当前，我国物流业已拥有精准化的基础设施，也形成较为完善的网络体系，相关企业的服务能力也在不断提高。在防疫常态化的背景下，面对国际贸易摩擦和国内经济下行的压力，我国物流业发展可谓风起云涌，在不断进行调整的同时，产业链、供应链也在持续重构，叠加新技术、新模式、新业态的不断涌现，快运领域发生了诸多变化。而快运企业只有知变、应变，才能顺应时代发展的潮流。

　　需求因时之变。在新冠肺炎疫情发生之前，物流业体系更倾向于一般场景的运输，而此次“黑天鹅”事件迫使快运乃至整个物流业都须具备更强的弹性和更高的协同性，以适应突发环境和更广泛的场景。

　　发展路径之变。面对突发事件，各方要在物流组织方式上实施进一步转型升级，向上延伸到生产制造领域，向下延伸到与末端客户直接对接。就如同从田间地头到餐厅饭桌，从工厂到用户，打通各环节，形成供应链后再通过模块化管理构建流程化的体系，以此实现物流真正的转型升级。

　　经营策略之变。后疫情时代，快运企业需要更贴近客户，深度了解客户需求的各种变化。同时，顺势推出更个性化、人性化、多样化的产品，进一步提升和丰富物流的功能和服务能力。

　　在当前多变的形势之下，该如何谋求变革？中通快运董事长赖建法认为，快运企业必须知变、应变、适变，顺势市场感知进行战略调整，才能应对各种变化。近日，国家*高层已决议，要发展流通新技术、新业态、新模式，培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业，为构建成国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力的支撑。

　　这就意味着须进一步建设现代物流体系，助力提升国家整体的竞争力。而其中大力发展数字物流，已成为我国升级为物流强国的必经之路。成立4年的中通快运以“科技引领、数据支撑、人才保证、智慧运营”为战略指导，着眼打造数字快运，进行了一系列有利的探索。

　　但我国在打造数字快运方面仍有许多困难需要突破，主要体现在3个方面：

　　一是应急大脑方面。一般冲在*前线的都是善用科技的物流企业，其在物联网、云计算、大数据、人工智能等技术应用都相对比较成熟。但多数企业的应急调配能力，尤其是应急物流中转、分拨转运、末端配送等能力明显不足，难以释放物流作为应急保障生命线和保持生产、生活平稳有序运行的先行官作用。构建应急指挥体系，整合网络、基础设施和团队等硬件优势，以数字化为核心，才能实现*快速度响应，并高效执行、有效管控。这正是快运企业在应急物流当中的特殊优势，无论是应对成本战还是效益战，企业都会更加得心应手。

　　二是我国数字化进程还需加速。基础设施中台化、移动化都将推动快运企业从业务数据向数据业务化转型，最终实现全链路数字化的目标。就目前来看，通过人工智能、5G、区块链、大数据等融合技术赋能，快运变革的进度在提速。通过这些技术，可以提高快运系统的分析决策能力和智慧执行能力，进而提升整个物流体系的智能化、自动化水平，从而满足业务量的大幅度增长，高效处理配送需求。

　　三是国际体系有待进一步加强。作为制造业电商出海的重大服务支撑，快运企业可以通过跨境电商，服务制造业企业“走出去”，可以在提升企业抗风险能力的基础上整合全球资源，培育与各国政商界和社会界的良好关系，提升我国快运业在国际上的软实力。然而，目前跨境物流链条长，国际物流环境严峻，头部企业竞争力偏弱，我国快运行业在成本管控以及了解政策法规和文化营商环境差异等方面尚存不少问题，快运企业在运输时效与服务方面还有较大提升空间。