传闻某快运平台，开年即爆仓，枢纽X山、X坊、X州、X原、X昌等等陆续异常，分批、遗失、延误等问题严重爆发。本是龙头，目标高远，有钱有势，是何原因，又潜龙勿用？

　　原因一、一些区域车线滞后发车。为了节约成本，喊着开工口号，品质为王，车线迟迟不动。因为单边车亏损，为了数据的美丽，迟迟不做发车。

　　原因二、用工荒。社区团购的兴起，把很多靠脑力吃饭的“中层干部”吸引了过去，2020年的疫情让那些靠体力吃饭的“力士”慌了神，拿着烧命钱也不敢轻举妄动，“牛”转乾坤的口号，让这些真正的基层中坚有了重新选择的勇气，跟着中层干部就去了更轻松的团购分拣工作。导致快运行业要兵没兵，要将没将，阵脚已乱。

　　原因三、末端异常。疫情一年，想必全国挣钱的网点并不多，糊口而已。末端的异常，几乎不外乎两点，罚款、派费。这其中原因，多数都应该是平台的整体政策问题了，快运一车货物（4.2车型）500-700左右派费，对比快递一车（4.2车型）派费少说也得1500+，天上地下，愿意犯傻派送的人越来越少。想做高端产品，还给着0.1-0.2的派费，笔者觉得真不现实。

　　二、原因有详解

　　开年初期只是某个分拨出现了异常，产生了这些问题之后，平台也确实迅速亡羊补牢，调集文职支援X昌爆点，发动网点协助卸车。由于并没有找到问题的本质，治标不治本，收效甚微。导致其他分拨陆续异常，最终也没有更多的文职去支援了，问题无法解决。反而加重。

　　车线滞后发车是因为在资本看数据的时代，数据让人忘了初心，忘记了当年没有货也要把车跑起来的豪情壮志，也忘了一直全年无休的德邦、顺丰等大佬枕戈待旦。干线可以滞后发，包仓却逼着网点抓紧出货，这个虽然合情但是并不合理。

　　用工荒，除了客观的社区团购、建筑、农业等劳动密集型行业回暖的抢人大战，更多的因素是快运行业已经从战国群雄的时代发展到了春秋争霸的时代---- 应该去精耕细作，富民强兵，内圣外王，以图霸业了。平台的高层不应该总是准备文职的随时待命处理异常，更多的应该考虑如何让基层网点与员工在平台发展的同时，产生“获得感”了。有获得感才有归属感，有归属感才有认同感，有认同感才有执行力，有执行力才是“铁军”。

　　末端异常。山东X城由于罚款指标不堪重负，去年异常至今仍未解决。偏远地区的派费低廉，导致本来很专业的末端网点只愿意出货，不愿意送货。早期因为快运网络空缺，平台争夺市场“以罚促揽”因为市场发展速度还可以支撑，即便网点无法承受也没有更多选择和退路。

　　快运发展十几年下来，平台林立，平台同质化严重，唯一的不同，就是优秀的前端服务、货源关系、和优质稳定的末端服务了。所以大网点不再惧怕平台的罚款指标，罚的重了，我就“换壳”，客户随之也带走。关于指标派费的问题，笔者文章已经多有详述，不再赘言。一句话，如何评价和保留自己的优质资产（优质网点），平台该换换思路了。

　　三、勿忘初心，看人心所向

　　综合分析，多数的异常原因，是来自于快运平台的决策管理者，而不是来自于基层。快运行业是物流行业的细分行业，是高速增长却问题不断的行业，是未来大有可为的行业，但是一定不能忘记，更是服务于人民的行业。基层不稳，地动山摇，异常终究会过去，可是不能好了伤疤忘了疼，做企业更不能只看数据，偶尔也要抬头看看人心所向。