快运生死劫

来源:微快运 | 2020-12-10 14:37 | 作者:沐木

  历经数十载,风云变幻,快运盟主轮替。数风流人物,还看今朝。忆往昔老物流风风雨雨,几经波折,留下很多遗憾,也拓印诸多前进轨迹,为后来者指引方向。

  首先声明,没有完美的网络,所有的模式都需要时间去验证!以下只是一家之言。

  一、忆往昔,英雄总被雨打风吹去

  说快运,得从卡车航班说起。咱们不得不提到“恒路”老品牌,“恒路”虽被并购逐渐势微,但是“恒路”是*早提出卡班航线的物流领头羊。因为管理人才和老板各方面原因,最后在德邦物流得到了推广,【精准卡航】成为德邦叱咤风云的主打产品,让德邦迅速做出规模,走向盈利,也为物流整体提速奠定了基础。

  老牌快运佳吉的关停,是行业一大憾事。2013年安能开辟加盟模式的时候,我曾经做过对比,认为佳吉应该会在后期竞争过程中占据绝对优势:佳吉快运很多分拨属于自己的,所以场地成本*低,佳吉主打低价,市场定位为低端市场,客户群体更广。但是传统物流逐渐演进导致佳吉快运最终败下阵来。佳吉品牌没落在历史长河中证明了一个道理:低价不等于一切,成本不断增加,未来快运发展到极致,车线、分拨、人员管理等成本都相差无几,就看谁能把自己效率进一步优化。

  老牌直营快运新邦物流,本可以和德邦一较长短、一决雌雄。后期顺心在新邦的基础上另起灶炉,起势很快。新邦一直活在德邦的影子中,战略定位并不清晰,人才招聘和培养机制也远远落后于德邦,最后走向末落。本来加盟可以作为扭转新邦命运的一次转机,但是由于缺乏加盟基因,理念转变太慢,资金也没跟上,被兼并榨取完最后一点价值。新邦告诉我们一个道理:没有合适的人才,只是一味模仿,最后肯定死掉,没有创新的企业就没有发展的动力。

  对于大达、中骅的倒闭,绝非偶然。因为江浙沪的区域物流发展已经非常成熟,直营成本高控制不好,根本抢不过加盟体系,虽然大达和中骅转向加盟进行调整,但是错过了*好的时间窗口,同时也失去了直营服务的品牌优势,短期的加盟,人才与管理又跟不上,加盟变成了网点的一个噩梦。他们的倒闭告诉我们:理念的变更需要人才去落地,否则老体系旧帮子只能把企业带向不归路。

  商桥物流是一家典型有融资,又有创新的企业,但在今年的恶性竞争中败下阵型来。其实商桥和修正我在此前的文章已经写过,没有100个亿起不来一个新网络,隐讳地说此路不通,当时不想那么直白表述而已。商桥的快递箱模式浪费了很多钱,因为和快运的操作模式加上基础设备不齐,导致流产。其实商桥*主要的原因还是他们的团队混乱,在先后两轮融资时,没有自己清晰的战略规划,朝令夕改,最后变成一盘散沙。商桥的败退教会我们一个道理:网络的成长离不开钱、人及好的战略。

  二、看今朝,那些前行中的纠结与挣扎

  首先我们提到以前的龙头企业——天地华宇,几经周折,最终花落安吉,安吉可能是天地华宇的最后一站了。天地华宇目前严重亏损,内部传闻,天地华宇管理层要进行重大调整,看能否王者归来。天地华宇肯定不缺钱,目前就看人才和战略方向调整。

  百世坐快运第二把交椅好像已经N久了,但是集团年年不赚钱,是它的死结。即使今年百世做了相关调整,也属于亡羊补牢。

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  首先,百世集团需要把包袱都抛掉,轻装上阵。否则它面临的不仅仅是退市的风险,还有风投撤资的风险,ofo单车就告诉我们一件事情,什么事情都可能发生。其次、百世快运如果进行调整,如果不从高层到省总进行大换血,从整个战略到执行进行调整,百世依然还是卡在尴尬的十字路口,进退两难。我只知道一个逻辑,不少人都有这样和那样的局限性,如果能带领百世再进一步,越过山丘,何必等到现在才出牌呢?

  壹米滴答目前应该在快递快运融合数据上坐第一把交椅。壹米滴答最近的logo转变,意味着优速品牌进一步边缘化。但是壹米A网的货量数据从2018年的日均14000T到今年的16000T ,就很能说明问题,它目前战略处于迷惘期。从孟豹到陆国荣的离去,几茬领导走马灯,貌似验证壹米滴答的迷失。壹米滴答在苦苦寻觅一个操盘手。杨兴运是一个融资高手,目前的情况就是有再多的钱,也有烧完的时候。

  其实壹米滴答和百世快运目前缺一个思想舵手,引导他们突破这个瓶颈。

  顺心捷达、中铁飞豹、汇森新三剑客的较量刚刚开始,我认为三家最后也要走到安能、百世、壹米滴答“三国杀”的路口,市场留给他们的时间不会太长,中铁和汇森后面如果没有大的融资,都将在这场新“三国杀”中灭亡。人才的体系搭建估计也是他们的短板,无论中铁管理层二进宫,还是汇森管理层(有大量龙邦的背景)再回炉都得面对这一问题。顺心捷达经过深挖德邦、壹米等同行的大量优秀人才,在顺丰的背书下,加速融通,或许发展会迅速一点,我只能说其发展有前景,但是后期的盈利瓶颈需要看顺丰快运操盘手的能力了。

  三、能者归来,生死都是血泪史

  最后提一下安能,我不替任何一家网络背书。

  安能从2018年的年底遇上严重的资金短缺问题,到2019年8月份已经实现大部分省区盈利。所以此次断臂求生、爬坑很成功。安能的网络口碑很差,秦兴华当年网络大会煽情的哭着对所有加盟商说,安能物流不上市不涨价。安能是精致的务实主义者,结果第三天就涨了1毛。安能高管有的犹如奸雄曹操,诸般算计,让其在这场激烈的竞争中,可以爬到日高峰5万吨,也在前面这场几近覆亡时转危为安。

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  首先,安能快运的凝聚力非常强。半年不发工资,安能做到了从总部到各省的核心管理层都没有离职,甚至还有不少管理层垫付了基层员工的工资,避免了恶性事件的频发。其次,对公司有强烈的认同感:目前安能内部的融资高达2-3个亿,平均每个省总可以购买公司股票1000万,不买就换人,安能的省总可以轻松做到。安能的大区总平均可以购买公司股票150万左右,网管在20-50万左右。我只从这两点来描述大家认知的安能,所以能者归来,估计他货量王的位置会坐很久,短期没有人可以撼动。

  以上只是个人观点,不给任何一家快运网络背书,欢迎留言拍砖。有一个小小的愿望,想走遍七大洲,写几篇关于国外物流的发展史,让网络的网点更好地了解物流的发展趋势,从先进国家的物流发展史中寻找适合自己的路。

  快运网络生生死死,其实对网点来说都是一部资本家剥削的血泪史

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