导读：

　　2月21日，2021年中央一号文件《中共中央、国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》发布。《意见》提出，全面促进农村消费，加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施。

　　随着我国数字乡村建设和电子商务进农村、电商扶贫等工作深入推进，中国农村电商保持良好的发展态势。通过电子商务下沉和农产品上行，农村地区不论在消费端还是生产端都迸发出巨大活力。而不论是下沉还是上行，快递物流都是必不可少的一个环节。因此，农村物流对我国农村电子商务发展和乃至农村振兴均有重要意义。而农村物流发展被写进中央一号文件，也意味着，农村物流体系建设，势在必行。那么对于快递企业来说，意味着什么呢？

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　　农村网民和电商规模持续增加，农村快递市场迎来发展机遇近年来，我国农村互联网建设成果显著，根据中国互联网中心*新数据，截至2020年，中国农村地区互联网普及率达到46.2%。中国农村网民规模达2.55亿，占整体网民的28.2%。同时，我国农村电商规模稳步提升。2019年我国农村网络零售额达1.7万亿元，占全国网络零售总额的16.1%。随着我国农村居民消费水平的不断提高，和电子商务企业下沉促进农村市场潜力释放，可以预见农村快递市场也将迎来发展机遇。2

　　农村快递市场基础不佳，需克服成本和服务两大难关“最后一公里”布局不足，影响服务体验

　　在电子商务发展的促进和国家相关政策的推进下，我国快递的乡镇覆盖率有了明显的提升。从2014年的50%提高到2019年的96.6%。然而从“最后一公里”的服务能力来看，还比较薄弱。根据商务部相关数据，目前仍有74.9%的村没有快递配送站点，村民取寄快递仍需到乡镇站点，无法享受快递上门的服务，甚至有些农村地区还存在二次收费的现象。此外，由于交通运输条件较为落后，农村地区的快递时效普遍比城市地区要慢。目前大城市或者乡镇一级的快递已经可以做到当日达，但是农村地区的平均配送时间要在3天甚至以上。总的来看，农村地区的快递服务体验还有较大的提升空间。

　　对于快递企业来说，需要做到村庄级别的快递配送点布局，不论是在成本支出还是在管理上，都会提出一定挑战。

　　农村件量分散，快递企业难以发挥规模优势

　　众所周知，快递行业发展很大程度上依赖于规模效应。没有规模效应，快递的成本是很难得到有效分摊的。菜鸟物流曾作过相关测算：如果每个村庄的物流点的日均包裹数量达到10单，那么全国平均的物流成本为4元；如果能达到日均15单，全国平均物流成本可以做到3.5元；如果可以做到20单，这一成本可以降到3元。也就是说，目前农村物流成本是远高于城市的，且农村的快递密度情况，对我国的物流成本影响是非常显著。

　　2020年，通达百顺等民营企业快递也纷纷积极落实国家“两进一出”工程。在双壹走访过程中，有网点表示，虽然快递进村是好事，在实际推进过程中也遇到一些困难：“我们这下面的村离镇上*远的要30多公里，送过去一个村也没几个件，要全靠我们进村还是挺难的，成本太高了”

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　　内外部资源整合，寻求农村市场出路

　　首先，从外部资源来看，在国家政策的支持下，快递企业可以通过寻求与邮政体系或公交运输体系的合作，实现快递网络的布局和运输成本的降低。其次，从快递企业内部来看，在国家政策的鼓励下，县域地区快递企业通过共配整合，实现农村地区物流资源的整合和协同，实现成本的降低和服务质量的提升，或许也将成为推进农村物流基础设施建设的途径。最后，与电商企业实现协同，共同促进农村地区消费升级，提高快递密度，也是反向促进农村物流降本，完善物流体系的重要方向。