集体涨价又扎堆改口的背后:价格,快递企业的心中之痛

来源:物流产品网 | 2020-05-18 14:21 | 作者:李波

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      近日,申通、百世、圆通、中通、韵达等多家快递公司“不约而同”先后宣布因高速公路恢复收费而涨价。过了不几天,又扎堆改口:申通、百世、韵达已经撤除相关公告;圆通、中通更新了公告。快递企业为何如此“折腾”?

  一、涨价,理由很勉强

  快递企业此次涨价,给出的理由是高速公路恢复收费,这是站不住脚的,是不成理由的理由。

  根据天风证券研究报告显示,这些快递公司的单位运输成本为每件0.5元至0.7元,高速公路通行费占到快递企业运输成本的15%至20%,高速公路费对单票快递费用影响很小。

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  那么,是什么让快递企业集体作出涨价的行为?长期以来,快递行业由于竞争比较激烈,一直处于低利润的粗放发展模式。价格战是其竞争的主要手段,通过多次竞价,行业价格几乎已经见底,涨价,似乎也是共同的心声。

  但为什么又集团改口呢?快递公司很尴尬,对于涨价,大多企业似乎有心没胆,说好好的大家一起涨,但每次往往是你涨他不涨,或者只是嘴上说说,暗中观望同行,甚至还有明升暗降,暗度陈仓的。其中的关键还是谁能多占市场份额的竞争,谁能成为行业龙头的竞战。

  另外,多家快递企业“不约而同”用相似的理由涨价,有垄断嫌疑。快递企业之间即使不存在联合调价的协议、决定,也涉嫌“其他协同行为”。这一行为不仅引起各界的热议和消费者的不满,也引发市场监管部门的重视。以上这些,都是其改口的原因吧!

  其实,快递企业确实可以根据经营成本和供求关系调整价格,但前提是应当遵循公平、合法和诚实信用原则。

  二、价格,快递企业的心中之痛

  价格战,作为商家最常用的竞争手段,在快递行业展现的淋漓尽致。核心原因是头部快递企业对于份额的追求。竞价,成为行业竞争的利器。行业大规模价格战,导致快递企业业绩不及预期。

  价格战,造成增量不增收。就拿在2020年3月来说,通达系发布的月度经营数据报告显示,通达系均出现了同一个问题:业务量直线上升,但是总体营收并没有随之增长。很显然,这是各大快递企业开启了“价格战”造成的。

  快递,一直呈高速增长态势,就拿疫情趋缓的四月份来说,全国快递服务企业业务量完成65亿件,同比增长32.1%;业务收入完成720.9亿元,同比增长21.7%。这本来是行业发展的有利因素,但因价格战,却没有使企业得到甜头。

  4月份,金华义乌以19.17亿件的业务量排名第一,而广州、深圳、上海和北京位列第2-5位。但如此大的业务量,并没有为义乌快递业来带实惠。

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  根据安信证券分析师调研了解,从目前义乌市场电商小件收费情况看,针对日均发货量在1000 票以上(0.3KG 以下小件)的电商客户,快递价格基本在1.0-1.4 元左右,比去年7 月更低,如果发货量越大,单票重量越轻,对应的价格还会有折扣,不少网点,有8毛发全国的优惠。

  安信证券分析师对义乌一家中型一级网点的收入成本结构进行了拆分。如果按照 1KG 以内2.6 元/票的揽件价格,综合考虑各项成本以及总部超量补贴,他们测算单票盈利为0.02 元/票,基本处于微利状态。

  回顾义乌快递价格走势,单价的大幅走低从2018 年开始,2018 年义乌快递单价4.27 元,同比降幅达29%,远高于行业单价3.7%的降幅。

  2019 年义乌快递平均单价进一步走低,3.43 元/票,同比下降20%,而根据相关新闻报道,近期义乌市场价格战再起,部分加盟商反映市场竞争情况比2019 年7 月更为激烈。

  义乌如此,其它城市也好不了多少。价格战,是中国商界自古以来的传统。长期以来,快递行业由于竞争比较激烈,竞格战为主,一直处于低利润的粗放发展模式,快递价格战此起彼伏,让很多快递网点在现有的竞争态势之下,很难有盈利空间,甚至生存都比较困难,更别说是保证服务质量。因此,不能不说,价格,是快递企业心中的痛。

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  由于快递同质化竞争以及各家快递企业对份额的追逐,快递价格战仍会持续一段时间,同时考虑到派费的下降,对网点加盟商与总部来说都是重大的考验,资金实力强的网点与成本管控能力强、现金储备充裕、再融资能力强的上市公司总部及网点,将成为最终赢家。

  三、出路,破局价格困境

  行业集中度提升与差异化竞争是破局价格战的关键。

  破解“价格困境”的关键,一方面是集中度提升,尤其是领先企业与竞争对手拉开较大差距;另一方面,向差异化竞争探索。

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  随着价格战的继续,行业信中度必然提升。有资本的地方就有“厮杀”,从快递行业进入“价格战”模式开始,就已经注定了很多企业的结局。

  格价战,与其说是企业竞争,不如说是实力大比拼。价格战之后,快递行业“洗”出新的一局牌,而最终胜出的,必然还是那些行业巨头。小企业在每一轮洗牌中,没有雄厚的背景,只能随波逐流暗自下场。

  从快递业务量来看,我国快递行业集中度指数CR6在2016年-2019年期间持续提升,从64.5%提升至80.3%,行业头部效应逐渐凸显。

  但差异化竞争,破解服务严重同质化困局,需要头部企业的自身提升。快递行业同质化较为严重,用户转换成本低,价格战如火如荼,成本是价格战下的核心,而精细化运营是降低成本的关键。

  精细化管理则反映企业依靠信息化、自动化技术升级的契机,提升运营效率,包括对车辆管理、装载率、自动分拣升级以及人员综合协调等,以此降低企业成本,形成“资源投入-形成规模效应-成本下降-提升盈利-加大资源投入”的良性循环。

  快递企业要想方设法提升服务质量、降低经营成本,通过差异化服务,实现与消费者双赢的结果。

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  尤其是电商行业红利期已过,驱动快递行业从增量时代切换至存量时代,存量份额的竞争更加严峻,形成更强大的规模效应和更快的提升经营效率和差异化服务至为重要。

  中国的消费者也要明白,今天享受的近乎免费的物流服务是建立在快递公司价格恶性竞争,亏损和压缩基层快递员收入的基础上的。要求提高服务质量的落实可想而知,这种模式终究是不可持续的,最终也会由消费者买单。快递消费者应有成熟的消费理念,理性看待快递费的上涨。

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