地摊经济与快运网点

来源:微快运 | 2020-06-10 16:35 | 作者:老古

    一、地摊经济

      总理点赞地摊经济以后,一夜之间,地摊经济在全国复苏,城管相应的工作内容都来了180度的转弯。今年,地摊经理或许超过共享办公、电商直播,成为今年*热门的话题。

  地摊经济顾名思义,是一种通过摆地摊获得收入的经济形式,是城市的边缘经济,难登大雅之堂,曾经也是城管的天敌。

  管理者原来不喜欢地摊经济,是有理由的:污染、扰民、质量与卫生很难监控,*主要的是,收不到税。只有成本,没有收入。禁止是本能的选择。

  门店经营者,对地摊经济的竞争,也不可能高兴。他们的成本高得多,店租、税费、各种证件的取得。地摊好过了,他们就难过一些。

  地摊经济复归以后,不好的后果及不同类经营者之间的矛盾,多少又将重现。但这些问题只能在行动中解决。接下来,门店经营者的成本怎么下降,以确保他们的生存?城市怎么不变成脏乱差?又考验管理者的水平。这些挑战,管理者都承担走了,工作他们做,骂声他们承担,好处平民百姓得,所以乐见重启地摊经济。

  地摊经济,就是*传统的经济模式,人人可以无门槛做生意。有农村生活经验的人,知道“赶集”,农村一般按农历,比如逢二、五、八,或三、六、九,集市就自发形成,农副产品,日用百货,都在这里摆摊交易。而且相邻的几个镇一般会错开赶集的日子。谁家母鸡多生了几个蛋,菜园多收了点菜,自己吃不完,都可摆在路边换点零用钱。包括谷米、大豆、红薯、自家酿的酒等等,都可以去集市上卖。早年农村好多孩子的学费、生活费,都从赶集的贸易中来。

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  人人可以上手的地摊经济,马上可以解决的,就是现金流问题,现金流像氧气一样重要。极端一点的情况,比如你今天伙食费都没了,你在家里找几件东西,去路边摆个摊,就能换成钱,暂时的难关就过了。甚至家里小孩过时的玩具,也可以去支个摊,锻炼一下小孩子的市场意识。原来不合法且low,会觉得丢脸。现在你还可以拍几张照片在朋友圈中秀一秀。

  5月28日,总理在记者会上为成都“地摊经济”点赞。6月1日,总理在山东考察时,同样为地摊经济点赞。总理两次站台,引爆了地摊经济,足见国家对地摊经济作用的肯定。地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源,是人间的烟火,和“高大上”一样,是中国的生机。

  法律的许可和政府的鼓励,是塑造现实的巨大力量。人人可以摆地摊做生意,等于人人多了一个谋生技能。精英阶层、高收入阶层,地摊经济,可能只是时髦谈资。据说中国人均月收入1000元的阶层有6亿人,在经济的风险与压力如此大的当下,这种做生意的便利,却是续命的良方。

  二、快运网点有哪些类同?

  2014年9月在夏季达沃斯论坛上李克强总理提出,要在960万平方公里的土地上掀起“大众创业”、“草根创业”的新浪潮。与地摊经济一样,*能体现大众创业的就是快递与快运的网点老板们,大部分都是草根,大部分都用汗水与辛勤劳作在浇灌他们的一亩三分地,或是一个地摊,或是一家小微公司。此外,快运网点与地摊小商贩还有如下共同点:

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  野蛮生长。除了新中国成立初期的“大跃进”与“文化大革命”时期,地摊经济一直生生不息,*早可以追溯到货币还没有出现的以物易物时期。唐朝的东市、西市,宋朝的《清明上河图》上展示的“挑担、摆摊、吆喝、叫卖……地摊经济的繁荣都达到了相当高的程度。自从快递快运独立成行,据邮管总局统计,全快递行业执照经营的网点有21万+,快运网点粗略统计前十名全网型企业大概有7万多家(排除一点多网),除一二级网点外,还有大量的承包区,这些承包区或者是一辆金杯或4.2m厢货,或者象顺丰的快递小哥一样,只是一辆摩托车,后者更像地摊经济。

  生命力顽强。一个地摊就是一个家庭的经济命脉,一个网点根据规模大小就是一个或多个家庭的生命线。自主解决就业,无需国家操心。虽说城管是地摊的管理机构,过往二、三十年,更多的是天敌一般的存在,小商贩们闻之变色,望风而逃。但打一抢换一个地方,即使被查处,根本没有时间去抹眼泪,第二天照样克服困难,日出而作,日落而息。

  虽说运管部门是快运行业的管理机构,但除了查超与过海南抽查危险品之类,平时网点感受不到这些机关多少关怀,虽说网络全覆盖、价格打折、包仓促销、计抛比等战争一轮又一轮,仍然有大量的网点靠智慧、勤奋、机制等而活得相当不错。去年满帮计划从整车延伸到网点,曾到各省调研,发现仍然有40%的网点盈利,30%在盈亏平衡线,这个面比专线、三方要广。换言之,这些做网点的小微企业,尽管在资金、税收、招揽人才等各方面没有大中型企业便利,他们都体现了自己顽强的生命力。

  特定阶段的历史产物。地摊经济突然大火,此次全然拜一场疫情所赐。旅游、酒店、娱乐、餐饮、外贸等行业几个月完全熄火,房产及好多相关产业断崖式下跌(天天的售楼骚扰电话、薇娅售楼、房价阴跌都是证明),多少公司工厂顶不住,连富士康都放假四月,多少家庭一下子失去了收入来源?!3月15日,成都率先点了一把”烟火“,仅仅两个月,就解决了十万人就业。”人间烟火气,*抚凡人心“,兄弟城市争相”抄作业“,城管也转换角色,由”统治者“变成服务者。

  安得2003年起航的网络快运黯然收场。一个非常重要的原因是赶了个早集,当时电商并没有大行其道,还是渠道为王。小批量多批次是淘宝成功后才逐渐发力的。所以百世、安能的快运网络是乘东风驾祥云而来,2010-2014年,从长三角、珠三角、京津冀的区域网逐渐扩网至全中国,然后又乘家电家居大件电商可标准化之机再上一个台阶。都是时势造英雄。

  电商巨头与资本入局。国家领导人站台,政府鼓励、政策松动,互联网、电商巨头早已按捺不住,对地摊经济动作频频。6月2日,为支持地摊经济发展,微信支付推出“全国小店烟火计划”,京东发布“星星之火”计划,苏宁也有“夜逛合伙人”计划。更早的阿里,宣布提供超过700亿元的免息赊购扶持地摊经济,为摊主提供货物和资金保障。

  地摊经济所代表的另类下沉市场使电商巨头朝思暮想,自从拼多多挖掘出下沉市场的价值后,京东、阿里们自然不会放过如此好的机会。

  春江水暖鸭先知,资本市场更是先知先觉,地摊经济概念股连续涨停,有一股浓浓的“粮草先行”的味道。

  更别说百世、安能、壹米、中通、顺丰等快运巨头虽然在投资的冰河期,但他们动则上万的网点,每家每日上万吨几万吨货,成行成市,优秀的头部永远会受到资本追捧。百世、中通站队阿里,韵达牵手德邦,如同快递,这些快运巨头或迟或早,都会完成对流量巨头的站队。

  三、忌过犹不及

  阿里、腾讯、京东们通过地摊经济打造更多的流量洼地,可谓“一石三鸟”:其一,可以抢占下沉市场未被裹挟到的流量;其二,稳经济、保民生,以经济的发展反哺电商;其三,参与多个经济体、多种经济形式,是实力的体现。

  但必须防止在资本的助推下,产生“过热”现象,让地摊经济变了味。

  其一,以资本之力抢占市场地位,破坏自有生态。不排除某些城市或区域为了吸引资本,不顾市场容量,争先恐后地加码投资地摊经济,当经济复苏后,人流分散,产生过剩现象。快递20年、加盟快运十年,有多少品牌拿到巨额投资也被雨打风吹去,这又造成了多少的资源的浪费,更影响到了多少的家庭?这都是前车之鉴。

  其二,因没有做好正确的引导和精细化管理,资本的助推,或许让其跟共享单车一样野蛮式的发展,最后影响民生,激发矛盾。一旦引发冲突,地方为了尽快平息矛盾,势必采取“一刀切”的管理方式,阻碍了地摊经济的发展。

  永远在“收”“放”之间大幅波动,这不是开放地摊经济的初心。城市管理者要找到一个平衡点,让地摊经济长效持久地发展,成为城市经济的一部分。

  四、前景或未来

  文明城市不是通过街道一尘不染来体现,对弱势群体的包容,让在这个城市生活的每一个人都可以通过合法与勤劳的方式,体面地生存下去。这才是地摊经济的初衷,解决就业是顺理成章的收获。

  也许地摊经济只是暂时的,疫情结束,世界太平之后,又重新加强管理。也许摸索改革出了一条新路,人人可以接受的新地摊经济出现,它将长存、壮大。或许达到一个新的平衡,城市要美,但不是偷懒的禁止之美,而是加上了活力便利之美的美。无论如何,想办法向市场要答案,拼命度过难关,这种努力总是对的,接地气的。我们应该这样努力。

  快运网点会与他们的平台一起乘舟破浪,毕竟他们的合力巨大,远非市场上从事零担的散兵游勇可比,势必会辗压一切。或许未来专线成了历史产物,仅是作为快运网络的一个产品而存在。未来的大零担平台,一定也会从这七八万家能野蛮生长起来的快运网点中借力才能解决末端的派送难题,才能真正成网:点发全国、点点直达。

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