快递集体涨价“搁浅”

来源:​ 晋江新闻网 | 2020-05-19 15:34

  近日,申通、百世、圆通、中通、韵达等多家快递公司“不约而同”先后宣布因高速公路恢复收费而涨价,引发热议。涨价引发负面评论后,快递公司又“扎堆”在11日改口,涨价风波黯然收场。那么,快递企业为何如此“折腾”?是业绩压力还是运营矛盾?长久来看,快递价格到底会不会上涨?

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智能设备正在分拣包裹(资料图片)。

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  集体涨价后“扎堆”改口

  8日,圆通称,新冠肺炎疫情发生以来,圆通速递全力投身疫情防控,保障快递服务畅通。随着国内疫情防控局面向好,根据交通运输部统一部署,全国范围内的收费公路(含收费桥梁和隧道)6日零时恢复收费。为保障广大客户体验,提供持续优质的服务,促进基层网点良性发展,快递公司将适当调整快递服务价格优惠幅度,具体价格变动请咨询对应网点。

  随后,申通、韵达、中通、百世、圆通等快递公司先后宣布调整优惠政策。

  或许是几家公司涨价的时间太统一,也或许是因高速公路恢复收费的理由太牵强,再加上丰巢快递柜限时收费风波闹得沸沸扬扬,用户反弹情绪激烈。

  “事实上,对于任何一个企业来说,在利润得不到保证的前提下,服务和质量确实也无从谈起。但你能保证涨了价,服务水平就会提高吗?就不会暴力投递吗?”“高速公路免费的时候快递收费也没降过啊”“油价也降了,也没见少钱”……眼见舆论朝着不可控的方向发展,各快递企业纷纷“悬崖勒马”,撤销或调整了公告。

  11日,申通、百世、韵达撤销了相关公告,圆通、中通更新公告,调价原因中没有了“高速公路恢复收费”的相关表述。这一次集体涨价事件以失败告终。

  “涨价合理,别服务跟不上。”“舆论太可怕了,丰巢前车之鉴,吓坏了想涨价的快递企业。”“从行业良性发展来看是需要涨价的,但是被吓回去了,‘谁涨谁先死’,太难了。”“低价是他们自己把市场做烂。”网友及行业人士纷纷表达了各自的看法。

  业内人士指出,2019年部分地区如义乌等过度压价竞争,导致各家快递微利,甚至出现负利。快递涨价,特别是局部竞争恶化地区适当涨价是符合行业规律的,只不过这次涨价有点不合时宜。首先,疫情刚刚宣布阶段性成果,国家积极倡导恢复消费,这时涨价时机不适宜。其次,“以高速恢复收费导致成本增加”而涨价的理由太牵强。另外,各快递公司发布涨价的时间太统一,有“串通”之嫌,且消费者对于丰巢收费的不满情绪还没有退去,从而引发逆反心理。

  02

  行业竞争激烈 快递企业经营压力大

  记者发现,高速公路恢复收费对快递价格的影响较为有限,此前各家快递涨价的理由有些“站不住脚”。根据天风证券研究报告显示,这些快递公司的单位运输成本为每件0.5元至0.7元,高速公路通行费占到快递企业运输成本的15%至20%,高速公路费对单票快递费用影响很小。

  那么,为什么通达系快递公司会上演这一场集体涨价又尴尬撤回的乌龙事件呢?

  记者联系了多家快递、快运及物流公司,这些企业都表示没有涨价。“竞争这么激烈,哪里敢涨价啊,整车运输的有增加高速的费用,因为之前高速没有收费,报的价格都很低,涨价也只是加了高速的费用。”一位业内人士告诉记者。

  “涨价?这几年,快递价格每年都在降。虽然大家都想涨,但是涨不上去,都想做寡头,都在冲量,没有*低,只有更低。”晋江韵达副总经理邵敏坦陈。

  其实,从涨价公告的发布不难看出,各家快递公司都想把价格提上来,当下的运输成本、人工费用、场地成本及客户的服务需求都有提升,各快递公司投入的资源更多,长远来看,涨价是必然的。

  另外,今年受新冠肺炎疫情影响,快递企业经营压力增大。国家邮政局发布的数据显示,今年一季度,全国快递服务企业业务收入累计完成1534亿元,同比下降0.6%。长期以来,快递行业由于竞争比较激烈,一直处于低利润的粗放发展模式,加上受疫情影响,快递企业也遭受了一定损失。所以在疫情缓解之后,不难理解快递企业希望通过涨价来弥补之前损失的考量。

  然而,快递行业常讲的“谁先涨价谁先死”或许可以解释这场涨价风波的草草收场。这也导致了,即使行业利润很薄,已经形成的市场格局和客户需求让快递企业不敢提价。此次通达系调价又改口的“罗生门”也证明了这一点。

  翻看各快递公司的财报,申通一季度营收35.73亿元,同比下降20.72%,净利润5836万元,同比下降85.6%;圆通一季度营收55.34亿元,同比下降14.12%,净利润2.71亿元,同比下降25.74%;韵达一季度营业收入56.2亿元,同比下降15.9%,净利润3.3亿元,同比下降41.1%。可以看出,这一场涨价事件就此黯然结束的背后,也是快递企业业绩大幅下滑带来的财务压力。

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  深陷价格战泥潭 智能化转型或可“破局”

  “虽然行业都想涨价,但谁也不愿意先涨,谁先涨,客户肯定流失,我们倒是希望别人先涨价。收件亏,不收件也亏,寡头竞争就看谁能坚持到最后。”一家快递公司负责人透露。在他看来,三五年内,快递的价格难以上涨。

  亏本冲量成为一些快递公司的选择。“一些快递公司的价格实在是太低了,都不知道是怎么经营的,我所了解到的很多快递公司的大客户价格不超过4块钱。收费低,给派件员的费用也很低,派送一单甚至只有几毛钱,所以很多派送员会直接放丰巢,以提高单位时间内的派件量,有的派件员甚至一天可以派四五百件。”行业资深人士陆小姐告诉记者,因为竞争激烈,价格压得很低,特别是一些加盟商,甚至是亏本冲量,因为达到一定数量,总部有奖励。

  “快递公司都在冲量,从今年开始,泉州一些量大的鞋服件价格甚至不到2块钱。”邵敏说。

  “低价除了外部竞争激烈之外,快递公司内部竞争也是一个因素。扭转这种局面也不是不可能,首先要‘砍掉’省区市场营销部,一些快递公司的省区会抢一级、二级的业务,一二级业务报3元钱,省区就报2.8元,然后一二级业务再报2.5元把业务抢回来,公司内部自己恶性竞争、消耗严重。”快递行业资深人士老王透露。

  中国物流学会特约研究员杨达卿分析,目前整个快递行业处于转型期,谁能在智能化设备设施上优先布局,谁就能在下一轮竞争中取得优势。同时,快递行业长期面临着高度同质化的问题,企业要加强服务体验进行差异化竞争。此外,快递行业还处在底层生态的调整期,以加盟制为主的快递企业,其加盟网点和一线快递员生存空间受到挤压。

  要改善上述三个主要问题成本很高,这就意味着快递企业要想“破局”必须给快递费提价。然而,现在每家企业都在打价格战,多家企业对市场分毫必争,谁也没有办法去腾出利润空间做转型破局。“要破局,涨价是客观要求,但是每个企业又不敢轻易涨。”杨达卿表示。

  总体来看,快递集体涨价“搁浅”,显示出了行业不堪价格战重负的试探性反抗,只是时机和方式不成熟。业内人士普遍认为,快递行业在整合市场、分散竞争的同时,也造成了资源损耗。但就目前的市场来看,短期内各家快递企业还会处于胶着状态,直到部分企业倒闭、被并购,快递行业才会逐步走向稳定期。未来,快递涨价是必然趋势,多方博弈后,企业将通过价格细化、提升,让快递服务走向高品质。

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