从海航重组看航空货运的未来

来源:物流品牌网 | 2021-02-04 11:30 | 作者:李波

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  这是一个追求时效性的时代,于是代表着“速度”的航空货运成为了物流企业争相布局的“香饽饽”,但海航破产重组给我们敲响了警钟,切莫野蛮投资,无序增长,只有脚踏实地,有的放矢,才能发挥后发优势,取得较好成效。

  一、风光不再的海航

  近日,曾经的世界级买家海航在流动性危机演化为债务危机后,拉开了破产重整的帷幕,一度拥有超1.2万亿元资产规模的海航集团风险处置实质性开启。

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  有人说,是疫情的原因。的确,过去的一年,真的很难,然而,海航内部高层都知道,即便没有这一次疫情,海航也很难再走下去。

  百年未遇的疫情确实严重,全球民航业损失惨重,中国民航业也一样。但2020年度海航净亏600亿元左右,而中国*大的三家航空公司国航、东航、南航合计亏损幅度为300亿元左右,海航一家就亏掉这三家之和的两倍,这仅用疫情原因是解释不过去的。

  海航财务状况不佳早有传闻,海航的流动性危机已历时近3年,流年不利的海航,把2020年作为化解流动性风险的决胜之年,然而在决胜之年撞上疫情,只能以破产重组惨淡收场。

  海航集团在巅峰时期资产规模曾高达1.2万亿,在2019年中国民营企业500强中,名列华为之后,是中国第二大民企。即使受疫情影响,中国民航客运运输市场需求萎缩,但在全球范围内,中国民航业受到的损失,已经是比较低的水平,随着我国对疫情的有效管控,以及中国经济的强劲复苏趋势,民航市场情况逐渐好转。

  那么,海航在全球危机中彻底坠毁,其背后深层次的原因是什么呢?是大股东及关联方违规占用资金金额高达1000多亿元,而这些资金主要被大股东和关联方用于在全球市场上进行激进的并购。

  仅从2015年初至2017年底这两年多不到三年的时间,海航的并购投资规模接近500亿美元。在这一系列眼花缭乱的并购中,野蛮生长挖下了一个个大坑,埋下了一颗颗地雷,最终在疫情这最后一根稻草重压下轰然倒塌。

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  一手好牌,是怎么打烂的?海航走到今天,取得的成绩不是一蹴而就的,但是问题的积累也同样不是一朝一夕的。主要的问题,是扩张太快,野心太大。粗糙的决策,野蛮的并购,无序的成长是一个好的集团走到了今天,倘若聚焦主业,健康发展,海航就不会沉沦。这也是航空货运的发展应借鉴的经验和教训。

  海航的破产重组,无疑将是中国企业破产史上乃至中国经济史上*大的破产重整案,但另一方面,海航具有包括资产价值、品牌价值、服务价值等在内的较高救助价值,也许能够迎来新生,原苍天保佑。

  二、加码的航空货运

  我国航空货运业发展模式主要包括客货兼顾模式、专业化货运模式和一体化物流提供商模式三种。一体化物流提供商模式实际上就是一种第三方物流方案提供商发展到极致的反映。

  1、疫情下的亮点

  在疫情突如其来的打击下,全球民用航空产业遭遇危机,相对而言,疫情对客运领域的负作用更大,而对航空货运,影响不大,甚至成为发展契机,我国三大航空集团各自都展开了一些客机改货机的行动。

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  新冠疫情以来,由于在救援运输中发挥了比较大的作用,航空货运的增长速度较快,今年以来跨境航空运输呈现了爆发式增长,以顺丰为代表的航空货运企业跨境航空物流业务实现了较大幅度的增长。

  值得一提的是,我国航空货运更加依赖腹舱运输,全货机的运输量不高,总数仅为174架次,运力受限,满足不了业务量的增加。国内快递企业大力布局航空运输,有助于航空货运的竞争力。

  2、不断的投入

  航空货运的发展,需要保持一定规模的航空机队,并且机场、航线等基础设施都需要源源不断的投入。

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  截至2019年底,我国内地运营的货运航空公司有13家,一体化物流航空货运提供商,拥有独立航空运输能力的主要有三家,分别为顺丰、中国邮政以及圆通,近年都在航空货运领域持续加码投资。

  先不说,顺丰围绕着鄂州机场百亿级别的世纪大投入,作为国内快递航空货运的“一哥”的顺丰航空,机队规模扩充至58架,并且,2016年10月,顺丰停止了商载15吨级的中小型货机引进,改为全部引进中大型货机。顺丰每年都有购机计划,未来还会逐步增加中大机型的货机数量,预计在2021年达到100架,而此前顺丰航空从2009年到2019年引进53架货机用了十年时间,可见现在投入之大。截至目前,顺丰拥有全球第四大、中国第一大货运机队。

  国字头的中邮快递,已拥有33架全货机,并且格局很高,今年8月,完成了首架波音737-800F飞机客改货工作,并成功投入运行。与其他窄体货机相比,波音737-800F全货机载量更大、航程更远,具有开辟新市场的能力,有助于支撑中国邮政EMS担当快递行业“国家队”的重要使命。

  而同样为民营企业的圆通航空也不甘落后,已有12架全货机,预计到2021年,公司自行执管的机队将达到30架左右。

  在积极扩大航空运力的同时,航空货运公司的新航线布局也在紧锣密鼓的进行中。

  民航局数据显示,顺丰航空的周航班量*多,占总货运航班量的34.66%;中国邮政航空,占16.5%,两家企业合计占比超过半壁江山。需注意,加码航空货运领域,顺丰、圆通、中邮都有基于其自身国内外快递物流业务提供的较稳定货源以及端到端的全流程服务能力。

  3、不凡的业绩

  作为物流的其中一个环节,我国航空货运以不到全球贸易的1%重量实现了全球贸易价值的35%,这应归功于航空货运头部企业。

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  物流核心竞争力是提速与降费,航空货运的发展和规模化优势,实现两个核心竞争力的跨越。当日达,当夜达已成为常态,而货机的增多,货量的上升,则会使单位运价成本更低。

  目前,中邮航空在北上广深等重点城市采用点对点直达的运行模式,并建立覆盖全国主要城市以及韩国首尔、日本大阪等亚洲各地的航线网络。而圆通航空,到2019年底,开通了17条国际货运航线。至于顺丰,截至目前,航空散航及专机线路超过2000条,日平均班次超过4000个。得益于在航空货运领域的先发优势以及由此而来的巨大助力,上述三家成为网络型快递公司中时效领先的佼佼者。

  顺丰鄂州机场投入运营指日可待,以2014年我国机场年吞吐量为基准建立单枢纽能够比传统运营方式降低成本38.8%,顺丰机场差异化的运输速度和技术,加上成本的急速下降,将会出现一个价格更亲民但是速度更快的新型航空物流产品。

  4、在建的枢纽

  纵观全球枢纽网络型航空货运公司,必须有自己的主基地,并围绕着这些主基地打造枢纽航线货运网络。

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  2017年12月20日,顺丰国际机场和湖北国际物流核心枢纽项目开工。根据公开资料显示其总工程投资158.57亿。曾有媒体称顺丰是要把鄂州建成中国孟菲斯,其实顺丰的目标是要把鄂州建设成中国的孟菲斯和路易维尔之和,是中国的FedEx和UPS之和。

  规划中2021年货运吞吐量即突破100万吨,2025年实现货邮吞吐量266.5万吨。这样的计划也就意味着顺丰机场将在2020年开通后的一年内货邮吞吐量挤进全国前五,5年内达到全国前三。在顺丰的规划里,鄂州机场2045年货邮吞吐量要达到765.2万吨,成为全球第一大货运机场。

  机场当地具备完整的口岸功能,在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接,航空资源属于公共资源,鄂州机场的目标是打造亚洲的航空货运枢纽,具有标志性意义。这也意味着,它不仅将满足顺丰自身的需要,也开放给其他航空、快递、物流企业。

  三、艰难的出海

  虽然,我国在航空货运领域加大了投入,取得了不小的业绩,但全国的货运飞机加起来才170架左右,而这其中飞往国外的少之又少,与UPS、FedEx等国际快递巨头的货机数相差甚远,航空货运出海面临重大的挑战。

  而近年,国际航空货运市场持续低迷,全球航空货运量连续11个月同比下降,是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间*久的一次。

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  国际航空货运市场供大于求,免不了出现“价格战”的影子,目前,全球以FedEx、DHL、UPS、TNT四大一体化物流提供商为代表。他们通过建立先进的IT系统、卓越的信息整合能力、庞大的销售和运营网络、高效的空/地多式联程运输方式协调能力,在整个物流链条上取得了显著的规模效应和整体协同效应。而我国的航空货运公司与其竞争,明显实力不够,其经营压力可想而知。

  亚马逊近日宣布,再租赁15架波音737-800全货机,预计到2021年其专用航空货运网络中将有70架飞机。相比于UPS等国际巨头,亚马逊航空物流业务可谓是“半路出家”,即使如此,也足以给国内相关企业造成较大威胁。

  虽然,我国顺丰、中邮等航空货运方面的布局已经辐射亚洲、连接欧洲,比如,今年9月,顺丰航空首条洲际货运航线“无锡-重庆-哈恩-无锡”正式开通,辐射范围逐步由东南亚向中亚及欧洲地区延伸。圆通航空的17条国际航线主要覆盖中国与东亚、东南亚、中亚、西亚等亚洲区域,但整体来看,我国航空货运企业仍然缺乏自主运营的全球货运网络,即使是领跑者,也刚涉足欧洲市场,距离建立网格式的全球运力网,实现多国互发,还有很长的路要走。

  航空货运企业不仅在出海上面临着国外企业竞争,就在国内,国际企业触角也伸入,同样对我国航空货运企业产生威胁,同时加大了进入国际市场的阻力。

  世界航空货运三大巨头——UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)和DHL(敦豪速递)在拥有较完善的国际市场的同时,也早已布局中国市场,加剧了行业竞争,成为我国航空货运企业出海的强大阻力。

  随着业务向头部企业集中,相关企业的规模、竞争力、影响力等日益扩大,国内企业有了与国际航空货运巨头一较高下的资本。

  四、政策的支持

  新冠疫情下,全球供应链格局发生了变化。在构建新型全球供应链过程中,补齐航空货运短板至关重要。航空货运是国家重要的战略性资源,具有承运货物附加值高、快捷高效等特点,在应急处突、抢险救灾、军事保障等方面具有重要作用。

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  从总体上来看,我国目前国内全货机数量是远远不能满足未来航空物流发展的整个大趋势。

  国家加大了政策支持力度,近日,国家发展改革委和民航局印发《关于促进航空货运设施发展的意见》鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制,加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业,以大型快递物流企业为主体,以其组建的货运航空公司为主基地航空公司,以提升国际航空货运市场竞争力。政策引导各新兴产业与航空协同“出海”,通过产业输出带动航空货运发展,同时也在航空货运的帮助下创造机遇,促进产业发展。

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