比亚迪汉,有一部分豪华是“吹出来”的

来源:搜狗新闻 | 2020-07-23 11:59

   燃油车的“性能”是用钞票堆起来的,到电动汽车时代,“性能”开始降价甩卖。比亚迪新上市的旗舰轿车汉,高性能版售价不足28万,百公里加速3.9秒、百公里刹停32.8米、麋鹿测试时速80公里,百万级燃油跑车也不过是这个水平。

  在试驾汉的时候,兴奋点已经从性能上移开。在唐DM(参数|图片)版和EV版上,早就领略了比亚迪新能源车型狂暴的一面,汉的性能当然更强悍,但我更感兴趣的是,为什么汉在“豪华”方面会显得“用力过猛”?

        汉有长续航和高性能两个版本,后者性能直逼百万级跑车

  时速120,噪音62.3

  比亚迪不是豪华品牌,但很明显,他们有把汉做成豪华车的冲动。

  试驾间隙,跟汉的产品经理屈露纯聊起研发过程,听到一些有意思的故事。

  去年12月7日,汉在上海同济大学的风洞实验室“吹风阻”。结果出来,风阻系数0.233Cd,在现场观看实验的比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格和汉产品总监杨峰相视一笑。屈露纯感慨道,她明白两人笑里的含义,这说明以前的“打架”没白打。

  0.233Cd是什么概念?风洞实验室负责记录数据的科研人员激动地说:我在这儿记了10年,这是我记录到的最棒的数据!

        汉的风阻系数达到业界顶尖水平

  这个数据在全球量产电动汽车中排名第三,第一是保时捷

  Taycan(参数|图片),风阻系数0.22Cd;第二是特斯拉

  Model 3(参数|图片),风阻系数0.23Cd。作为对比,目前主流轿车的风阻系数大多在0.28Cd左右,能达到0.26Cd以下的凤毛麟角。

  对于主导汉造型设计的艾格来说,这无疑是他“设计追随功能”理念的一次完美体现。在汽车造型与性能之间,冲突总是不可避免,要“好看”还是要性能?设计师与工程团队会为外观造型的细节展开一轮又一轮的争吵。屈露纯回忆说,在一次关于车灯的“吵架”中,年近6旬的艾格怒了:“别忘了你们叫我来是干什么的,我不会因为某一个原因舍弃车灯的功能和外观,请大家一定要相信我的坚持!”

  听到这里,不由想起艾格是“灯厂”奥迪的前设计总监。

艾格(中)主导了汉的造型设计

  0.233Cd,汉在美与性能之间找到了平衡。而低风阻系数对电动汽车尤为重要,它对续航里程有直接影响,对于汉EV来说,风阻系数每下降0.01Cd,续航里程能增加8公里。当然,风阻对整车噪音水平也有显著影响。

  屈露纯提到了一个数据,在时速120公里时,汉的噪音是62.5分贝。

  在试驾汉的时候,每个人都能感受到它的安静。跟媒体同行们聊,大家的直观感受是,汉的静音水平跟四五十万元级别的中高级豪华轿车差不多。但在听到62.5分贝这个数据时还是有些意外,实际上百万级豪华轿车的静音水平也不过如此。

  汽车高速行驶时,风噪是最大的噪音源。汉“吹风阻”吹出的风阻系数如此之低,对降低风噪无疑大有裨益。

        汉的造型设计实现了美与性能的平衡

  插播一条识别汽车噪音的小知识。时速50公里以下时,在车里听到的主要是发动机噪音;时速50公里以上时路面噪音开始明显,到80公里时,路面噪音通常会盖过发动机噪音;时速到100公里时,风噪开始出现,到120公里时,风噪就成为主要噪音。

  电动汽车没有燃油发动机,也就少了发动机噪音。但这并不完全是好事,屈露纯说,这相当于“水落石出”,发动机的声音消失以后,其它若干个本来被发动机掩盖的噪音就一一浮现,比如低速时的胎噪、刹车系统的真空泵和散热系统的水泵运行噪音、刹车时的低频噪音等。

  电动车并不一定安静,现在特别热门的某国外品牌电动车已经让人们知道,没有发动机噪音掩盖的路噪会有多吵。该款车在时速80公里时的噪音,已经接近63分贝。

  汉采用了静音轮胎、博世最新的IPB制动模块等来削减低速行驶噪音。值得一提的是,大多数电动汽车能听到嗞~嗞~的电机高频啸叫,而开着汉,即使是在急加速时,也很难察觉到电机的声音。屈露纯说,这是因为汉对电机量身定做了“声学包裹”。

  相比那些专业的NVH技术,大家更感兴趣的是那些“壕气”的降噪手段,比如内部加了吸音棉的静音轮胎。屈露纯还举了个“奢侈”的例子:汉用的隔音材料,是多孔吸音材料上加了一层无纺布,这种无纺布可以用做口罩原料,这不光是为了环保,关键在于它可以大幅提升中低频噪音的吸收。

  白栓木,要80年以上的

  负责汉内饰设计的是米开勒·帕加内蒂,这位前奔驰内饰设计总监跟艾格一样固执。

  汉的座舱里,满眼都是真皮、真木、真铝,这些材料在四五十万级别的豪华车上也不会如此铺陈。纳帕真皮座椅面料是来自巴西的进口A级黄牛皮,真铝饰条和音响面板是拉丝纯铝材质,最有意思的是“真木”,米开勒有两个坚持:一是坚持要树龄80年以上,二是坚持要“旋切”。

        米开勒曾主导奔驰S级和C级的内饰设计

  这是一种叫白栓木的材质,主要产地是欧洲和北美,汉用的白栓木来自德国法兰克福西部。米开勒多年浸淫于豪华车内饰设计,熟谙各种高档材质的选择和搭配之道,树龄三四十年的白栓木就可以被其它汽车厂商用做车内饰板,而米开勒坚持要80年以上,因为只有达到这个树龄,年轮才能均匀而明显。

  木材的切割方法有多种,米开勒坚持要“旋切”,这是一种类似用转笔刀削铅笔的一种切法,可以切出大面积的木皮,并且带有质感强烈的美丽花纹。

        旋切可以切割出面积大而花纹美的木皮

  在汉的车门、仪表板、中控台上,有大面积的白栓木装饰件,自然光线下,不同角度能看到木纹不同的细节。屈露纯说,比亚迪从来没用过这么好的材料,好东西也要懂得欣赏。她讲了一件让人啼笑皆非的事,有人发现汉四个车门内饰板上的木纹不一样,就提意见说工艺一致性没有做好。殊不知,真木的魅力,正在于每一处木纹都是独一无二。

        汉的白栓木内饰板呈现出实木独特的花纹

  汉的座舱还有一个独一无二的顶篷,它是黑色的。在一轮轮的设计评审中,经销商、工程师、公司领导层,都有人提出应该改掉这种特立独行的顶篷颜色,但米开勒再次表现出了他的固执。

  他毫不客气地说:“你们用过去的眼光看,可能不会接受,相信我,10年后的汽车都会是这个样子,这就是潮流,这就是趋势。比亚迪不应该像过去那样,别人做什么你也跟着做什么,我们要去引领,告诉人们什么是好的”。

  看着汉的顶篷,我也心生好奇,这真的会成为趋势吗?

  黑色顶篷真的会成为未来10年的趋势吗?

  有必要用力过猛吗?

  在汉的座舱里,每个试驾的媒体人都会感叹一番,20多万的车,有必要用纳帕真皮和真木、真铝饰板吗?

  即便是四五十万的豪华车,也不见得如此慷慨。仿皮可以做出真皮的观感和手感,覆盖人工膜片的内饰件可以印上各种逼真的木纹,塑料件在电镀后可以闪烁金属的光泽,何必用这些价格昂贵的真材实料呢?

  音响面罩采用真铝材料,1.33微米深度的拉丝处理可以更好地呈现金属质感

  尤其是一款电动汽车。

  电动汽车本可以主打性能、科技感、未来感,比如某国外品牌的热门电动汽车,大家都知道做工比较粗糙、内饰也很简单、隔音效果也不佳,但人们在付钱时会主动忽略这些,因为它不是一款传统的车,不能以传统车的标准去要求它。

  续航550公里(长续航版605公里),百公里加速4秒内,百公里刹停32.8米——如果是某合资品牌造出这样一款车长近5米的中高级电动汽车,无疑会引来一片惊呼,即使售价40万,也没人觉得它必须用真皮、真木、真铝。

  但汉是比亚迪造的。就算汉有惊人的续航和性能,刀片电池的安全性也无出其右,它也必须要接受人们挑剔的眼光。汉用了真木,还会有人质疑花纹的一致性,这也是很多人看中国品牌汽车时的眼光。

  80年树龄的白栓木、旋切、12道工艺成型,一块内饰板都要如此大费周章,真让人觉得汉在“豪华”上用力过猛。但愿这些细节能被注意到,能被人们欣赏。汉,不简单;中国品牌汽车,不容易!

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