乡镇快递难,未来去何方?

2021-06-28 18:08

  徐勇建议,从集约化经营角度出发,降低成本,减少碳排放,借助大数据技术,进行物流调控,甚至可以“一周一村送一次”,既满足农民需求又降低成本。同时,徐勇认为,国家对在中西部运营的民营快递企业应给予适当相应补贴,或通过减免税的方式鼓励他们竞争。

  经记者梳理,多地在开展快递末端违规收费的同时均指出,引导乡镇快递网点立足“一站多能、服务转型升级”开展资源整合,推动设立驿站、共配中心、“邮快合作”“快快合作”“交邮合作”等形式,提升乡镇网点的生产和经营效率。针对乡镇网点运营困难的问题,鼓励各快递企业调整经营理念,加强末端服务合作,强化资源整合,完善盈利模式,提升乡镇网点生存服务能力,实现降本增效,互利共赢,推进”快递进村”,助力国家“乡村振兴”战略。近日,中国邮政集团有限公司发出《关于全面推进邮快合作下乡进村的通知》,明确提出邮政企业主动对接快递企业,以代投、代运、代收等多种模式开展合作,努力扩大服务进村的覆盖范围。统筹普遍服务补贴、邮政企业自有资金、“私车公助”等方式,结合县乡村三级寄递物流体系建设,推进农村投递汽车化,优化整合投递线路。

  四、宁波“客货邮”破多重壁垒

  近日,宁波宁海县提供了另一个解决样本。

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  6月23日,浙江省宁波市宁海县“公交邮路”正式开通,利用宁波邮政快递业和交通运输业农村基础雄厚、服务网络健全的既有优势,不仅方便了村镇居民进出,也为快递包裹能更快到达消费者手中提供了全新的解决方案。从外表上看,这些公交和一般的公交车并无太大差别,但内部除正常的乘客座位外,车厢后半部分有一个独立的邮件包裹专属仓储区。

  既是公交车,也是快递车。每辆专用车最多可以携带2000多票邮件包裹,包裹和乘客实施“人货分离”。通过车载智能系统和每个包裹信息相连,可以实时监控这些“包裹乘客”的上下车情况。邮快件上车后,将被送到公交线路对应的乡镇集市驿站,再由驿站的工作人员送到村里,从而更加有效地解决了邮快件最后一公里、一百米的配送问题。这是全国首批40辆邮快件专用城乡公交车,目前已开通胡陈、桑洲、深甽、黄坛、越溪5条“公交邮路”,联通农村集市驿站30个。

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  据介绍,宁海的“客货邮”配送能力达76.6万件/年,缩短城市到农村配送时效0.5天,降低农村物流整体成本20%以上,是宁波贯彻落实交通部“客货邮”工程和国家邮政局快递业“两进一出”工程的生动实践。

  市邮政管理局局长温雪荣表示,“客货邮”项目立足进一步打破“思维壁垒”“经营壁垒”“数据壁垒”,以高效“进村”为目标,对民营快递网点(分拨) 快递配送线路,公交城乡货运场站 农村公交线路,邮政普遍服务站点(村邮站) 乡村邮路的“点线面”资源全方位梳理、全环节调整、全要素整合。聚焦解决“快递到不了村、东西买不进来、农特产品卖不出去”三个核心问题,创新开展“集士驿站建设、数字化交邮联运、农产品在线商城”三个体系建设,对“快递进村”进行业务协同、流程再造、制度重塑和迭代升级,同时打通了城乡物流服务的“最后一公里”和“最后一百米”。为拉动乡村消费、促进农民增收、助力乡村振兴、实现共同富裕提供有力支撑。

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