前李斌也多次表示过蔚来不会降价，但是当特斯拉开启了降价模式之后，很多新能源车企都采取了跟随战略，新问界7在价格上的优势，也是其大定屡创新高的一个重要因素。
蔚来也曾食言过，也曾在价格上做出过让步。虽然立足于高端，但是用户的消费能力，以及市场的需求和竞争对手的同区域竞争都是不得不面对的问题。蔚来想独善其身根本不可能。
李斌认为，对于新能源车来说，2025年或许是一个决战的年份。其预测，2025年整个行业将进入智能电动汽车的决赛圈。蔚来一直采取的换电模式。目前，蔚来在全球建设换电站2,269座。
此外，蔚来拿下了独立造车资质，这是一个突破。蔚来和江淮汽车共同宣布，蔚来以31.58亿元的价格收购江淮汽车乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程，以及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。对于此次收购，李斌表示，独立制造能使制造成本下降10%。据蔚来财报数据，2018-2022年间，蔚来向江淮汽车支付包括代工费用在内合计超过30亿元。
最近一段时间，蔚来相继与长安汽车、吉利汽车宣布就换电业务展开合作，成为“换电合伙人”。根据合作协议，合作各方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。不过，推进力度究竟有多大，以及用户的认可度有多高，也是值得关注的。
李斌对2024年—2025年的市场也有自己的判断，其认为，市场竞争会非常惨烈，目前很多同行都是负毛利做业务，蔚来的首要任务是保障公司先活下来。如果主流市场都是以价格换市场，蔚来能挺住吗？
